中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在新能源汽車日漸成為汽車行業(yè)主流的背景下，傳統(tǒng)車企甚至外行企業(yè)逐漸把部分關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)向了無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域。而作為未來(lái)最值得期待的汽車技術(shù)之一，無(wú)人駕駛即將開啟千億的市場(chǎng)發(fā)展空間。據(jù)外媒報(bào)告指出，到2035年全球無(wú)人駕駛汽車銷量或達(dá)2100萬(wàn)輛，該數(shù)值大幅高于兩年前的預(yù)估值。此外，到2020年美國(guó)或?qū)⒊蔀榈谝粋€(gè)允許無(wú)人駕駛汽車上路的國(guó)家，而中國(guó)將成為世界最大的無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)。
由此可見，在人們認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車還處于概念階段時(shí)，這個(gè)行業(yè)早已以驚人的速度發(fā)展了起來(lái)，而隨著智能化技術(shù)的到來(lái)，夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的日子似乎已經(jīng)不遠(yuǎn)。
扎堆無(wú)人駕駛領(lǐng)域 哪家巨頭更強(qiáng)大
當(dāng)下，雖然我們距離無(wú)人駕駛汽車真正上路的日子還遙遠(yuǎn)，但科技發(fā)展日新月異，它正在以前所未有的速度向我們靠近。如今，除了百度、樂視、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)外，傳統(tǒng)車企北汽、長(zhǎng)安以及新生勢(shì)力特斯拉等紛紛開始在無(wú)人駕駛領(lǐng)域投入大量的精力、物力。
2014年12月，谷歌推出其首款無(wú)人駕駛汽車——Google Driverless Car，該汽車是Google X實(shí)驗(yàn)室研發(fā)中的全自動(dòng)駕駛汽車，目前正在測(cè)試，已駕駛了48萬(wàn)公里。2016年2月17日，有報(bào)道稱，谷歌無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目正在擴(kuò)大招聘，以加快無(wú)人駕駛汽車的上市。
繼谷歌之后，IBM也開始投身無(wú)人駕駛領(lǐng)域。近期IBM與亞利桑那一家名為L(zhǎng)ocal Motors的制造商合作，打造了第一款使用Waston認(rèn)知計(jì)算平臺(tái)的自動(dòng)駕駛車輛Olli。Olli可以稱得上是第一款使用IBM Waston物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的無(wú)人駕駛汽車。
而作為汽車業(yè)界的元老、美國(guó)最大的汽車制造商之一，福特在世界一線的傳統(tǒng)汽車公司當(dāng)中較早確定了無(wú)人駕駛發(fā)展路線，投入了重金和大量研發(fā)力量進(jìn)行研究，在密歇根州、亞利桑那州和加州都進(jìn)行過上路測(cè)試。與其他汽車公司還處在無(wú)人駕駛研究初級(jí)階段不同，福特宣稱已經(jīng)在雪地、完全無(wú)光的黑夜等非最佳環(huán)境下完成了無(wú)人駕駛的測(cè)試，效果比人類駕駛更好。
此外，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾在接受媒體采訪時(shí)暗示，定于2017年上市、售價(jià)為4萬(wàn)美元的入門級(jí)Model 3車型將具備全自動(dòng)駕駛功能。由于Model 3原型產(chǎn)品沒有配置儀表盤，所以推斷Model 3具備自動(dòng)駕駛功能不無(wú)道理。此外，馬斯克此前還曾對(duì)外透露過全自動(dòng)駕駛“4級(jí)技術(shù)”將在2017年第四季度面市，而這一時(shí)間點(diǎn)恰好約為Model 3的上市日期。
毫無(wú)疑問，無(wú)人駕駛汽車在近年來(lái)逐漸成為了汽車圈又一大焦點(diǎn)，這也充分展現(xiàn)出整個(gè)行業(yè)對(duì)無(wú)人駕駛汽車的期待與向往，而更值得關(guān)注的是圍繞在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和傳統(tǒng)車企對(duì)于未來(lái)汽車行業(yè)的主動(dòng)權(quán)之爭(zhēng)。不過在這場(chǎng)涉及廣泛的產(chǎn)業(yè)化道路當(dāng)中，伴隨著汽車產(chǎn)品的電子化、智能化革命，首先被重構(gòu)的很可能是已有的汽車產(chǎn)業(yè)。
展望未來(lái)市場(chǎng)格局或?qū)l(fā)生巨大變化
目前，美國(guó)在無(wú)人駕駛技術(shù)方面已經(jīng)走在了世界前列。在美國(guó)，除了谷歌這樣的科技巨頭，還有很多新創(chuàng)公司也掌握了一定的無(wú)人駕駛技術(shù)。美國(guó)的汽車制造商也在積極研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，而且技術(shù)已經(jīng)相對(duì)比較成熟，在很多方面都已經(jīng)領(lǐng)先于其他國(guó)家，具備絕對(duì)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
而在奔馳、寶馬、奧迪和大眾等眾多知名德系汽車廠商的帶領(lǐng)下，德國(guó)的無(wú)人駕駛汽車技術(shù)也很快走在了世界前列。2015年年初，德國(guó)政府已經(jīng)批準(zhǔn)無(wú)人駕駛汽車的測(cè)試項(xiàng)目。
反觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，除了百度去年在北京五環(huán)路上測(cè)試了無(wú)人駕駛汽車之外，還沒有任何一家國(guó)內(nèi)公司真正掌握了無(wú)人駕駛汽車技術(shù)。不過近日來(lái)自高德汽車事業(yè)部的總裁韋東則表示，“未來(lái)是什么樣子？其實(shí)大家都在研究自動(dòng)化駕駛。可以給大家簡(jiǎn)單地看一看，高德在這些領(lǐng)域上面都在做準(zhǔn)備，相信我們的合作伙伴也都在做這樣的準(zhǔn)備，未來(lái)會(huì)非常美好。我相信未來(lái)自動(dòng)駕駛大家還會(huì)聽到高德在這個(gè)領(lǐng)域上面取得重大的成績(jī)?！?
總體看來(lái)，高德要效仿百度造無(wú)人駕駛汽車。但這只是中國(guó)無(wú)人駕駛汽車整體向前發(fā)展的一個(gè)開端而已，還會(huì)有更多的國(guó)內(nèi)公司在百度之后崛起。最終中國(guó)的無(wú)人駕駛汽車必將躋身世界前列。因此，未來(lái)中國(guó)無(wú)人駕駛汽車或?qū)⑴c德國(guó)、美國(guó)三足鼎立。
夢(mèng)想很美好 但現(xiàn)實(shí)很骨感
事實(shí)上，無(wú)人駕駛已經(jīng)離我們很近，但是為什么還沒有被大范圍投入使用呢？有報(bào)告是這么闡述的：無(wú)人駕駛汽車上路之前還需要克服各種障礙——成本仍然很高、技術(shù)遇到瓶頸、法律法規(guī)不完善以及關(guān)于可靠性和數(shù)據(jù)隱私的辯論成了阻礙無(wú)人駕駛汽車普及的因素。
因此，即便優(yōu)點(diǎn)多多，無(wú)人駕駛汽車仍需翻過很多障礙，首先是成本問題。一項(xiàng)預(yù)測(cè)顯示，第一波無(wú)人駕駛汽車的售價(jià)將超過10萬(wàn)美元，這是普通新車的5倍。這還可能有所低估：光是Google無(wú)人駕駛汽車中的3D傳感器成本就達(dá)70000美元。
其次是技術(shù)，無(wú)人駕駛技術(shù)雖然進(jìn)步很快，但遠(yuǎn)沒有達(dá)到完善的境界。Google的無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)在加州行駛了43.5萬(wàn)英里，但仍沒有在市區(qū)環(huán)境下進(jìn)行完整測(cè)試。
另外，無(wú)人駕駛汽車還面臨著法律和政策上的問題。作為新事物，針對(duì)它們的標(biāo)準(zhǔn)肯定會(huì)比普通汽車更為嚴(yán)格。“首個(gè)由計(jì)算機(jī)故障造成的車禍將比1000起由人造成的車禍帶來(lái)更大的恐慌?！盓NO董事Joshua Schank解釋道。
小結(jié)
可以預(yù)見，未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向應(yīng)該是自動(dòng)駕駛+電子化+純電驅(qū)動(dòng)+互聯(lián)網(wǎng)，該市場(chǎng)成長(zhǎng)空間巨大。但要把理想變成現(xiàn)實(shí)，業(yè)界人士應(yīng)首先解決成本、技術(shù)、法律法規(guī)等難題，只有循序漸進(jìn)才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的“彎道超車”。
