中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的最新銷售數(shù)據(jù)顯示，從3月開始新能源乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)月度環(huán)比快速增長，持續(xù)走強(qiáng)的狀態(tài)。6月份新能源狹義乘用車銷量為34,008輛，同比增長163%，環(huán)比5月增30%。今年上半年累計(jì)新能源車銷量為12萬輛，同比增長135%，其中純電動(dòng)車銷售8萬輛，增長166%；插電混動(dòng)銷售4萬輛，增長91%。
由于中央及地方政府對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼的幅度滑坡明顯，同時(shí)還提高了補(bǔ)貼門檻，加之受到年初對(duì)新能源汽車行業(yè)清查“騙補(bǔ)”致多地新能源補(bǔ)貼政策遲遲不出臺(tái)的影響，今年一季度新能源汽車銷售一度遭遇挫折。
不過隨著4月各地補(bǔ)貼政策陸續(xù)推出，二季度新能源汽車市場(chǎng)開始緩過神兒來，呈現(xiàn)出環(huán)比增長的迅猛勢(shì)頭。以上汽榮威e550為例，在中央和地方利好政策相當(dāng)大力度的扶持下，4~6月榮威e550月均銷量達(dá)到2200輛，同比增長253%。
政策的力量
保持快速增長的新能源車銷量，仍是得益于主流車型的增長。其中北汽E系列、和悅IEV以及比亞迪E6，均為銷量較高的主流純電動(dòng)車型，它們?cè)?~6月的累計(jì)銷量均超過了9000輛。而插電混動(dòng)車型中表現(xiàn)不錯(cuò)的主流車型則是比亞迪唐、比亞迪秦和榮威e550。北汽E系列、比亞迪秦和榮威e550等車型都在限購城市更活躍，一線城市市場(chǎng)因素對(duì)產(chǎn)銷影響較大。
據(jù)北京市機(jī)動(dòng)車排放污染控制的工作方案，在2014年至2017年，每年配置機(jī)動(dòng)車指標(biāo)縮至15萬個(gè)，但新能源汽車的指標(biāo)卻逐年遞增：2014年為2萬個(gè)指標(biāo)，2015年是3萬個(gè)，而2016年和2017年直接遞增到每年6萬個(gè)，這一新能源指標(biāo)配額直接促進(jìn)了新能源汽車的銷量增長。
而在上海地區(qū)，今年新能源補(bǔ)貼政策有所退坡，但根據(jù)新政策要求，插電式混合動(dòng)力乘用車的純電模式續(xù)航里程需達(dá)到50km，并且滿足發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于或等于1.6L、混合動(dòng)力工況百公里油耗小于或等于5.9L、油箱容量小于或等于40L以上三個(gè)條件，則將獲得額外補(bǔ)貼。榮威550因滿足條件在上海插混的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯，得以保持月均2300輛以上的水平。
“上汽集團(tuán)是最大受益者，就三個(gè)附加條件來看，目前國產(chǎn)車中只有榮威e550符合?！鄙掀麡s威品牌4S店工作人員表示。
當(dāng)然除以上銷售主力車型，在自主品牌中吉利帝豪電動(dòng)車和長安逸動(dòng)電動(dòng)車轎車的電動(dòng)化產(chǎn)品，也有較好的表現(xiàn)，目前的月銷量也已到千臺(tái)水平，并有持續(xù)走高的趨勢(shì)。值得一提的是，康迪熊貓、吉利知豆等低端車型均保持了不錯(cuò)的月銷量?？档闲茇垺⒅沟匿N量仍在繼續(xù)走強(qiáng)，由于微型電動(dòng)車的市場(chǎng)區(qū)域廣泛，價(jià)格便宜，仍然是新能源汽車市場(chǎng)的增量潛力。
開始崛起
從新能源車的銷售結(jié)構(gòu)來看，2015年純電動(dòng)車中的A00級(jí)車占比達(dá)63%，且A0級(jí)成為純電動(dòng)乘用車的絕對(duì)主力，這兩類組合的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車成為了主力。不過今年這種結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，1~6月A級(jí)電動(dòng)車爆發(fā)增長到純電動(dòng)份額的34%。6月份，A級(jí)電動(dòng)車的同比增速達(dá)到10倍，長安、吉利、比亞迪、上汽乘用車等推出的純電動(dòng)A級(jí)轎車成為刺激這一市場(chǎng)比例提升的重要因素。
目前市場(chǎng)上插電混動(dòng)如比亞迪秦、榮威550等車型是絕對(duì)的主力。6月的A級(jí)插混的銷量增長繼續(xù)走強(qiáng)，限購城市仍是插電混動(dòng)的主要貢獻(xiàn)。但插電混動(dòng)較純電動(dòng)而言除了轎車，還有SUV的車型表現(xiàn)較強(qiáng)，純電動(dòng)車幾乎沒有SUV車型。去年8月隨著比亞迪唐的加入，插電混動(dòng)SUV也成了趨勢(shì)。
除此之外，中高端的插電式混合動(dòng)力車型也在隨之增長。以沃爾沃S60L為代表的合資品牌的高端插電混動(dòng)車型表現(xiàn)也不錯(cuò)，上半年沃爾沃S60L的累計(jì)銷量為548輛，在細(xì)分領(lǐng)域保持牢固的地位。寶馬5系則累計(jì)銷售420輛，同比上漲了35%。同時(shí)以上汽乘用車為首的自主品牌開始進(jìn)軍插電式混合動(dòng)力的中高級(jí)車市場(chǎng)，推出了榮威e950，上汽方面人士表示，榮威e950適合有第二輛車，且收入水平和環(huán)保意識(shí)較好，并且大多數(shù)擁有住房和車位，十分有利于充電樁的安裝和日常使用。
再從純電動(dòng)車與插電混動(dòng)車的比例來看，2015年上半年插電混動(dòng)的份額達(dá)到40%，但整個(gè)2015年度比例均有所下降，占比為36%。到今年，新能源乘用車中插電混動(dòng)的占比已經(jīng)降為33%，可以看到，整個(gè)新能源市場(chǎng)純電動(dòng)車已經(jīng)俞見強(qiáng)勢(shì)。
除了飽受關(guān)注的純電動(dòng)車和插電混動(dòng)車型，去年11月豐田推出的卡羅拉和雷凌混動(dòng)車型也吸引了大眾眼球。雖然這類車型在國外市場(chǎng)十分暢銷，但部分普通混動(dòng)車型并不在國內(nèi)定義的新能源系列之內(nèi)，而在新能源前進(jìn)的道路上，包括市場(chǎng)和汽車廠家都繞不開普混車。
其中上半年卡羅拉的銷量維持在月均3470輛，甚至在3月份銷量達(dá)到4245輛。而雷凌則是從銷量不足1000輛不斷攀升至每月2000輛以上。雖然低油耗的卡羅拉和雷凌雙擎并未在享受國家補(bǔ)貼車型之列，僅在一些地方和城市享受節(jié)能車的目錄補(bǔ)貼。不過從今年的銷量看來，該類普通混動(dòng)車型似乎比純電動(dòng)車型更容易獲得消費(fèi)者的青睞。
“我買了卡羅拉混動(dòng)，使用了一段時(shí)間的感受就是油耗真的很低，經(jīng)常市區(qū)短途行駛，還全程空調(diào)，朋友的車油耗近十升了，我的才一半，而且還不用為充電問題而煩勞，確實(shí)比較滿意，我已經(jīng)強(qiáng)烈推薦朋友購買了?！睆埾壬鷮?duì)愛車的低油耗贊不絕口。
豐田汽車從1997年推出第一款量產(chǎn)混動(dòng)汽車，到今年已經(jīng)有近20年的技術(shù)積累，在全球范圍內(nèi)混動(dòng)車銷量也已經(jīng)超900萬輛，與國內(nèi)近些年才開始研究純電動(dòng)汽車相比，消費(fèi)者更容易傾向技術(shù)成熟的普通混動(dòng)車型。
