從上述數(shù)據(jù)可以讀出汽車強(qiáng)國(guó)在發(fā)展電動(dòng)汽車方面遇到了瓶頸，而作為汽車工業(yè)起步未久的我們，何去何從值得考量——是否還要堅(jiān)持到2020年，電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)500萬輛的目標(biāo)？
發(fā)展包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源汽車，被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)彎道超車的機(jī)會(huì)，基于此，也就有了2015年電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷售50萬輛、2020年電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷售500萬輛的宏偉計(jì)劃。在這一系列激勵(lì)措施的鼓舞下，各車企紛紛上馬新能源汽車項(xiàng)目，其中電動(dòng)汽車占據(jù)了相當(dāng)大的份額。不可否認(rèn)，從目前來看，新能源汽車是未來的發(fā)展方向，但在關(guān)鍵技術(shù)，如電池儲(chǔ)能等方面尚存在問題的當(dāng)下，大規(guī)模上馬電動(dòng)汽車更多的是低水平重復(fù)。
目前，各車企的電動(dòng)汽車項(xiàng)目大多是與相關(guān)零部件企業(yè)共同開發(fā)，車企多在電控技術(shù)方面發(fā)力，但也有車企直接嫁接零部件企業(yè)的技術(shù)，組裝生產(chǎn)電動(dòng)汽車。
對(duì)于前者，需要大量的人力、物力和財(cái)力投入，據(jù)了解目前福田汽車(微博)負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車研發(fā)的有200多人。但各車企同時(shí)上馬電動(dòng)汽車項(xiàng)目，存在平均發(fā)力、低水平重復(fù)等問題。這點(diǎn)和目前風(fēng)力發(fā)電行業(yè)有些相似，各地大量上馬風(fēng)力發(fā)電項(xiàng)目，裝機(jī)容量以幾何倍數(shù)增加，但因智能電網(wǎng)建設(shè)等問題，發(fā)出的電無法接入主電網(wǎng)，造成了大量的閑置。
至于后者的做法，只會(huì)浪費(fèi)能源、“騙取利益”、銷蝕消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的好感。此外，電池儲(chǔ)能少的問題依然制約了電動(dòng)汽車的發(fā)展，突破瓶頸尚需時(shí)間。而且，大量的廢舊電池回收也迫切需要解決，如若不能很好地回收利用，由此造成的環(huán)境污染是不可逆轉(zhuǎn)的。
當(dāng)然，發(fā)展電動(dòng)汽車也不能因噎廢食，而是找出問題的關(guān)鍵，恰恰美國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車遇到的問題和我們相似，這就需要我們警醒了，沒有必要在一條目前尚不明確的道路上投入巨大的人力、物力和財(cái)力，賭徒心理更是要不得。探索和創(chuàng)新是建立在理性的思考和判斷之上的，任何計(jì)劃都是為汽車工業(yè)發(fā)展服務(wù)，不是為計(jì)劃服務(wù)。此外，大規(guī)模上馬電動(dòng)汽車項(xiàng)目，對(duì)提高企業(yè)相關(guān)技術(shù)實(shí)力不一定是水漲船高，也許還會(huì)影響其主業(yè)的發(fā)展。
以目前的現(xiàn)實(shí)情況來看，電動(dòng)汽車進(jìn)入家庭還不太現(xiàn)實(shí)，而出租車、廠區(qū)用車、公交車等短途、固定區(qū)域用車采用電動(dòng)汽車更為現(xiàn)實(shí)，而且我國(guó)在這方面有足夠大的需求基數(shù)，可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離運(yùn)營(yíng)，以檢測(cè)電動(dòng)汽車的各種軟肋。如果先要去追求數(shù)量，銷售出50萬輛、甚至500萬輛，如此龐大的數(shù)量而技術(shù)卻還不成熟的電動(dòng)汽車如果出了問題，結(jié)果可想而知。而且隨著技術(shù)的進(jìn)步，這些車輛將被逐步淘汰，損失同樣是巨大的。
對(duì)于電動(dòng)汽車來說，適度規(guī)模、多品種示范運(yùn)行也許更為恰當(dāng)。
