超級(jí)電容客車進(jìn)展怎樣？
已產(chǎn)樣車，有望出口以色列
在亞星客車的廠區(qū)內(nèi)，記者看到了一輛綠色的公交車。據(jù)亞星客車品牌與市場(chǎng)部部長(zhǎng)潘雷介紹，這是一款超級(jí)電容客車。與普通的客車不同，這款客車的頂部有一可伸縮的充電板，客車電量不足時(shí)，可伸出來，與充電樁接觸充電。
“你見過大城市里在街上跑的有軌電車嗎，電車頂部有一導(dǎo)電樁，與高壓線接觸，不斷給電車充電。”他說，亞星的這款超級(jí)電容客車，充電原理和有軌電車一樣。區(qū)別的地方在于，超級(jí)電容客車無需時(shí)刻充電，“作為城市公交車，只需在公交車站臺(tái)處充電即可。”
“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)已運(yùn)行的電動(dòng)客車，主要是鋰電池的。”潘雷說，鋰電池的電動(dòng)客車，雖然續(xù)航能力比超級(jí)電容客車強(qiáng)，但不可快速充電，用在公交車上，要想快速充電，只能頻繁更換電池。“目前，國(guó)內(nèi)能生產(chǎn)快速電容客車的只有兩家，亞星和上海生沃。”潘雷說。
據(jù)了解，亞星的超級(jí)電容客車從前年開始研發(fā)，目前已生產(chǎn)出樣車，正在與以色列的用戶談判，準(zhǔn)備出口。談判完成后，將以整車形式出口到以色列。
“超級(jí)客車”有何優(yōu)勢(shì)？
8分鐘充滿電，可跑18公里
嚴(yán)程健是超級(jí)電容客車的總工程師。他告訴記者，超級(jí)電容客車是作為城市公交車打造的。“你在廠區(qū)內(nèi)看到的超級(jí)電容客車，12米長(zhǎng)，最多可容納90名乘客。”他說，亞星的超級(jí)電容客車，充滿一次電只需8分鐘，可跑18公里。
“超級(jí)電容客車與普通電動(dòng)汽車最大的區(qū)別是，可快速充電。”他說，鋰電池的電動(dòng)汽車雖續(xù)航能力長(zhǎng)，充滿一次電可跑一兩百公里，但充電時(shí)間較長(zhǎng)，充滿一次電通常需要幾個(gè)小時(shí)。
按照設(shè)想，超級(jí)電容客車無需在每個(gè)站臺(tái)設(shè)充電樁。“我們準(zhǔn)備在沿線設(shè)立三個(gè)充電樁。”嚴(yán)程健說，起點(diǎn)、終點(diǎn)站各一個(gè)，中途設(shè)一個(gè)。“客車發(fā)車前、到站后，都可利用休息時(shí)間充電，一次充滿電只需8分鐘；中途的充電樁，是為防止電不夠用，臨時(shí)充電準(zhǔn)備的。”
與普通鋰電池的電動(dòng)公交車相比，亞星的超級(jí)電容客車有何優(yōu)勢(shì)？
“我去過青島，他們的電動(dòng)公交車是更換電池充電的。”嚴(yán)程健說，頻繁的更換電池，可能會(huì)造成電池與電箱的接頭燒毀；此外，維護(hù)成本也相當(dāng)高。“普通的鋰電池，只能重復(fù)充電1000-1500次，到一定年限就要更換電池。”他說，超級(jí)電容的客車就不存在這個(gè)問題，超級(jí)電容可重復(fù)充電10萬次。
目前推廣難度在哪？
售價(jià)高，多數(shù)城市無補(bǔ)貼
目前，國(guó)內(nèi)的超級(jí)電容客車的市場(chǎng)尚未打開。嚴(yán)程健介紹，推廣難度主要在于售價(jià)高。“一輛超級(jí)電容客車，售價(jià)120萬。”他說，超級(jí)電容客車畢竟是新生事物，運(yùn)用了很多最新的科技，造價(jià)自然高。
目前，揚(yáng)州市區(qū)內(nèi)運(yùn)行的公交車價(jià)格在40萬左右。他說，盡管與現(xiàn)有的公交車相比，超級(jí)電容客車存在清潔無污染、無燃料成本的優(yōu)勢(shì)，但兩者的價(jià)格畢竟相差80萬，公交公司難以承受。
為鼓勵(lì)推廣新能源汽車，國(guó)家出臺(tái)了“十城千輛”的計(jì)劃。原則上在十座城市，推廣1000輛新能源汽車，消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車，都有會(huì)相應(yīng)財(cái)政補(bǔ)貼。“按照政策，我們的超級(jí)電容客車是補(bǔ)貼50萬。”嚴(yán)程健說，如果減去這50萬，公交公司還是會(huì)愿意購(gòu)買的。
他給記者算了一筆賬：120萬的車，減掉50萬的補(bǔ)貼款，公交公司需拿出70萬。“貌似多了點(diǎn)，但我們做的是12米長(zhǎng)度車。如果做成街上運(yùn)營(yíng)的10米車，售價(jià)可降到四五十萬。”他說，關(guān)鍵是多數(shù)城市不是“十城千輛”的城市，享受不到相應(yīng)補(bǔ)貼。
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亞星成功研發(fā)代臥客車
隨著雙層臥鋪客車事故頻出，工信部已叫停了臥鋪車的生產(chǎn)。臥鋪客車退出歷史舞臺(tái)后，誰來填補(bǔ)空缺？記者了解到，我市亞星客車成功研發(fā)了一種代臥的客車，填補(bǔ)了臥鋪退市留下的空白。
據(jù)了解，普通的客車坐椅一般只能調(diào)到110度左右，而代臥客車坐椅可向后調(diào)到150度，整個(gè)人相當(dāng)于是平躺在座位上。此外，坐椅的下方專門設(shè)計(jì)了可用來放腿的腿托，免去了乘客乘車時(shí)身體向下90度彎曲的困擾，大大增加了舒適性。
