中國儲能網(wǎng)訊：隨著越來越多的人開始擁有自己的私家車，交通擁堵、停車位難尋、環(huán)境污染等問題也隨之出現(xiàn)并影響到人們的日常生活?！捌嚬蚕怼蹦Ｊ介_始興起，由歐美國家首先推出試圖解決這些問題的一種方法。比如美國FlightCar模式，作為早期的最嚴格的汽車共享，就采用拼車、實行會員制方式使用共享車型。
這種共享商業(yè)模式基于共享經(jīng)濟而來，共享經(jīng)濟是指擁有閑置資源的機構(gòu)或個人有償讓渡資源使用權(quán)給他人，讓渡者獲取回報，分享者利用分享他人的閑置資源創(chuàng)造價值。汽車共享則是基于共享和租賃的產(chǎn)品服務(wù)這一特征而來。
運營和共享模式
在汽車共享的運營中，不可避免涉及到政府部門、投資公司和運營管理企業(yè)。根據(jù)國外已有的運營經(jīng)驗借鑒來看，目前運營模式主要有以下三種：一是政府主導，企業(yè)運營；二是政府支持，企業(yè)運營；三是政府入股，企業(yè)運營。
目前主要的汽車共享模式有單向分時租賃，非單向分時租賃，P2P，專車和拼車等類型。這五種模式的區(qū)別如下表所示。
分時租賃分析
根據(jù)統(tǒng)計，北京、上海、深圳、杭州四大城市的主營電動汽車分時租賃運營企業(yè)有北京一度用車、上海EVCARD、深圳金錢潮、杭州車紛享約15家，下表是企業(yè)運營情況。
在這以一度用車為例進行共享服務(wù)出行成本經(jīng)濟性分析。根據(jù)本文寫作時在北交委上查詢的全網(wǎng)交通指數(shù)，平均時速為24km/h左右。北京的一度用車租車價格為：2元/公里+0.2元/分鐘。與此同時，北京地區(qū)的出租車價格為3公里內(nèi)收費13元，每公里租價2.3元，燃油附加費每運次1元，在單程載客行駛超過15公里部分基本單價加收50%的費用。基于上述基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（不包括較復雜的其他情況考慮及費用），計算兩種出行方式以5分鐘為間隔在1小時出行時長內(nèi)的價格計費數(shù)據(jù)。
從圖可以看到一度用車的價格基本與時長路程呈現(xiàn)線性關(guān)系，單次出行時長在45分鐘以內(nèi)，與出租車對比優(yōu)勢并不突出。但考慮到出租車會出現(xiàn)拒載或者難等情況，分時租賃的靈活方便、隨叫隨有的優(yōu)勢便體現(xiàn)出來。當單次出行時間達到50分鐘以上時，這種模式的價格優(yōu)勢便體現(xiàn)出來，時間越長這種優(yōu)勢越明顯，而出租車的其他費用考慮進來后差異更大。同樣在一份資料的研究里也表明，EVCARD能夠憑借顯著的價格差異優(yōu)勢將能夠覆蓋50%的上海市新能源汽車實際消費者的出行需求。
問題以及未來展望
從未來交通擁堵狀況以及潛在消費需求來看，汽車共享的市場尤其分時租賃的潛力巨大。但能否盈利仍然是開展分時租賃項目的企業(yè)必須面對的問題。像國外的Autolib'分時租賃項目從2011年10月份開始實施，到現(xiàn)在已經(jīng)開始盈利。
通過對相關(guān)分時租賃項目分析，影響分時租賃盈利的主要因素包括但不限于以下幾個方面，首先是基于企業(yè)對運營商業(yè)模式的選擇。分時租賃在實施運營中會涉及到基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，因此與各方之間的協(xié)調(diào)以及對各項資源的合理分配顯得十分重要。分時租賃的運營需要投入一定的車輛和站點，規(guī)模大小、站點密度影響消費者的選擇，但反過來投入過高影響盈利。最后當運營企業(yè)過多，要想在競爭中獲得消費者的選擇，方便靈活的租賃方式、設(shè)計合理的收費和優(yōu)越的服務(wù)必不可少。
