中國儲能網(wǎng)訊：目前，國家已明確指出2016-2020年新能源汽車補貼實施退坡機制，2020年以后新能源汽車有可能進入無補貼時代。新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何保持健康穩(wěn)定發(fā)展，平穩(wěn)“駛?cè)搿焙笱a貼時代？8月21日，在2016中國電動汽車百人會夏季論壇召開的主題峰會之一——“后補貼時期的政策及激勵工具”上，與會專家就此展開了熱烈討論。
中國工程院院士楊裕生表示，在后補貼時期，我國電動汽車可參考加州積分制模式，制定中國電動車積分制輔助實行補貼，推動節(jié)能和減排。他建議，實施積分法應(yīng)將減少耗電、減輕二氧化碳排放與積分相掛鉤；改革現(xiàn)有耗油量的計算方法，重新定義百公里耗油量；電池并不直接算進積分，而是給予企業(yè)更多的自主選擇性；責(zé)任分和積分區(qū)分開來，企業(yè)責(zé)任分不夠，不僅拿不到補貼，還要受到處罰。
清華大學(xué)教授、中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會理事長陳全世認為，發(fā)展輕量化的微型電動汽車是節(jié)能減排的必然選擇，“真正影響我國未來發(fā)展的電動汽車將是微型的、中低速的城市汽車，這種微型新能源汽車尺寸小、耗材少、成本少、耗電低，在大城市能源短缺、汽車污染排放嚴重的情況下，可發(fā)揮優(yōu)勢滿足大多數(shù)人出行目標。”
“對于企業(yè)來說，加強技術(shù)創(chuàng)新、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本是必由之路。”北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理張勇說，企業(yè)應(yīng)繼續(xù)加大研發(fā)人員和資金投入，通過規(guī)模生產(chǎn)、輕量化等手段，推出與傳統(tǒng)燃油車相比有性價比優(yōu)勢的電動汽車產(chǎn)品。同時，不斷豐富新能源汽車產(chǎn)品線，擴大消費者的可選擇范圍，比如說提供面向分時租賃商的個性化定制產(chǎn)品。
前不久，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》對外公布，宣告網(wǎng)約車將正式合法化。而新能源汽車以用車成本低、政策優(yōu)勢（包括補貼、不限行不限號）等優(yōu)勢，成為做網(wǎng)約車的不二之選。滴滴出行副總裁楊峻表示：“商業(yè)模式創(chuàng)新在新能源汽車推廣初期發(fā)揮了重要作用，在今后新能源汽車推廣中，還需加強分時租賃、換電、車電分離等模式的進一步完善和創(chuàng)新?！?
財政部經(jīng)濟建設(shè)司副司長宋秋玲稱，目前，新能源汽車成本隨著規(guī)模效應(yīng)已逐漸下降，部分車型的成本下降較快，有必要根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推廣規(guī)模、成本變化等因素進一步完善補貼標準。相比直接的財政補貼，借助市場力量激勵和倒逼企業(yè)把更多資源投入到產(chǎn)品的研發(fā)和創(chuàng)新上，可以避免部分企業(yè)對政策過度依賴。財政部將配合工信等部門加快建立相關(guān)制度，確保財政補貼政策退出后對新能源汽車扶持的力度不斷檔。
