中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：從去年9月至今，大眾“排放門”一直像一部連續(xù)劇一樣，不定期不間斷地發(fā)生著新的故事，并且伴隨著各種唱衰的聲音，而大眾最近主打的電動(dòng)計(jì)劃，也被外界看作是迫于壓力之舉。畢竟作弊的柴油機(jī)讓大眾的整個(gè)傳統(tǒng)汽車板塊名譽(yù)掃地，轉(zhuǎn)型似乎是唯一一個(gè)體面的臺(tái)階。
特別是在揭穿“排放門”時(shí)間的始發(fā)地——美國(guó)，一直緊咬著大眾不肯松口，不但要面對(duì)消費(fèi)者和經(jīng)銷商可能高達(dá)250億美元的賠償，而且消費(fèi)者和經(jīng)銷商都不滿意；還有政府不斷的訴訟賠償，雖然不知道大眾反訴美國(guó)政府會(huì)不會(huì)減低賠償額度，但會(huì)因此掉一大塊肉成了大眾可以預(yù)知的結(jié)果。
值得注意的是，在今年早些時(shí)候，據(jù)德國(guó)某報(bào)紙報(bào)道，美國(guó)環(huán)保局要求大眾在其田納西州查塔努加的工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車，并協(xié)助其建立遍布全美的充電樁網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)時(shí)有媒體評(píng)論稱“這是美國(guó)政府的陰謀”，但這對(duì)大眾來(lái)說(shuō)真的算是個(gè)“陰謀”嗎？
禍兮福所倚
眾所周知，大眾在今年6月對(duì)外宣布了其電動(dòng)計(jì)劃——在2025年前開發(fā)30款電動(dòng)汽車，銷量目標(biāo)為原先的兩倍，預(yù)計(jì)在200萬(wàn)到300萬(wàn)臺(tái)之間，占其汽車總銷量的25%。
就在幾天前，大眾對(duì)外宣布將基于MEB電動(dòng)車模塊化平臺(tái)打造電動(dòng)車，并計(jì)劃再推出兩款電動(dòng)車專用平臺(tái)，更多SUV及新廉價(jià)車型。據(jù)稱，大眾集團(tuán)將基于這三款電動(dòng)車平臺(tái)打造出30款電動(dòng)車，指出每款平臺(tái)均是模塊化平臺(tái)，可根據(jù)不同品牌旗下車型的軸距靈活調(diào)整底盤。今年1月，大眾在洛杉磯CES國(guó)際消費(fèi)電子展上推出的概念車BUDD-e，正是基于電動(dòng)車模塊化平臺(tái)MEB打造出的電動(dòng)面包車。據(jù)稱，BUDD-e單次充電后續(xù)航里程可達(dá)233英里（375公里），并且在30分鐘內(nèi)就可充滿80%的電，平均一分鐘充2.7%的電。
盡管外界都評(píng)論認(rèn)為這是，大眾如此賣力的推廣電動(dòng)計(jì)劃，并大肆宣傳旗下的電動(dòng)產(chǎn)品，無(wú)非是希望借此盡快驅(qū)散“排放門”所造成的負(fù)面影響。但其實(shí)，大家都忽略了一個(gè)細(xì)節(jié)，從去年2月開始，大眾早就開始在美國(guó)布局充電技術(shù)設(shè)備。
據(jù)了解，當(dāng)時(shí)大眾美國(guó)高管就不斷呼吁希望政府能夠?qū)﹄妱?dòng)車給予更多支持，并表示要為美國(guó)電動(dòng)車充電站建設(shè)項(xiàng)目投資1000萬(wàn)美元；并且當(dāng)年的1月，大眾和寶馬還聯(lián)手ChargePoint，在美國(guó)東西海岸建設(shè)了100座電動(dòng)車快速充電站，以緩解電動(dòng)車車主的充電壓力。
盡管在現(xiàn)在看來(lái)，大眾的1000萬(wàn)美元只能算是“毛毛雨”，但或許能從側(cè)面說(shuō)明，大眾想要在美國(guó)加快電動(dòng)車推廣之心早已有之，并不能算是完全意義上100%的被迫，“排放門”之后發(fā)生的事，只能是計(jì)劃外的加快進(jìn)程，大眾爽快應(yīng)允美國(guó)政府的20億充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，或許可以說(shuō)是因?yàn)槊绹?guó)政府正中其下懷；另一方面，大眾在美國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)一直平平，其2014年的銷量?jī)H為36.7萬(wàn)輛，同比下跌10%。
福兮禍所伏
不過(guò)，值得注意的是，就算大眾同意在這個(gè)節(jié)骨眼上掏出血本，并且算好花這筆錢未必是虧，也未必會(huì)花那么順利。
日前，相關(guān)報(bào)道稱，美國(guó)的電動(dòng)車充電公司們集體“上書”美國(guó)政府，認(rèn)為大眾應(yīng)美國(guó)政府要求在清潔能源基礎(chǔ)建設(shè)方面投資的20億美元需要獨(dú)立監(jiān)管，因?yàn)辇嫶蟮碾妱?dòng)車充電系統(tǒng)不應(yīng)該在一家公司的名義下予以投資建設(shè)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動(dòng)車充電公司擔(dān)心這筆巨額資金會(huì)成為潛在的“游戲規(guī)則改變者”，一旦被以不恰當(dāng)?shù)姆绞绞褂?，就?huì)損害競(jìng)爭(zhēng)者的利益——也就是美國(guó)的電動(dòng)車充電公司們。美國(guó)充電設(shè)備運(yùn)營(yíng)商Charge Point、EV Connect，以及電動(dòng)汽車充電協(xié)會(huì)（Electric Vehicle Charging Association）表示：“這種政府與企業(yè)締結(jié)的協(xié)議，不應(yīng)該成為挑選贏家和輸家的工具，尤其是考慮到這個(gè)充電基建這個(gè)新興市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型，將在很大程度上定義21世紀(jì)交通工具?！?
相關(guān)媒體還透露了更多“上書”內(nèi)容——電動(dòng)車充電公司們還認(rèn)為“這樣規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)應(yīng)該致力于整個(gè)充電行業(yè)在全國(guó)的流動(dòng)，而不應(yīng)該成為其他同業(yè)者，甚至傳統(tǒng)加油設(shè)備的限制條件。”“獨(dú)立監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)該確保關(guān)鍵項(xiàng)目對(duì)所有的行業(yè)參與者，無(wú)論他們是否有相同的商業(yè)模式獲技術(shù)，都報(bào)以公平態(tài)度對(duì)待?！彪妱?dòng)車充電公司們還指出，監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)撥出部分資金用于退稅鼓勵(lì)企業(yè)主、公寓業(yè)主、工作場(chǎng)所和其他設(shè)施管理者安裝他們選擇的電動(dòng)車充電設(shè)備。
