中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著越來(lái)越多的人開(kāi)始擁有自己的私家車，交通擁堵、停車位難尋、環(huán)境污染等問(wèn)題也隨之出現(xiàn)并影響到人們的日常生活?！捌嚬蚕怼蹦Ｊ介_(kāi)始興起，由歐美國(guó)家首先推出試圖解決這些問(wèn)題的一種方法。比如美國(guó)FlightCar模式，作為早期的最嚴(yán)格的汽車共享，就采用拼車、實(shí)行會(huì)員制方式使用共享車型。
這種共享商業(yè)模式基于共享經(jīng)濟(jì)而來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)是指擁有閑置資源的機(jī)構(gòu)或個(gè)人有償讓渡資源使用權(quán)給他人，讓渡者獲取回報(bào)，分享者利用分享他人的閑置資源創(chuàng)造價(jià)值。汽車共享則是基于共享和租賃的產(chǎn)品服務(wù)這一特征而來(lái)。
運(yùn)營(yíng)和共享模式
在汽車共享的運(yùn)營(yíng)中，不可避免涉及到政府部門(mén)、投資公司和運(yùn)營(yíng)管理企業(yè)。根據(jù)國(guó)外已有的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)借鑒來(lái)看，目前運(yùn)營(yíng)模式主要有以下三種：一是政府主導(dǎo)，企業(yè)運(yùn)營(yíng)；二是政府支持，企業(yè)運(yùn)營(yíng)；三是政府入股，企業(yè)運(yùn)營(yíng)。
目前主要的汽車共享模式有單向分時(shí)租賃，非單向分時(shí)租賃，P2P，專車和拼車等類型。這五種模式的區(qū)別如下表所示。
分時(shí)租賃分析
根據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京、上海、深圳、杭州四大城市的主營(yíng)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)企業(yè)有北京一度用車、上海EVCARD、深圳金錢(qián)潮、杭州車紛享約15家，下表是企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況。
在這以一度用車為例進(jìn)行共享服務(wù)出行成本經(jīng)濟(jì)性分析。根據(jù)本文寫(xiě)作時(shí)在北交委上查詢的全網(wǎng)交通指數(shù)，平均時(shí)速為24km/h左右。北京的一度用車租車價(jià)格為：2元/公里+0.2元/分鐘。與此同時(shí)，北京地區(qū)的出租車價(jià)格為3公里內(nèi)收費(fèi)13元，每公里租價(jià)2.3元，燃油附加費(fèi)每運(yùn)次1元，在單程載客行駛超過(guò)15公里部分基本單價(jià)加收50%的費(fèi)用?；谏鲜龌A(chǔ)數(shù)據(jù)（不包括較復(fù)雜的其他情況考慮及費(fèi)用），計(jì)算兩種出行方式以5分鐘為間隔在1小時(shí)出行時(shí)長(zhǎng)內(nèi)的價(jià)格計(jì)費(fèi)數(shù)據(jù)。
從圖可以看到一度用車的價(jià)格基本與時(shí)長(zhǎng)路程呈現(xiàn)線性關(guān)系，單次出行時(shí)長(zhǎng)在45分鐘以內(nèi)，與出租車對(duì)比優(yōu)勢(shì)并不突出。但考慮到出租車會(huì)出現(xiàn)拒載或者難等情況，分時(shí)租賃的靈活方便、隨叫隨有的優(yōu)勢(shì)便體現(xiàn)出來(lái)。當(dāng)單次出行時(shí)間達(dá)到50分鐘以上時(shí)，這種模式的價(jià)格優(yōu)勢(shì)便體現(xiàn)出來(lái)，時(shí)間越長(zhǎng)這種優(yōu)勢(shì)越明顯，而出租車的其他費(fèi)用考慮進(jìn)來(lái)后差異更大。同樣在一份資料的研究里也表明，EVCARD能夠憑借顯著的價(jià)格差異優(yōu)勢(shì)將能夠覆蓋50%的上海市新能源汽車實(shí)際消費(fèi)者的出行需求。
問(wèn)題以及未來(lái)展望
從未來(lái)交通擁堵?tīng)顩r以及潛在消費(fèi)需求來(lái)看，汽車共享的市場(chǎng)尤其分時(shí)租賃的潛力巨大。但能否盈利仍然是開(kāi)展分時(shí)租賃項(xiàng)目的企業(yè)必須面對(duì)的問(wèn)題。像國(guó)外的Autolib'分時(shí)租賃項(xiàng)目從2011年10月份開(kāi)始實(shí)施，到現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始盈利。
通過(guò)對(duì)相關(guān)分時(shí)租賃項(xiàng)目分析，影響分時(shí)租賃盈利的主要因素包括但不限于以下幾個(gè)方面，首先是基于企業(yè)對(duì)運(yùn)營(yíng)商業(yè)模式的選擇。分時(shí)租賃在實(shí)施運(yùn)營(yíng)中會(huì)涉及到基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，因此與各方之間的協(xié)調(diào)以及對(duì)各項(xiàng)資源的合理分配顯得十分重要。分時(shí)租賃的運(yùn)營(yíng)需要投入一定的車輛和站點(diǎn)，規(guī)模大小、站點(diǎn)密度影響消費(fèi)者的選擇，但反過(guò)來(lái)投入過(guò)高影響盈利。最后當(dāng)運(yùn)營(yíng)企業(yè)過(guò)多，要想在競(jìng)爭(zhēng)中獲得消費(fèi)者的選擇，方便靈活的租賃方式、設(shè)計(jì)合理的收費(fèi)和優(yōu)越的服務(wù)必不可少。
