另一種車牌價格卻無需預測：根據上海市政府的新規(guī)定，新能源汽車申領牌照無需參與車牌拍賣，需繳納合計125元的工本費等。1月23日，一家汽車貿易公司的副總經理開走上海第一輛免費上牌的新能源汽車。
這是中國各地方政府為響應中央鼓勵新能源汽車號召出臺的扶持政策之一。作為上海地區(qū)唯一一家專營新能源汽車銷售4S店，高瞻新能源汽車銷售公司首席財務官徐維瀚對IBTimes中文網介紹，1月公司已銷售了230輛純電動汽車，其中大部分絕都是上海汽車集團生產的榮威E60純電動汽車。除掉國家補貼6萬元，上海市補貼4萬元，以及上汽給予團購客戶的優(yōu)惠，裸車實際花費12.8萬元。
據了解，由于上海此次新能源補貼政策目的主要為鼓勵私人購買，因此客戶以個人居多，只有兩家汽車租賃公司訂購了純電動汽車。"雖然純電動汽車續(xù)航歷程較短，但一嗨租車還是訂購了一些。大家認為純電動更是一種趨勢，即使現在使用范圍上有所限制。"徐維瀚解釋。
店里其他外地品牌如奇瑞、眾泰等純電動汽車，經補貼后價格也大多在20萬以下。最貴的是一款比亞迪電動汽車。"主要是電池容量的原因，電池越大價格越高。一般來說，電池組的價格約占整車價格的30%"。如果有政府的高額補貼，新能源汽車成本雖高，但售價不再是阻礙中國居民購買電動汽車的主要動力。
"免費車牌"的誘惑更讓不少消費者將目光投向了新能源汽車，徐維瀚認為，政府的扶持政策無疑推動了新能源汽車的銷售。目前只有榮威E50可以享受上海市高額補貼和免費辦照的政策，很多符合上海地方新能源汽車目錄的外地品牌車型正在申請中。
在此之前的13個月，徐維瀚的新能源汽車銷量為65臺，其中只有8臺是純電動汽車。如今他接到了700臺新能源汽車的定單，其中1月新增預定約200臺。徐維瀚介紹，已售出的230輛汽車也需要到今年3月才能全部交付完畢。
"大多是預售，上汽是目前是按訂單生產。" 徐維瀚如此解釋。相對于傳統(tǒng)汽車，中國新能源汽車的量產依舊處于緩慢爬坡的狀態(tài)。據了解，新能源汽車與上汽集團其它平臺產品混線生產，項目規(guī)劃產能綱領為單班年產2000輛。
但徐維瀚也清醒的認識到，目前銷售量的爆發(fā)式增長未必能長久維持。"短期看來，靠政策扶持，但更重要的是配套設施的建設和汽車本身的質量和服務等硬性問題。"
對于大多數上海居民來說，充電難是影響購買的因素之一。盡管理論上可以用空調插座等在家充電，但專家還是建議使用電網建設的專業(yè)充電樁。此外則是對質量的擔憂，尤其是擔憂電池衰減等帶來的中途拋錨等。
而與中國其他地區(qū)情況相似，上海市的汽車廠商、電池生產企業(yè)、電力公司也尚未就電網建設和充電樁安排等問題協(xié)調達成一致意見。"電動汽車充電按居民還是按商業(yè)用電計價，或者單列一個價格出來"，即使是這些小事，也尚未得到解決。
在去年7月國務院發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)規(guī)劃》中，中國展示了其新能源汽車"彎道超車"的夢想。中國計劃在2015年實現新能源汽車（純電動汽車和插電式混合動力汽車）累計產銷量50萬輛，2020年實現累計產銷輛超500萬輛。
而現有數據顯示，截至2012年年底，中國新能源汽車保有量不超3萬輛。而作為新能源汽車示范運營城市的上海，在公共服務領域示范一共推廣了1795輛節(jié)能與新能源汽車，私人購買的新能源汽車數量僅為46輛。
這正是中國各地方政府猛推新能源汽車的主要原因之一。除上海外，北京、深圳、合肥、杭州等城市也已經先后出臺了對新能源汽車的地方扶持政策。
"但中國各地方政府在制定和實施扶持政策時，補貼資源上嚴重向當地企業(yè)傾斜，未免帶上了地域保護的色彩"，一位業(yè)內專家如是點評。"中國新能源汽車產業(yè)何時能甩掉政策拐杖，何時才能真正走向市場"。
