2009年底，國家電網(wǎng)披露已制定并實(shí)施電動汽車推廣計(jì)劃，計(jì)劃分三個階段大力建設(shè)充電站和充電樁。
第一階段，2009-2010年，在27個網(wǎng)省公司建設(shè)75座充電站和6209個充電樁，初步建成電動汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)；第二階段，2011～2015年，建設(shè)電動汽車充電設(shè)施，使電動汽車充電站規(guī)模達(dá)到4000座，同步大力推廣建設(shè)充電樁，初步形成電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)，開展電動汽車充放電站技術(shù)研究和工程試點(diǎn)建設(shè)；第三階段，2016～2020年，電動汽車充電站達(dá)到10000座，同步全面開展充電樁配套建設(shè)，建成完整的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)電動汽車充放電設(shè)施，初步建成電動汽車充放電網(wǎng)絡(luò)。
充電站的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保效益明顯
順應(yīng)新能源汽車發(fā)展的大趨勢，國內(nèi)產(chǎn)商相繼推出了各種純電動車。
長安汽車推出奔奔Mini電動汽車，主要動力來源于由100塊磷酸鐵鋰電池串聯(lián)而成、重達(dá)300千克的電池包和永磁直流無刷電機(jī)，最高時速可以達(dá)到120公里，快速充電時間為半小時，慢充電時間為6小時，單次充電最大行駛里程150公里，百公里電耗10千瓦時。
比亞迪e6最大的亮點(diǎn)，即采用電力驅(qū)動，其動力電池和啟動電池均采用比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的ET-POWER鐵電池。在能量補(bǔ)充方面，e6可使用220V民用電源慢充，快充為3C充電，15分鐘左右可充滿電池80%。e6動力強(qiáng)勁，百公里加速時間8秒，最高車速可達(dá)160Km/h以上，而百公里能耗為18度電以內(nèi)。
安凱客車制造的HFF6120G03EV，采用合肥國軒高科動力能源有限公司制造的“磷酸鐵鋰電池+超級電容”動力系統(tǒng)。這款純電動公交車充電耗時3～5小時，最多可運(yùn)行近320公里。其電池動力系統(tǒng)可進(jìn)行3000～5000次充電，按每天充電一次計(jì)算，壽命在10年以上。
我們對純電動公交車和私家車做了簡單測算，假設(shè)公交車和私家車每日行駛240公里和30公里，以平均百公里耗油量27升和9升計(jì)算，公交車每日耗油成本是434元，私家車每日耗油成本是18元；以純電動公交車和私家車百公里耗電量90度和19度計(jì)算，公交車每日耗電成本是130元，私家車每日耗電成本是3.4元。用純電動車代替普通汽車，公交車和私家車每日能夠節(jié)約成本約300元和15元，每年節(jié)約成本91000元和4300元，年減排CO244噸和1.8噸。
充電站投入不大，長期收益可觀
充電站成本分為三大部分：基礎(chǔ)設(shè)施成本、配電設(shè)施成本、運(yùn)營成本。充電站基礎(chǔ)設(shè)施成本由充電機(jī)、電池維護(hù)設(shè)備、充電站監(jiān)控及安全監(jiān)控設(shè)備、土地購置費(fèi)用?，F(xiàn)在很多充電站均是由省網(wǎng)公司和當(dāng)?shù)卣?lián)合建設(shè)，很多用地均為政府劃撥，土地購置費(fèi)較低，在我們對充電站基礎(chǔ)設(shè)施成本的判斷中，假設(shè)土地購置費(fèi)用為0。
充電站基礎(chǔ)設(shè)施成本和配置的充電機(jī)個數(shù)有直接關(guān)系，假設(shè)充電站有10臺充電機(jī)，充電機(jī)、電池維護(hù)設(shè)備、充電站監(jiān)控及安全監(jiān)控設(shè)備的成本分別為200萬、20萬、20萬，基礎(chǔ)設(shè)施成本為240萬元。充電站配電成本相對固定，充電站配電設(shè)施一般包括2臺變壓器、1臺配電柜、1公里0.4KV電纜、2公里10KV電纜、容量700KVA以上的有源濾波裝，充電站配電成本在192萬元左右。充電站運(yùn)營成本包括員工費(fèi)用、站內(nèi)設(shè)備消耗費(fèi)用等，總計(jì)21萬元，配電設(shè)施維護(hù)成本一般為配電成本的3%左右，大約每年6萬元。
充電站成本回收實(shí)際上和電池的續(xù)航能力有很大關(guān)系，我們對充電站成本回收和電池續(xù)航能力做了敏感性分析，當(dāng)電池續(xù)航能力達(dá)到每小時70KVA時，充電站基礎(chǔ)設(shè)施成本回收期為6.53年，充電站基礎(chǔ)實(shí)施和配電設(shè)施回收期為11.76年；當(dāng)電池續(xù)航能力達(dá)到半小時70KVA時，充電站基礎(chǔ)設(shè)施成本回收期為3.27年，充電站基礎(chǔ)實(shí)施和配電設(shè)施回收期為5.88年；當(dāng)電池續(xù)航能力達(dá)到15分鐘70KVA時，充電站基礎(chǔ)設(shè)施成本回收期為1.63年，充電站基礎(chǔ)實(shí)施和配電設(shè)施回收期為2.94年。
總體來看，單個充電站基礎(chǔ)設(shè)施和配電設(shè)施投資額不算大，如果電池續(xù)航能力能夠達(dá)到半小時70KVA以上，充電站成本回收期能控制在6年以內(nèi)。單個充電站基礎(chǔ)設(shè)施和配電設(shè)施投資在430萬元左右，第一階段建設(shè)75座充電站，總投資約3億元，對國家電網(wǎng)來說負(fù)擔(dān)不大。從充電站成本回收期來看，當(dāng)電池續(xù)航能力達(dá)到半小時70KVA時，充電站基礎(chǔ)設(shè)施成本回收期為3.27年，充電站基礎(chǔ)實(shí)施和配電設(shè)施回收期為5.88年，隨著電池續(xù)航能力加強(qiáng)，充電站成本回收期還會縮短。
充電站進(jìn)入投資高峰期
當(dāng)充電站大規(guī)模建設(shè)時，充電站的主要功能是實(shí)現(xiàn)快充，慢充的功能由充電樁來實(shí)現(xiàn)?？紤]到充電站的占地面積，普通充電站應(yīng)該配置10臺充電機(jī)。
根據(jù)國網(wǎng)的規(guī)劃，第一階段充電站主設(shè)備總投資規(guī)模將達(dá)到3億元，第二階段140億元，第三階段180億元，到2020年充電站主設(shè)備總投資將達(dá)到320億元。充電站主設(shè)備中充電機(jī)、電能監(jiān)控系統(tǒng)、有源濾波裝置的2010年投資規(guī)模將達(dá)到1.5億元、2000萬元、6300萬元，第二階段的年均投資規(guī)模將迅速增長至14.4億元、1.6億元、6.72億元。
到2020年，充電樁總投資125億元。2010年充電樁投資規(guī)模1.6億元，2011～2015充電樁投資規(guī)模45億元，年均投資9億元，是第一階段年均投資規(guī)模的5倍。
