中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：參照成熟市場(chǎng)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，美國在經(jīng)歷了10年推廣期后，分時(shí)租賃滲透率達(dá)到了萬分之一。
當(dāng)?shù)蔚?、?yōu)步等打車軟件讓人們的出行越來越便利，以至于買車似乎已變得不那么必要時(shí)，汽車廠商開始面臨市場(chǎng)被壓縮的危機(jī)。而分時(shí)租賃的興起，卻把一種雙贏選項(xiàng)擺在了車企與消費(fèi)者面前。未來，消費(fèi)者可以像使用公共租賃自行車一樣，在租車點(diǎn)刷卡取車，到達(dá)目的地后把車停在固定停車點(diǎn)，刷卡還車后便可把車輛提供給其他有需要的人使用。
分時(shí)租賃業(yè)務(wù)在國內(nèi)起步較晚。在國內(nèi)試水較早的主機(jī)廠，如奔馳、上汽等均在一二線城市開展了業(yè)務(wù)試點(diǎn)。據(jù)埃森哲統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)市場(chǎng)中正在運(yùn)營(yíng)的分時(shí)租賃車輛規(guī)模大約為3000輛，占整體汽車保有量的萬分之零點(diǎn)二。
而埃森哲預(yù)測(cè)，2020年，中國分時(shí)租賃市場(chǎng)的車隊(duì)規(guī)模將達(dá)到1萬輛。
目前，國內(nèi)分時(shí)租賃市場(chǎng)正逐步從探索階段向產(chǎn)業(yè)化階段轉(zhuǎn)化，不同車企在嘗試多種商業(yè)與合作模式，而數(shù)字化的租賃平臺(tái)和技術(shù)也逐漸得到推廣。
參照成熟市場(chǎng)，目前分時(shí)租賃主要有兩種模式：站點(diǎn)式服務(wù)（Stationbased）和流動(dòng)式服務(wù)（Freefloating）。
站點(diǎn)式服務(wù)顧名思義，就是消費(fèi)者在分時(shí)租賃的站點(diǎn)取車、還車，業(yè)務(wù)初期一般以同一站點(diǎn)取還車為主，避免車輛大量調(diào)度帶來的麻煩。當(dāng)掌握不同站點(diǎn)間的消費(fèi)者需求與流向后，可以此形成網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建不同站點(diǎn)間的取還車服務(wù)。
流動(dòng)式服務(wù)更是將分時(shí)租賃的便捷性發(fā)揮到了極致，消費(fèi)者只需找到分時(shí)租賃專用停車位上的空閑車輛，通過移動(dòng)終端等方式預(yù)約解鎖便可開啟服務(wù)；還車時(shí)只需將車輛停放至專用車位，結(jié)算后即可離開。流動(dòng)式服務(wù)對(duì)于分時(shí)租賃的運(yùn)營(yíng)和車輛調(diào)度能力要求極高，并需要強(qiáng)大的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)支撐非固定站點(diǎn)的車輛維護(hù)保養(yǎng)、加油/充電等服務(wù)。
那么，有人會(huì)問，為何人們會(huì)不去買車，卻要改為租車出行？
消費(fèi)者的需求和認(rèn)可是分時(shí)租賃消費(fèi)興起的根本原因。埃森哲認(rèn)為，目前國內(nèi)消費(fèi)者主要基于以下三大因素開始考慮分時(shí)租賃業(yè)務(wù)：
◆汽車行駛里程的縮短和用車成本提升
埃森哲的研究發(fā)現(xiàn)，以一輛售價(jià)30萬元的轎車為例，若當(dāng)年行駛里程低于1萬公里時(shí)，分時(shí)租賃在總體出行成本中要低于購買車輛?？紤]到大型城市日漸升高的停車費(fèi)用、車牌費(fèi)用，甚至未來可能出臺(tái)的擁堵稅，對(duì)于普通消費(fèi)者甚至增購型消費(fèi)者來說，分時(shí)租賃可能會(huì)更加經(jīng)濟(jì)有效。
◆出租車“一車難求”
我們還發(fā)現(xiàn)，由于國內(nèi)人口紅利長(zhǎng)期存在，與發(fā)達(dá)國家相比，國內(nèi)出租車價(jià)格始終處于較低水平。埃森哲認(rèn)為，由于出租車規(guī)模受到監(jiān)管限制，加上消費(fèi)者收入水平提升，未來中國出租車市場(chǎng)存在10萬-20萬輛的需求差距。大型城市中，在特殊天氣、上下班高峰、部分需求集中的地區(qū)，出租車“一車難求”的現(xiàn)象將進(jìn)一步加劇。未來，分時(shí)租賃能很好地起到替代作用。
◆限牌政策下的無奈選擇目前，在國內(nèi)8個(gè)主要限牌城市（北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、貴陽、石家莊），一牌難求的情況普遍存在。如2016年北京首期搖號(hào)中標(biāo)率僅為0.15%，上海今年5月的拍牌中標(biāo)率為4.2%。大量持幣待購的消費(fèi)者逐漸將目光轉(zhuǎn)向了出行替代方案。其中，分時(shí)租賃成為了年輕消費(fèi)者接受度較高的方案之一。埃森哲市場(chǎng)研究表明，在北京和上海，目標(biāo)消費(fèi)群對(duì)于分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的感興趣比例高達(dá)70%。
不過，近年興起的網(wǎng)絡(luò)約租車服務(wù)給分時(shí)租賃的發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)。網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)常用的優(yōu)惠券、便捷的預(yù)約和支付方式吸引了越來越多用戶。特別是國內(nèi)消費(fèi)者偏好有司機(jī)的服務(wù)，作為新興租賃服務(wù)另一種變形的專車服務(wù)成為了車企推廣分時(shí)租賃業(yè)務(wù)遇到的最大問題。
