波音公司787項目總工程師辛尼特表示，按照設計，電池在每1000萬飛行小時中不應出現(xiàn)超過一次事故。但實際事故率與這一估算不符，因為估算中未考慮到可能出現(xiàn)的制造缺陷。辛尼特說，錯誤的估算是基于湯淺公司提供的數(shù)據(jù)，該公司在電池制造中也有問題，“湯淺所供應的眾多電池均未采取任何通風設計”。
不過辛尼特也承認波音公司知道一些電池問題，如已發(fā)現(xiàn)電池會在過度充電的情況下起火。他還提到波音曾做過一些安全實驗，在一項將釘子打入電池組以引發(fā)短路的測試中沒有電池起火，不過在多次詢問下，辛尼特承認這個實驗不充分。
由于787客機是第一批廣泛應用鋰離子電池的大型商用客機，聽證會也關注技術進步是否會導致飛機制造商和監(jiān)管機構預判事故的能力下降這一問題。
