中國儲能網訊：2015年被稱為新能源汽車的元年，引用一位新能源領域創(chuàng)業(yè)者（億萬富翁）的原話說，2015年多數車企是玩玩的態(tài)度做新能源汽車，2015年以后，新能源汽車成為多數車企的重點工作。
原因有兩點：其一、私人市場開始接受新能源汽車，這意味著距離普及應用有了本質性的區(qū)別。其二、乘用車平均燃油消耗限值的政策都在執(zhí)行，這意味抱著“法不責眾”的態(tài)度消極政策并不可行，2015年幾家重量級別的車企先后把新能源部門拆分-合并-再拆分，這是根本原因。
新能源是國家重點發(fā)展方向，同時能夠給予企業(yè)帶來利潤，對于日益下滑的自主汽車來講，這絕對是個寶，努力投入發(fā)展的事業(yè)，不過，有家車企卻是例外，奇瑞新能源多次被母公司減持且近期出售的計劃擱淺。
5月23日，海螺型材發(fā)布公告稱，公司正在籌劃重大資產重組，公司擬發(fā)行股份及支付現金購買奇瑞新能源汽車技術有限公司股權，并取得該公司的控股權。
7月13日，蕪湖海螺型材科技股份有限公司發(fā)布公告稱鑒于奇瑞新能源尚未取得新能源汽車生產資質,經董事會決議決定放棄收購奇瑞新能源。
7月16日，在“2016硅谷高創(chuàng)會暨全球產業(yè)互聯網大會”上，奇瑞新能源總經理高立新宣布發(fā)布全球首款開放車型共享平臺，“可以與奇瑞新能源汽車共享開發(fā)、設計、制造過程，最終聯合奇瑞新能源進行驗證和測試，在達到國家安全法規(guī)要求和批準后進行批量化定制產品的生產，從而大幅度降低造車成本，實現共贏。”
繼續(xù)回溯，2015年9月，奇瑞汽車向蕪湖市建設投資有限公司（蕪湖建投）轉讓持有的奇瑞新能源30%的股權，轉讓價格為9.22億元。
2015年12月，奇瑞汽車又向蕪湖建瑞股權投資基金轉讓持有的奇瑞新能源30%的股權，轉讓價格同樣為9.22億元。
奇瑞缺錢出售新能源業(yè)務？
看到評論文章稱奇瑞出售新能源公司或許是因為資金匱乏，但是，奇瑞新能源披露的資料顯示，其2015年總資產為6.6億元。當年奇瑞新能源實現銷量1.4萬輛，銷售收入10.5億元，凈利潤8732萬元，同比增長分別增長了160%、266%和226%。2016年計劃銷售35000輛，實現銷售收入33.9億元，凈利潤總額2億元。
新能源業(yè)務板塊可能是奇瑞為數不多能夠掙錢的部分了吧？這個時候，大家都在買入新能源汽車資產來助力整體發(fā)展，這個時候出售不是明智之舉吧？
前段時間，從奇瑞汽車工程研究院處了解到，奇瑞汽車只有奇瑞新能源在做新能源，現在如果把這份資產出售，奇瑞汽車的新能源業(yè)務豈不是還要重新開始？
這作為一家國資企業(yè)，政府正在大力推廣新能源、市場對新能源出現了明顯轉機的時候，這部分資產的剝離，無論是奇瑞新能源自愿行為或者非自愿行為，都不是簡單的一幢買賣行為。急于、主動傳出出售這部分資產，到底是什么樣的管理層出于什么樣的目的不得而知。
當然，奇瑞新能源總經理高立新宣布發(fā)布全球首款開放車型共享平臺，與蕪湖海螺型材科宣布放棄收購僅兩天，這個節(jié)點非常有意思，有點向互聯網造車拋出橄欖枝，求合作、求收購的意思。
發(fā)展新能源要靠實力 而非商業(yè)模式概念
國內自主汽車把新能源業(yè)務單獨拿出來發(fā)展有多起案例，相對2010年4月成立的奇瑞新能源汽車技術有限公司，2009年10月23日成立的北京新能源汽車股份有限公司、2008年4月成立的長安新能源汽車有限公司、2009年1月成立的上海捷能汽車技術有限公司，目前來看，除了奇瑞新能源，其它三家都在產品種類和技術沉淀上都有著不錯的表現。
不過，相對應來講，現在很多國企涉及內部諸多問題，主業(yè)成績不佳，總要從商業(yè)模式去找平衡，可能我們看到的只是諸多問題背后的一個表面吧，讓我們拭目以待。
