中國儲能網(wǎng)訊：“你永遠不要輕視任何一個行業(yè)，因為它發(fā)展的速度遠遠超乎人們的想象。”當前，汽車行業(yè)尤其是電動汽車的“新人”越來越多，市場變得愈發(fā)繁盛。就在幾年前，人們還不了解汽車租賃和分時租賃的區(qū)別，現(xiàn)在采用分時租賃方式出行已經(jīng)變成一股潮流。毫不避諱地說，新能源汽車分時租賃行業(yè)的發(fā)展速度仿佛開了外掛一樣，戰(zhàn)斗力直線上升。而這背后的功臣少不了車企的推波助瀾。
如今，車企早已不滿足單純地生產(chǎn)和銷售汽車了，隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的快速崛起，他們也思考發(fā)展轉(zhuǎn)型之路。尤其在近兩年，汽車市場銷量每況愈下，僅依靠傳統(tǒng)業(yè)務(wù)已經(jīng)無法獲得高額利潤。據(jù)調(diào)查顯示，在歐美等地區(qū)，年輕的消費者對于購買車輛的欲望較之前已經(jīng)出現(xiàn)明顯降低，越來越多的人傾向于汽車共享方式出行。相比之下，國內(nèi)由于限行、限號、增收擁堵費等政策，增加了人們的出行成本，導致更多人放棄買車，轉(zhuǎn)而投向在臨時用車時更加方便的分時租賃。據(jù)博士頓公司（SCG）關(guān)于汽車共享的最新報告顯示，未來汽車共享將抵消1%的汽車銷量。預計到2020年，全球新車銷量將減少79.27萬輛。
而車企們早已預料到未來出行方式的轉(zhuǎn)變，尤其在最近一短時間，無論是寶馬還是特斯拉，車企們仿佛是商量好事似的紛紛表示未來要轉(zhuǎn)型成為提供“出行解決方案”服務(wù)商。早在數(shù)年前，戴姆勒、寶馬、福特、通用等國際巨頭就已經(jīng)開始試水分時租賃。自主品牌在這方面的動作也豪不遜色，北汽新能源、上汽、奇瑞等品牌緊緊抓住國內(nèi)新能源分時租賃市場，借以在出行領(lǐng)域上大展拳腳。
是真愛，還是各取所需？
當車企們紛紛轉(zhuǎn)向汽車共享領(lǐng)域時，那些早前便推動共享出行的企業(yè)可是樂開了花。對于分時租賃企業(yè)來說，有錢進賬才能開啟下一步的燒錢大戰(zhàn)，車企注資后將有利于進行資本運營、擴大網(wǎng)點和市場布局，進而提升品牌的影響力。不僅如此，車企注資的先決條件便是提供車輛，這無疑是給分時租賃企業(yè)“雪中送炭”。雖然各家分時租賃企業(yè)都希望快速占據(jù)市場，但誰都不愿意長期的重資產(chǎn)運營，車企的進入便解決了一部分難題。從當前的市場情況來看，哪家車輛多、網(wǎng)點布局廣泛，誰就能更好的滿足日益龐大的客戶需求，在市場中一枝獨秀。
站在車企的角度，投資分時租賃市場的意圖似乎更加明顯。除了此前提到的企業(yè)轉(zhuǎn)型之外，投資分時租賃從短期效益來看，無疑是快速提升銷量的最佳方式。而車企完全可以用投入的汽車數(shù)量與投資金額相抵，便可完成一項投資計劃。不僅如此，投資分時租賃也可算是一次完美的營銷活動，車輛在使用過程中增加了用戶粘性、增強品牌知名度以及市場曝光率。在這一方面的獲利雖然是隱性的，但對品牌的促進有不可磨滅的功勞。
尤其是在新能源汽車市場的分時租賃更加具有極強的推廣效應(yīng)。當前國內(nèi)新能源汽車仍屬于正在興起的一類產(chǎn)業(yè)，消費者認識程度普遍不高，而車企可通過分時租賃的客戶，在租車的過程用體驗、了解和接受新能源汽車，為日后的購買積攢潛在的購車群體。在這個方面運用比較突出的當屬北汽新能源，目前已經(jīng)投資了3家分時租賃企業(yè)，并且不排除日后數(shù)量再次增加的可能性。此外，騰勢純電動汽車在這個方面也下了不少功夫，最為一個“新晉”品牌，騰勢一開始就認準了分時租賃市場，并通過這種方式擴大知名度。從中長期效益來看，車企更傾向于車輛通過分時租賃用車之后，再依靠增值服務(wù)去來賺錢。畢竟在大批車輛涌入市場之后，后期需要很長的市場來消化這些車輛。
除了具有實質(zhì)性的利益之外，車投資分數(shù)租賃市場還可為未來的智能出行提供一臂之力。由于分時租賃的分布點廣泛，使用人群的駕駛行為和行車路線錯綜復雜。通過分時租賃車輛上安裝的定位追蹤系統(tǒng)，可給車企帶來價值非?？捎^的“大數(shù)據(jù)”反饋。用大數(shù)據(jù)分析租賃市場的運營情況，可用來分析用戶在某地的使用效率、出行路線、用車時間，進而為市場布局做出更好的規(guī)劃。對于車企而言好處更是不在話下，在建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)中，可通過道路行駛的車輛，完善地圖數(shù)據(jù)、了解人們的駕駛習慣，并且車車之間也可以實現(xiàn)信息的交換。
在這個方面，目的性最為明確的當屬樂視投資的分時租賃項目——“零派樂享”。在樂視生態(tài)圈的建設(shè)中，不僅建造車輛、建樁，還通過分時租賃項目為后期樂視汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)提供數(shù)據(jù)支持。此外，上汽集團在投資分時租賃項目時也明確表示，意圖獲得人們的出行方式和習慣等出行數(shù)據(jù)，以及后臺運營數(shù)據(jù)等附加值。所以說，車企投資分時租賃當屬“百利而無一害”的抉擇。從表面上看，雙方的結(jié)合似乎成就了一場完美的“婚姻”。但實際上，只是滿足雙方各自的需求罷了。
互幫互助協(xié)同發(fā)展
“雖然分時租賃市場接受度越來越高，但仍處于市場培育后期?！贝饲耙欢扔密嘋OO付聰接受《新能源汽車希望呢》采訪時表示，“大概在3-5年之后，分時租賃市場才有可能迎來市場爆發(fā)期?！庇熊嚕ū本┬履茉雌囎赓U有限公司市場總監(jiān)助理韓煦也認為，從發(fā)展的情況來看，當前分時租賃網(wǎng)點布局主要在一線城市，二三線城市的發(fā)展仍存在一定的困難。
當前，分時租賃市場的日子并不好過，市場還沒有形成一定規(guī)模，各家分時租賃企業(yè)都需要投入大量的資金用于體系建設(shè)，而在盈利模式上仍處于摸著石頭過河，隨著進入市場的企業(yè)越來越多，市場競爭力日益激烈。所以當車企紛紛有意進軍該市場時，分時租賃企業(yè)也敏銳地察覺到要抓住這顆大樹。
那么，既然資金實力雄厚，為何不自己開展分時租賃業(yè)務(wù)？例如，我們所熟知的戴姆勒便創(chuàng)立了共享經(jīng)濟體系——Car2Go分時租賃項目。捷豹路虎也成立了一個全資子公司推出InMotion的平臺，為用戶提供出行領(lǐng)域的共享服務(wù)。但目前，大部分企業(yè)仍然以保守投資的方式進軍分時租賃市場。
有句話說得好“會吃的不如會做的”。車企在造車領(lǐng)域固然尤其優(yōu)勢，但是不代表在軟件方面做得同樣出色。目前能有雄厚實力自行探索發(fā)展模式的企業(yè)并不多。這些車企在品牌發(fā)展上也有它自己的“傲嬌”。并且，“當前國外在分時租賃市場已經(jīng)相對成熟，但是國內(nèi)市場在運營方面有其獨特的復雜性，這就導致在國內(nèi)運營分時租賃時，并不能完全借鑒國外的方法?！表n煦坦言。所以說，在沒有十足把握之下，先投資后學習不失為一個好方法。而車企利用投資分時租賃，更多的去學習汽車共享市場，并且理解這個業(yè)務(wù)的運轉(zhuǎn)模式和用戶使用習慣，為自己開辟新的轉(zhuǎn)型之路提交不小的“學費”。
無論未來汽車市場發(fā)展該朝向哪種方向，汽車共享體系的發(fā)展趨勢已經(jīng)不可逆。分時租賃作為共享經(jīng)濟體系下的一部分，其發(fā)展前景也具有非常大的潛力。分時租賃與車企的結(jié)合，雖有各取所需的目的，但也可以認為是強強聯(lián)手后更好地進軍市場。尤其是在市場培育期間，分時租賃企業(yè)想要不輸在起跑線上，通過車企這棵大樹，未免不是快速成長的好機會，也能在市場中更加出類拔萃。
