中國儲能網訊：新能源汽車及智能汽車是當下熱度最高的話題，連董明珠都決定“串行兒”造車，但原本擁有新能源汽車資質的奇瑞汽車，卻一反常態(tài)，將新能源汽車業(yè)務出售。
近日，蕪湖海螺型材科技股份有限公司（000619.SZ，以下簡稱“海螺型材”）發(fā)布的一則籌劃取得奇瑞新能源汽車技術有限公司（以下簡稱“奇瑞新能源”）控股權的公告在汽車界引起了不小反響。
作為一個被國家鼓勵、政策支持的重要汽車業(yè)務板塊，新能源汽車一直被各大汽車生產廠商和業(yè)內專家所看好。奇瑞新能源控股權將被收購這一“反常”舉動受到了業(yè)內人士的種種猜測。
早有端倪
5月23日，海螺型材發(fā)布公告稱，公司正在籌劃重大資產重組，本次籌劃的資產重組為公司擬發(fā)行股份及支付現金購買奇瑞新能源汽車技術有限公司股權，并取得該公司的控股權，同時發(fā)行股份配套募集資金。
據了解，奇瑞新能源成立于2010年4月，當年還只是奇瑞汽車股份有限公司下面的一個新能源汽車項目組，主要負責奇瑞旗下新能源汽車的研發(fā)、生產、銷售和投資。
如今中國的汽車市場，SUV及新能源汽車兩大細分市場，被視為最具增長潛力，然而大多數汽車企業(yè)的新能源業(yè)務板塊，盈利還是2016年的“遠大目標”，但奇瑞新能源早在2014年就實現了3242萬元的盈利。
但自2015年6月29日起，奇瑞汽車就開始持續(xù)減少對奇瑞新能源的持股比例。在不到一年的時間里，奇瑞新能源經歷了4次股權變更。
長江產權交易所的掛牌公告表明，奇瑞汽車曾于2015年11月23日公開掛牌，并以9.2億元的總價，成功轉讓奇瑞新能源30%股權。與奇瑞新能源2015年6月30日6.5億元總資產的估值相比較，溢價約4.7倍。
根據全國企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)（安徽）顯示，奇瑞新能源目前有5大股東，即奇瑞汽車、蕪湖市建設投資有限公司、蕪湖建瑞股權投資基金（有限合伙）、蕪湖瑞健投資咨詢有限公司和安徽高新同華創(chuàng)業(yè)投資基金（有限合伙），持股比例分別為30%、30%、28.25%、10%、1.74%。
耐人尋味的是，持有奇瑞新能源28.25%股份的蕪湖建瑞股權投資基金（有限合伙）法人股東一欄中卻同樣顯示著奇瑞控股有限公司。
對此，中融創(chuàng)投基金管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受《中國經營報》記者采訪時表示：“如此持股屬于證監(jiān)會的技術要求，證監(jiān)會在計算股東公司持股時會計算直接持股和間接持股，從目前奇瑞的持股比例來看奇瑞新能源最終的目的可能還是為了上市?！?
提振信心
海螺型材專注于高分子化合材料，奇瑞則是靠新能源汽車零部件制造起家，在外界看來，這二者似乎并沒有交集。海螺型材緣何收購奇瑞新能源，“我們企業(yè)目前正處在靜默期，不能接受采訪?！焙Ｂ菪筒牡南嚓P負責人如此回復。
據年報顯示，自2013年起，海螺型材營業(yè)收入就一直在下滑，從2014年的39億元到2015年的34.2億元，海螺型材的營業(yè)收入下滑同比超過10%。
“海螺型材雖然目前的業(yè)績尚可，但卻是在下滑，對于一個大型企業(yè)而言它仍需一個新的增長點，從而在某種程度上提升股東投資者的信心?！鄙虾Ｃ魅A有道商務公司執(zhí)行總監(jiān)封士明對記者表示。
此外，記者在梳理海螺型材與奇瑞汽車的關系時發(fā)現，海螺型材和奇瑞汽車是有一定關聯的。
海螺型材為安徽海螺集團控股的兩家上市公司之一，安徽海螺集團的兩個股東為安徽省投資集團和蕪湖海創(chuàng)實業(yè)有限責任公司，其中安徽省投資集團持有51%股權，蕪湖海創(chuàng)實業(yè)有限責任公司持有49%股權。
而奇瑞汽車于1997年由5家安徽地方國有投資公司投資17.52億元注冊成立，是安徽省投資集團參股企業(yè)。
“海螺型材與奇瑞汽車都是當地最大的企業(yè)之一，它們在各自的發(fā)展中都遇到一些瓶頸。對于奇瑞汽車而言，新能源就好比是一個燙手的山芋，如果能夠在此時轉手給海螺的話那可以說是抱團取暖，各取所需?！狈馐棵髡f。
資金缺口
既然新能源汽車已然站在風口，奇瑞汽車為何還要眼看著控股權歸于旁人？
“海螺型材收購奇瑞新能源汽車是為了實現奇瑞新能源更好的發(fā)展，這是一個雙贏的局面?！逼嫒鹌嚳偨浝碇斫疬ū硎尽?
實際上，奇瑞已經制定了2020年實現新能源汽車銷量20萬輛的目標。但隨著新能源汽車市場規(guī)模的擴大，市場競爭也在加劇。一批國際汽車企業(yè)產品進入后，自主品牌汽車面臨的是國際競爭。國產自主品牌新能源汽車除了產品的競爭，還需要有強大的上下游體系和核心零部件業(yè)務的支撐。
早在2015年9月份，奇瑞新能源就公開透露，預計在兩個月后掛牌獨立運營?！靶履茉吹莫毩⑦\營應該是奇瑞汽車的戰(zhàn)略計劃之一，如此發(fā)展為新能源獨立上市埋下伏筆?！辈茭Q表示。雖然新能源獨立是奇瑞汽車的計劃之中，但此計劃或許也隱藏了些許的無奈。后期的資金投入，對于目前的奇瑞而言，似乎是心有余而力不足。“奇瑞新能源的盈利很大一方面是依靠政策推動，但近年來奇瑞對觀致汽車和奇瑞捷豹路虎加大投入，但銷量增長有限。如今在新能源政策補貼放緩的情況下，奇瑞汽車選擇在新能源汽車高峰時期放新能源之手換取資金，可以說是明智之舉?！狈馐棵鞅硎?。
對于業(yè)內人士的推斷，截至記者發(fā)稿，奇瑞汽車及奇瑞新能源并未給予回應。2015年年底，萬里揚公司收購奇瑞變速箱業(yè)務時，公告顯示，奇瑞汽車2015年總負債額為512億元，負債率為75%，其中有171.5億元短期借款。在2020年前，奇瑞將有接近300億元的資金需求。奇瑞汽車在其2016年企業(yè)債募集說明書中也曾提及，奇瑞汽車2015年實現營業(yè)收入280億元，同比下降6%，歸屬于母公司所有者凈利潤1.7億元，同比下滑70%。如果不是出售奇瑞新能源股權等營業(yè)外收入，奇瑞2015年的營業(yè)利潤為虧損1.5億元。
事實上，導致奇瑞汽車的負債原因有很多，其中就包括了觀致、奇瑞捷豹路虎等合資品牌這兩家合資公司近年來均處于虧損狀態(tài)，仍需奇瑞及合資方“輸血”施援。2014年，觀致和奇瑞捷豹路虎分別虧損21.09億元、5.84億元，奇瑞向兩家公司分別追加了3億元和12.5億元投資。
另外，奇瑞汽車在海外投資的子公司在2014年除《奇瑞汽車俄羅斯》封閉式股份公司盈利777.94萬元外，CAAT工程有限公司、塞納汽車公司、奇瑞巴西進口、生產和銷售汽車有限公司分別虧損199.85萬元、136.32萬元以及50764.05萬元。
“從目前的行業(yè)背景來看，奇瑞新能源似乎只能這么走，但未來五年的市場如何，以及如此的動作會對奇瑞的未來造成何種影響，還有待市場的考驗。”曹鶴如是說。
