中國儲能網(wǎng)訊：重慶比亞迪4S店：我們這里可以提供預(yù)訂，可以訂車，但是展廳是沒有現(xiàn)車的。
江淮汽車客服：目前有新能源銷售的有北京、上海、廣州、深圳、天津、武漢、青島、合肥八個城市，這個新能源車的話是需要當(dāng)?shù)赜姓a(bǔ)貼才能銷售的。
北汽營銷總經(jīng)理張勇：我們的車主要選擇在一二線城市來布局，主要是有補(bǔ)貼的城市，其它的城市有方案，但是沒有執(zhí)行細(xì)則。
來自全國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車在全國新車市場的占有率已經(jīng)從2014年的0.1%快速上升到2016年的0.7%，當(dāng)中北京增長更為迅猛，從2015年的1.5%占比上升到2016年的6.2%；但廣大非限購地區(qū)的新能源車在新車市場的占有率僅0.1%，幾乎完全沒有啟動。
新能源車補(bǔ)貼退出將加速優(yōu)勝劣汰
可以說，不限行、不限購，再加補(bǔ)貼，是新能源車近年來快速增長的主要動力。但記者也注意到，根據(jù)財政部、科技部等四部委去年發(fā)布的十三五有關(guān)文件，當(dāng)前執(zhí)行的補(bǔ)貼政策從明年開始將逐步下調(diào)直至最終取消。那么，一旦失去補(bǔ)貼，新能源車行業(yè)還能繼續(xù)發(fā)展嗎？
按照相關(guān)政策設(shè)計，2017年至2018年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，將在今年基礎(chǔ)上下調(diào)20％；2019年至2020年下降40％。以目前北京市場銷量較高的北汽EU260為例，原價25.69萬元，補(bǔ)貼后的實際售價為14.69萬元，補(bǔ)貼下調(diào)后，明年這款車的實際價格就會變?yōu)?6.89萬元，消費者需要多掏2.2萬元。補(bǔ)貼的下降和退出顯然會影響到不少本來就心存猶豫的消費者。
北京消費者：沒有補(bǔ)貼的話這個價格對我來說是比較高了。
北京消費者：我可能還是需要慎重考慮一下，畢竟二十多萬如果買汽油車的話可能會買一個不錯的很好的車。
北京消費者：燃油車搖號搖不上，還需要一輛車。
北京消費者：主要是搖不上號，現(xiàn)在家里面需要一輛車，就選購了新能源車。
盡管也有不受限行約束，以及價格補(bǔ)貼等因素影響，但記者發(fā)現(xiàn)，多數(shù)消費者選擇新能源車的主要心態(tài)還是“等不起”。
由于申請者不斷累積，目前北京普通燃油車合格申請者已超過260萬，但指標(biāo)卻逐年減少，今年第四期燃油車個人中簽率僅為0.136%，這意味著每733人才有1個人能拿到指標(biāo)。
新能源車：離了補(bǔ)貼不好賣
盡管消費者對申請新能源車指標(biāo)熱情看漲，但對車企來說，這種熱情要變成現(xiàn)實的成交量還有不小的距離。記者發(fā)現(xiàn)，在北京，拿到新能源指標(biāo)最終卻又放棄的人不在少數(shù)，而在一線城市以外的其他地區(qū)，新能源車銷售更是不樂觀。
4S店員工打電話詢問擁有指標(biāo)的客戶是否買車，電話被掛掉拿到指標(biāo)后不急著買車，臨到指標(biāo)到期選擇放棄，這樣的情況銷售人員不是第一次遇到。數(shù)據(jù)顯示，盡管2015年北京配置新能源車指標(biāo)超過4萬個，但當(dāng)年新能源車實際上牌量卻只有1.56萬輛，也就是說，到當(dāng)年底，有兩萬多個指標(biāo)還留個人手中。事實上，新能源車在實際使用中的各種不足，比如續(xù)航里程不夠、充電不方便等，仍然是制約他們購買的最大原因。
北京消費者：也猶豫過一段時間，主要是擔(dān)心充電樁。
北京某汽車經(jīng)銷商：現(xiàn)在主要是看車的人多，觀望的客戶比較多一些。
這種觀望的心態(tài)，在沒有限行限購制約的二三線城市表現(xiàn)得更加明顯。記者隨機(jī)電話咨詢了幾家新能源車企在二線城市的4S店，發(fā)現(xiàn)銷售都極為慘淡。由于需求量少，很多店里甚至都沒有準(zhǔn)備現(xiàn)車。而地方的補(bǔ)貼政策，更是在銷售中扮演了最關(guān)鍵的推動角色。
但專家分析稱，補(bǔ)貼下調(diào)乃至退出，勢在必行。財政部數(shù)據(jù)顯示，2013年至2015年，中央與地方合計補(bǔ)貼近500億元，補(bǔ)貼新能源車超過42萬輛，平均每輛補(bǔ)貼金額11.5萬元，巨大的政策紅利推動了市場快速發(fā)展，也在一定程度上帶來了行業(yè)低水平盲目擴(kuò)張。截至到2015年底，列入節(jié)能與新能源汽車示范推廣目錄里的車型共3409款，但產(chǎn)量達(dá)到1000輛以上的未超過100個，其中，227個乘用車車型中，產(chǎn)量在1000輛以上的只有43個。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚：得到補(bǔ)貼作為動機(jī)作為動力發(fā)展的一些企業(yè)，最終會被淘汰出局，對于這些廠家來說本來它就沒有太強(qiáng)的實力，補(bǔ)貼沒有它干不成，干不成它就應(yīng)該退出。
截至2015年底，全國新能源汽車保有量已超過58萬輛，專家認(rèn)為，這樣的規(guī)模為新能源車可持續(xù)發(fā)展提供了基礎(chǔ)，再加上境外車商也對這一日漸成型的市場充滿熱情，特斯拉、沃爾沃、大眾、寶馬，都不乏極具競爭力的技術(shù)和新車型。在補(bǔ)貼退出的背景下，國內(nèi)車企要爭奪這塊市場，就必須通過各種手段降低成本、提升競爭力。
國家新能源汽車重點科技專項總體專家組組長歐陽明高：消費者需要一個電動車，比方說，和燃油車一樣的續(xù)航駛里程，同時比燃油車價格還不能上升，這對車廠來講是一個很大的挑戰(zhàn)。下面5到10年我們要解決這個難題，就是電池的比能量提高一倍，電池的價格還降低一半。
