中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：盡管寶馬（中國(guó)）今年上半年以247644輛的交付成績(jī)?cè)谌A取得了7.4%的同比增長(zhǎng)，但誰(shuí)也不知道這種盛況能維持多久。面向未來(lái)，包括寶馬在內(nèi)的任何一家汽車(chē)廠商也不敢心存懈怠。
9月2日，成都國(guó)際車(chē)展開(kāi)幕，寶馬品牌攜旗下寶馬X1 PHEV、寶馬740Le xDrive、寶馬i8等多款插電混合動(dòng)力車(chē)型亮相成都車(chē)展，并以此展現(xiàn)寶馬集團(tuán)領(lǐng)軍新能源車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的決心。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為， 伴隨著強(qiáng)制油耗標(biāo)準(zhǔn)的逐年降低、新能源政策的不斷推出、ABB產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)逐漸加大等系列變化。對(duì)于寶馬而言，在國(guó)產(chǎn)化車(chē)型不足的情況下發(fā)力新能源，或許是一個(gè)相對(duì)明智的選擇。
寶馬汽車(chē)貿(mào)易有限公司總裁劉智在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示：我們一直在認(rèn)真分析研究年輕人群的消費(fèi)觀念和理解一個(gè)品牌的方式，并隨之不斷調(diào)整自己的營(yíng)銷(xiāo)模式。在新能源領(lǐng)域，寶馬會(huì)加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入。
排兵布陣
自2013年上市以來(lái)，BMW i3在全球都引起了廣泛關(guān)注，并迅速成為全球豪華緊湊型汽車(chē)市場(chǎng)中最成功的電動(dòng)汽車(chē)之一。這一車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)也同樣備受矚目，本次成都國(guó)際車(chē)展，寶馬不僅帶來(lái)了BMW i3升級(jí)版，更同時(shí)展示了其新能源家族的“大部隊(duì)”。
9月2日，全新BMW 7系插電式混合動(dòng)力、全新BMW 7系未來(lái)百年特別版，BMW i3升級(jí)版以及BMW i8質(zhì)子紅特別版均同步上市，全新BMW X1插電式混合動(dòng)力也在成都國(guó)際車(chē)展首發(fā)，以展示寶馬集團(tuán)在可持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新戰(zhàn)略布局的最新成果。
由此，寶馬在華的新能源汽車(chē)矩陣大幅擴(kuò)容。同時(shí)，寶馬也對(duì)當(dāng)前在售的BMW i3、BMW i3增程型、BMW i8、BMW X5插電式混合動(dòng)力四款新能源汽車(chē)進(jìn)行了全面升級(jí)，進(jìn)一步強(qiáng)化其豪華新能源汽車(chē)先行者的優(yōu)勢(shì)地位。
據(jù)悉，在本屆成都國(guó)際車(chē)展期間亮相的BMW i3升級(jí)版，電池?cái)U(kuò)容50%，達(dá)到33千瓦時(shí)，賦予車(chē)輛更出色的日常實(shí)用性，即使在開(kāi)啟空調(diào)的情況下，純電動(dòng)續(xù)航里程也可達(dá)200公里。全新BMW i8質(zhì)子紅特別版車(chē)型則通過(guò)專屬的風(fēng)格和配置進(jìn)一步突出了個(gè)性化特征，標(biāo)志著這款創(chuàng)新的插電式混合動(dòng)力跑車(chē)開(kāi)始推出系列特別版車(chē)型。
而在大型豪華轎車(chē)方面，全新BMW 7系插電式混合動(dòng)力車(chē)型采用了獨(dú)特的整車(chē)設(shè)計(jì)方案和大量源自BMW i的核心技術(shù)，如BMW eDrive驅(qū)動(dòng)技術(shù)、BMW高強(qiáng)度碳纖維車(chē)身內(nèi)核和優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)等。此外，全新BMW 7系未來(lái)百年特別版也在本屆車(chē)展宣布上市。
以當(dāng)前的情況來(lái)看，寶馬在新能源豪華車(chē)市場(chǎng)的布局顯然已經(jīng)具備明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。而且，此舉也將為其未來(lái)的在華發(fā)展提供更多助力。
自2013年3月工信部發(fā)布《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》）起，多數(shù)車(chē)企就在產(chǎn)品線布局的道路上增添了一種無(wú)形的壓力。面對(duì)油耗政策的步步緊逼，各大車(chē)企分別采用了采用全鋁車(chē)身、降低車(chē)型排量、改變產(chǎn)品布局等辦法降低車(chē)輛油耗。對(duì)此，身為一線豪華車(chē)品牌的寶馬也未能例外。
因此，寶馬在近期推出的新款車(chē)型中，有不少車(chē)型搭載了1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，氣缸數(shù)較少的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不僅可以降低車(chē)身的額自重也能在發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小的情況下更好地兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性?？梢哉f(shuō)是緩解油耗壓力的不錯(cuò)辦法。
然而，由于身為一線豪華品牌的寶馬有著自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特性，單純地降低發(fā)動(dòng)機(jī)排量路線似乎并不足以讓它應(yīng)付日益收緊的強(qiáng)制油耗標(biāo)準(zhǔn)。
正因如此，進(jìn)一步布局以插電混動(dòng)為主的新能源產(chǎn)品才被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是一種明智之舉。汽車(chē)行業(yè)知名評(píng)論員顏景輝在接受記者的采訪時(shí)表示：“插電混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型布局不僅能為寶馬車(chē)型帶來(lái)更低的油耗，還能因享受?chē)?guó)家新能源補(bǔ)貼而進(jìn)一步降低產(chǎn)品銷(xiāo)售價(jià)格，從而進(jìn)一步提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。”
未來(lái)之戰(zhàn)
除了行業(yè)政策給予的壓力之外，寶馬在一線豪華品牌中的競(jìng)爭(zhēng)壓力也是在逐漸加大。由于國(guó)產(chǎn)車(chē)型相對(duì)較少、新款車(chē)型定價(jià)較高等原因，寶馬品牌的月度銷(xiāo)量在今年上半年曾數(shù)次被奔馳反超。
從近期的營(yíng)銷(xiāo)宣傳和產(chǎn)品投放來(lái)看，奔馳品牌無(wú)論是設(shè)計(jì)還是技術(shù)都亮點(diǎn)頻現(xiàn)。隨著GLA、GLE、奔馳E等車(chē)型的國(guó)產(chǎn)和換代，奔馳的銷(xiāo)量一路上漲，從中汽協(xié)今年上半年發(fā)布的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，奔馳寶馬在今年上半年的銷(xiāo)售差距已經(jīng)從去年6.5萬(wàn)輛縮小至2.8萬(wàn)輛。今年7月華晨寶馬更是以22030輛的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)首次落后北京奔馳。除此之外，奧迪也毫不猶豫地繼續(xù)拉低身段，以性價(jià)比塑造更親民的形象。隨著新款A(yù)1、Q2等低定位車(chē)型的不斷推出，寶馬品牌的市場(chǎng)空間也在不斷被縮小。
在傳統(tǒng)能源車(chē)型優(yōu)勢(shì)縮小的情況下，寶馬充分發(fā)揮著它在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。雖然ABB在新能源市場(chǎng)都已有各自的主打車(chē)型，但奔馳的混動(dòng)車(chē)型入門(mén)價(jià)格依然很高，奧迪對(duì)于新能源的布局起步則實(shí)屬較晚。即便是奔馳已與比亞迪合作推出騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)品牌，其在品牌力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上也無(wú)法與寶馬品牌相比。
“相比之下，寶馬的新能源技術(shù)起步較早，產(chǎn)品覆蓋率也比較高?！鄙虾Ｃ魅A有道商務(wù)公司執(zhí)行總監(jiān)封士明在接受記者的采訪時(shí)表示。與奔馳S400和奧迪A3e-tron相比，寶馬的優(yōu)勢(shì)在于技術(shù)積累較早，產(chǎn)品選擇性更高，同級(jí)別的入門(mén)價(jià)格也相對(duì)較低。
數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)9.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。其中，7月我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)2.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.5倍。新能源車(chē)市場(chǎng)的大熱，讓早就蓄勢(shì)待發(fā)的各品牌頻頻發(fā)力，在中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量增速逐漸放緩的當(dāng)下，寶馬當(dāng)下以插電混動(dòng)為主的新能源戰(zhàn)略或許能為其帶來(lái)不錯(cuò)的收獲。
劉智表示：“中國(guó)消費(fèi)者的互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)和消費(fèi)潮流已經(jīng)領(lǐng)先美國(guó)5年以上，領(lǐng)先歐洲10年以上?！敝袊?guó)消費(fèi)者對(duì)于車(chē)輛配置的追求就如同追求智能手機(jī)的功能一樣。新能源汽車(chē)的發(fā)展不僅為未來(lái)的自動(dòng)化駕駛提供必備條件，更解決著智能化車(chē)輛所需的未來(lái)能量需求。
隨著人們對(duì)于車(chē)輛智能化要求的不斷提高，汽車(chē)對(duì)于能源的需求也將越來(lái)越大，新能源車(chē)型的布局可有效緩解人工智能化為車(chē)輛帶來(lái)的額外能量需求，也為汽車(chē)智能化的發(fā)展提供者技術(shù)儲(chǔ)備。寶馬此刻的新能源布局，將為其在未來(lái)的自動(dòng)駕駛之戰(zhàn)中設(shè)下了一個(gè)很好的戰(zhàn)略鋪墊。
自2013年上市以來(lái)，BMW i3在全球都引起了廣泛關(guān)注，并迅速成為全球豪華緊湊型汽車(chē)市場(chǎng)中最成功的電動(dòng)汽車(chē)之一。這一車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)也同樣倍受矚目，本次成都國(guó)際車(chē)展，寶馬不僅帶來(lái)了BMW i3升級(jí)版，更同時(shí)展示了其新能源家族的“大部隊(duì)”。
