中國儲能網(wǎng)訊：“我不在乎外資品牌的進(jìn)入。在傳統(tǒng)領(lǐng)域，我們這幾十年來確實(shí)在技術(shù)上有依靠上汽大眾、上汽通用，但在新能源汽車領(lǐng)域反而是他們在找我們，問我們能不能共享技術(shù)？我們和他們在這一塊只有品牌差異。”8月5日，在第一電動網(wǎng)承辦的“2016未來汽車開發(fā)者大會”上，上汽集團(tuán)乘用車公司技術(shù)中心副主任朱軍表示。
朱軍的表態(tài)有一個深刻的行業(yè)背景——目前，國內(nèi)上市銷售的外國品牌新能源汽車特別是純電動汽車少之又少，市場基本被本土品牌占領(lǐng)，但這樣的好日子不會太久。大眾、通用、豐田、標(biāo)致雪鐵龍等大型集團(tuán)近期紛紛在華發(fā)布新能源汽車發(fā)展方案。以大眾為例，其將在2020年前在中國推出20款新能源汽車。同時，各大合資車企也紛紛推出自己的新能源汽車。最快在兩三年內(nèi)，新能源汽車將形成中外品牌對抗的新局面。
如何應(yīng)對外資勢力對中國新能源汽車企可能帶來的沖擊？成為當(dāng)天眾多參會嘉賓共同關(guān)心的話題。“我們需要上下統(tǒng)一起來，希望國家在提供支持的時候要支持到點(diǎn)上，比如補(bǔ)貼大大地推動新能源汽車的發(fā)展，但是也帶來了低水平的量的競爭，尤其是地方補(bǔ)貼扶持了一批競爭力不強(qiáng)的電動汽車生產(chǎn)企業(yè)。”精進(jìn)電動CTO蔡蔚直言。
隨著政策紅利逐步消退，中國新能源汽車將如何依靠市場的力量發(fā)展下去？尤為重要的是，如何在新能源汽車領(lǐng)域做強(qiáng)，并應(yīng)對未來中外品牌在新能源汽車產(chǎn)品上的新一輪競賽？
全產(chǎn)業(yè)鏈上的競爭
整車產(chǎn)品競爭開始之前，在動力電池領(lǐng)域，中外資企業(yè)已經(jīng)刀鋒相見。今年年初，國家有關(guān)部門發(fā)布《關(guān)于對“暫緩在商用車上使用三元材料動力鋰離子電池建議的函”征求企業(yè)意見的通知》，引發(fā)行業(yè)巨震，隨后工信部宣布三元材料鋰電池“暫不納入”新能源汽車目錄，截至目前仍未“解禁”。此事件被部分業(yè)內(nèi)人士解讀為是中國阻止外資電池進(jìn)入中國的行動，目的在于打破外資在鋰電池領(lǐng)域的壟斷。
但是，國內(nèi)電池的水平至今依然讓一些企業(yè)感到擔(dān)憂。“企業(yè)第一是要考慮出好的產(chǎn)品?！贬槍@一點(diǎn)，小鵬電動汽車創(chuàng)始人兼總裁夏衍表示。他認(rèn)為，國外零部件企業(yè)可以幫助中國新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在起步階段少走彎路，因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)缺少可以滿足整車需要的零部件。“小鵬在電器打包方面和國內(nèi)的供應(yīng)商合作，也希望在電池包方面國家有更好的政策出來?！毕难鼙硎?。
如電池一樣，在整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域，中外資的對抗無處不在?！昂诵牧悴考a(chǎn)業(yè)也好，汽車整車產(chǎn)業(yè)也好，大家聽到了最近商務(wù)部在談股比放開，現(xiàn)在發(fā)改委也在談，說明外資遲早要介入。早期我國汽車無論是整車還是零部件，都是外資企業(yè)帶動了國內(nèi)企業(yè)的發(fā)展?！辈涛嫡f。
而如今，在中國新能源汽車市場初步形成之后，外資品牌的新能源車將越來越多地涌入中國。主流合資品牌如上汽通用、南北大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車等都公布了未來五至十年將發(fā)力新能源車型。眼下，一些高端車已經(jīng)率先開始布局，諸如寶馬的i系列，奧迪的e-tron系列、特斯拉等已經(jīng)進(jìn)入國內(nèi)。但從絕對數(shù)量來看，目前本土車企仍然牢牢的掌握著國內(nèi)新能源汽車的主動權(quán)——當(dāng)然，這也與缺少競品有關(guān)。
不過，中國本土車企主要發(fā)力民用車型，一定程度存在著蔡蔚提到的“低水平競爭”問題，中國本土電動車在高端電動車領(lǐng)域有所缺失。雖然外資新能源車在數(shù)量上不占優(yōu)勢，但是大多從高端切入，正如文前朱軍所言，中外資新能源車有品牌差異。
“跟國外存在差距有幾個因素，第一是技術(shù)積累不夠；第二是批量數(shù)量不夠；第三是我們在品牌等層面存在不足。”上海大郡動力控制技術(shù)有限公司總裁徐性怡指出。中國的新能源補(bǔ)貼政策正在逐年退坡，至2020年將沒有補(bǔ)貼存在。因此，在補(bǔ)貼退出之前，中國新能源汽車能否形成自身的核心競爭優(yōu)勢十分關(guān)鍵。
目前，國家發(fā)改委正在試水推行“新能源汽車碳配額交易”，業(yè)內(nèi)將之解讀為國家將以此代替補(bǔ)貼政策。可以預(yù)見的是，在新舊政策交替之際，新能源汽車競爭格局仍將面臨著不少變數(shù)。
技術(shù)大戰(zhàn)中的機(jī)會
中國車企已經(jīng)意識到，要想在長期競爭中脫穎而出，最核心的就是打造過硬的技術(shù)實(shí)力。
朱軍認(rèn)為，未來新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)在還無法斷定，但是至少做到四點(diǎn)才能讓新能源汽車真正普及。第一是新能源車?yán)m(xù)航里程達(dá)到300-400公里；第二是充電設(shè)備可以在15分鐘之內(nèi)充滿電；第三是電池壽命達(dá)到40-60萬公里；第四則是價格親民。
在電機(jī)和變速器供應(yīng)商精進(jìn)電動看來，未來新能源汽車一定是走技術(shù)共享之路，整車與零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)密切配合，才能實(shí)現(xiàn)自我的強(qiáng)大?！拔磥砥嚨募夹g(shù)應(yīng)該包括分工合作以及共享。”蔡蔚說。精進(jìn)電機(jī)的設(shè)想是，其未來的電驅(qū)動產(chǎn)品能裝到所有的車上，不管是傳統(tǒng)汽車企業(yè)生產(chǎn)的面向未來的汽車，還是全新創(chuàng)業(yè)公司生產(chǎn)的汽車。
比亞迪汽車董事長王傳福近日在接受經(jīng)濟(jì)觀察報記者采訪時表示，比亞迪的技術(shù)儲備已經(jīng)到了世界領(lǐng)先水平，完全可以應(yīng)對補(bǔ)貼取消后的市場自由競爭。“實(shí)際上，在國外比亞迪知名度非常高，技術(shù)也受到認(rèn)可。”比亞迪一位高層對記者表示。比亞迪目前將收入的5%投入研發(fā)，這筆費(fèi)用大概是30億元左右。
而與傳統(tǒng)車領(lǐng)域的競爭不同，在新能源汽車領(lǐng)域我國已經(jīng)培養(yǎng)出一批優(yōu)秀的汽車零部件企業(yè)，并掌握了核心技術(shù)。比如上汽、比亞迪都已經(jīng)掌握了插電式混合動力技術(shù)，同時在電動車關(guān)鍵的三大件（電池、電機(jī)、電控）上，完全掌握核心技術(shù)?！按髂防找步?jīng)常向我們請教技術(shù)方面的問題?！北葋喌舷嚓P(guān)負(fù)責(zé)人稱?！霸诤诵募夹g(shù)動力電池方面，包括比亞迪、寧德時代都是領(lǐng)先的，現(xiàn)在能跟我們競爭的是韓國的LG、三星。而國內(nèi)一些民營高科技企業(yè)的創(chuàng)新能力絕對是一流的，我對此充滿信心?！笨萍疾侩妱悠囍卮箜椖靠傮w專家組組長、全國政協(xié)常委歐陽明高曾如此點(diǎn)評國內(nèi)的新能源汽車技術(shù)水平。
歐陽明高認(rèn)為，中國車企未來的機(jī)會在于，國內(nèi)新企業(yè)創(chuàng)新能力很強(qiáng)，而再與智能技術(shù)結(jié)合，優(yōu)勢會更加明顯。但同時，工信部副部長辛國斌此前也指出，我國新能源汽車同世界先進(jìn)水平仍有差距?！罢嚬残约夹g(shù)開發(fā)能力還不強(qiáng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等技術(shù)儲備不足、充電設(shè)施建設(shè)與新能源汽車發(fā)展不相適應(yīng)、后續(xù)維修保養(yǎng)體系尚不完善等?！?
在未來的競爭中，本土新能源汽車要對抗外資品牌，仍需要不斷提升。也正是如此，在近期工信部下發(fā)了新能源汽車準(zhǔn)入的新規(guī)章，未來將收緊新能源汽車的生產(chǎn)準(zhǔn)入，同時國家對動力電池的制造也提出了更高要求。
