中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：根據(jù)報(bào)導(dǎo)，由于全世界快速發(fā)展環(huán)保電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的緣故，使得電動(dòng)車中重要的零部件——鋰電池，其主要的元素稀有金屬“鋰”，1年來的國際價(jià)格急劇上漲，僅短短1年的時(shí)間，“鋰”的價(jià)格就暴漲3倍。不但，使得全球主要供應(yīng)商開啟新產(chǎn)線，以滿足市場(chǎng)的需求之外，預(yù)估供給不足的情況也將持續(xù)到2019至2020年后。
報(bào)導(dǎo)中指出，稀有金屬“鋰”被廣泛用于生產(chǎn)環(huán)保車的充電電池。由于全球性的電動(dòng)環(huán)保車增產(chǎn)，因此針對(duì)環(huán)保車電池的需求急劇增加。隨著國際“鋰”價(jià)格的高漲，包括以生產(chǎn)電動(dòng)環(huán)保車電池為主的日本市場(chǎng)，其國內(nèi)交易價(jià)格也呈上漲態(tài)勢(shì)。
報(bào)導(dǎo)中分析，從“鋰”的消費(fèi)量觀察，中國占全球市場(chǎng)的40%，為世界最大需求國。這也使得中國國內(nèi)的“鋰”現(xiàn)貨價(jià)格成為國際價(jià)格指標(biāo)之一。這一現(xiàn)貨價(jià)格在2016年初小幅下跌之后就一路大漲，到7月中旬的價(jià)格為1噸人民幣12.9萬元左右，達(dá)到1年前價(jià)格的3倍。
至于，中國的“鋰”需求量的快速增加，則是反映了中國為了改善日益嚴(yán)重的空氣污染，正加快普及純電動(dòng)汽車（EV）和插電式混合動(dòng)力車（PHV）的趨勢(shì)。除了消費(fèi)者購買電動(dòng)環(huán)保車可獲得政府補(bǔ)貼之外，政府還積極推廣搭載鋰電池公共汽車，這使得中國車載電池需要的“鋰”采購量因此大幅增加。
而除了中國之外，美國電動(dòng)車廠商特斯拉（TESLA）的需求成長(zhǎng)，也是“鋰”價(jià)格高漲的原因之一。日前，TESLA預(yù)定于2017年供貨的“Model3”電動(dòng)車預(yù)售熱絡(luò)，造成鋰電池供應(yīng)不足的情況。目前，為TESLA供應(yīng)車載電池的松下（Panasonic），日前決定提前啟動(dòng)與TESLA在美國設(shè)立的車載電池工廠生產(chǎn)，計(jì)劃在2016年底前啟動(dòng)量產(chǎn)。
目前，“鋰”供不應(yīng)求的狀況，也使得“鋰”的主要供應(yīng)商智利的SQM、美國FMC、美國雅?；ぃˋlbemarle），以及一部分中國企業(yè)開始計(jì)劃今后在北美和澳大利亞等地新設(shè)生產(chǎn)線。不過，即使如此，仍有不少業(yè)界人士認(rèn)為，供給不足的狀況也將持續(xù)到2019至2020年。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年全球的“鋰”（以碳酸鋰來換算）總需求為17萬噸。其中，鋰電池的生產(chǎn)需求6萬噸。預(yù)計(jì)到2020年時(shí)，全球總需求將提高至28萬噸，而針對(duì)鋰電池的生產(chǎn)需求，將增加到16.5萬噸。
根據(jù)日本機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，在電池成本中，“鋰”僅占不到10%。因此，對(duì)最終產(chǎn)品價(jià)格的影響有限。在日本國內(nèi)，目前鋰電池的主要材料廠商尚未能徹底將原料價(jià)格的上漲轉(zhuǎn)嫁到產(chǎn)品價(jià)格中。不過，除鋰電池以外的工業(yè)用途，“鋰”目前也正陷入短缺的情況。未來的價(jià)格波動(dòng)，恐將在所難免。
