中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：8月26日，2016年第4期小客車指標(biāo)搖號(hào)配置結(jié)果如期公布，剩余的13460個(gè)指標(biāo)全部分配完畢。今年還剩4個(gè)月，北京新能源小客車6萬(wàn)個(gè)指標(biāo)額度已全部用完，目前仍有4644位申請(qǐng)者無(wú)法領(lǐng)取個(gè)人配置，而單位新能源小客車配置額度，早在第3期配置完畢。北京新能源汽車市場(chǎng)火熱背后折射出什么?
“僧多粥少”引購(gòu)買熱
與去年存在浪費(fèi)指標(biāo)的現(xiàn)象相比，用“僧多粥少”來(lái)形容當(dāng)前北京市新能源汽車指標(biāo)配置狀況毫不為過(guò)。北京市朝陽(yáng)區(qū)王先生是今年第4期新能源小客車申請(qǐng)者之一，“在此之前，我已申請(qǐng)過(guò)將近40次小客車指標(biāo)，最近聽(tīng)說(shuō)新能源汽車指標(biāo)也將用完，明年才有機(jī)會(huì)拿到指標(biāo)，因此，我果斷放棄申請(qǐng)燃油車指標(biāo)。”他說(shuō)。出于對(duì)新能源汽車配額即將用完的擔(dān)心，如王先生一樣不得已轉(zhuǎn)投新能源汽車“懷抱”的北京市民人數(shù)正在不斷增加。
北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)中心原副總經(jīng)理顏景輝表示：“由于消費(fèi)者擔(dān)心汽油車指標(biāo)極其稀缺的現(xiàn)實(shí)象會(huì)重演，因此，目前搶新能源汽車牌照的現(xiàn)象比較突出。在新能源汽車推廣初期，多次剩余配置指標(biāo)，從近幾期申請(qǐng)人數(shù)的變化看，消費(fèi)者已由觀望狀態(tài)轉(zhuǎn)變成有了緊迫感?！睋?jù)他預(yù)測(cè)，2018年以后的配置指標(biāo)，將在今明兩年各6萬(wàn)個(gè)的基礎(chǔ)上，大幅縮水。
全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為：“無(wú)論單位還是個(gè)人，申請(qǐng)數(shù)量一直根據(jù)號(hào)牌的緊張程度呈現(xiàn)相應(yīng)的波動(dòng)，這是由北京汽車市場(chǎng)號(hào)牌的分配體系決定的。當(dāng)前，電動(dòng)汽車的技術(shù)水平和市內(nèi)公共資源還不適合電動(dòng)汽車頻繁高強(qiáng)度使用，實(shí)際情況并非如此，不僅許多家庭對(duì)汽車有剛性需求，單位用車需求也比較旺盛，因此消費(fèi)者經(jīng)歷了從不認(rèn)同到不得不選擇的過(guò)程?！?
家住北京市豐臺(tái)區(qū)的白先生便是一位今年第二批新能源小客車申請(qǐng)者，他說(shuō)：“家中小孩正在上幼兒園，申請(qǐng)燃油車指標(biāo)已遙遙無(wú)期，考慮到平時(shí)出行半徑不算太長(zhǎng)，我買了一款江淮iEV5?！?
剛需人群大量存在，在拿到新能源汽車牌照后，實(shí)際購(gòu)車人數(shù)卻沒(méi)有那么多。崔東樹(shù)分析：“主要原因是拿到牌照之后，有半年延遲期，而消費(fèi)者希望在這段時(shí)間看到更好的產(chǎn)品推出，觀望心態(tài)較普遍。此外，牌照轉(zhuǎn)租的現(xiàn)象也存在，由于并非所有人都有資格獲得牌照，一些有需求的外地人口不得不采取違反正常規(guī)定的方式，通過(guò)牌照尋租的方式解決出行問(wèn)題?！?
使用過(guò)程喜憂摻雜
作為新生事物，新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車在示范推廣過(guò)程中，一方面讓消費(fèi)者嘗到不少甜頭，另一方面也帶來(lái)不少困擾。
與傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動(dòng)汽車使用電力驅(qū)動(dòng)，能耗成本很低，業(yè)界有“三度電，一升油”的說(shuō)法，意即電動(dòng)汽車用3度電，就能達(dá)到燃油汽車1升油的運(yùn)行里程。白先生告訴記者：“能耗成本低，不限號(hào)、不限行，是我買電動(dòng)汽車的最大動(dòng)力之一?！?
自去年9月底至十一長(zhǎng)假期間，有關(guān)新能源汽車的利好政策不斷出臺(tái)，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出，各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購(gòu)政策，閱兵前后連續(xù)15天的不限行政策，讓消費(fèi)者真切感受到新能源汽車的優(yōu)勢(shì)所在。據(jù)顏景輝介紹，北京北辰亞運(yùn)村車市甚至出現(xiàn)兩小時(shí)內(nèi)賣出3輛電動(dòng)汽車的交易速度。
與其他有車一族不同，在北京東三環(huán)附近工作的小焦十分青睞電動(dòng)汽車租賃模式。自從樓下開(kāi)了家電動(dòng)汽車租賃公司，平時(shí)外出辦事方便多了，“我經(jīng)常開(kāi)著電動(dòng)汽車去西四環(huán)辦事，逢周末，還會(huì)租用半天新能源汽車，要么朋友聚會(huì)，要么去近郊游玩?！?
“京津城際之間相距不足200公里，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車一般都能滿足這個(gè)續(xù)駛里程要求，即使目前京津高速上沒(méi)安裝充電設(shè)施，我也不必憂慮。”小焦說(shuō)。
盡管如此，小焦要想將車開(kāi)回山東老家，還是不太放心，“高速路上不方便找到充電設(shè)施，萬(wàn)一遇到返程客流高峰，堵在路上更麻煩?！?
充電設(shè)施普及度低，電動(dòng)汽車無(wú)法滿足長(zhǎng)距離行駛要求，這給許多車主帶來(lái)難題。家住懷柔的鄭先生在市區(qū)西二環(huán)附近上班，由于補(bǔ)貼力度大，早在去年就將一輛續(xù)駛200公里的電動(dòng)汽車納入囊中，等到冬季才發(fā)現(xiàn)實(shí)際續(xù)駛能力并不如意，“氣溫低的緣故，電池?zé)o法正常工作，為保證順利到達(dá)上班地點(diǎn)，我不得不停止使用車內(nèi)暖氣?！编嵪壬f(shuō)。
最讓鄭先生費(fèi)解的是，在北京二環(huán)之內(nèi)找個(gè)充電樁比登天難，另外，高昂的停車費(fèi)也讓人頭痛。他說(shuō)：“單位附近碩大的停車場(chǎng)，以前一直沒(méi)有充電樁。最近剛安上一排快充樁，每小時(shí)收取8元停車費(fèi)，建成之后從來(lái)沒(méi)人用過(guò)。”
“我曾在月壇公園南面發(fā)現(xiàn)了一個(gè)公共充電樁，不過(guò)充電樁的位置讓人十分尷尬，因?yàn)榻ㄔ谝粋€(gè)大廈的下方、車輛進(jìn)出的通道上，所以沒(méi)有方便車輛?？康目盏兀枰囍鞑粫r(shí)挪位騰出通道。雖然在這里充電的好處是不收停車費(fèi)，但其地處的位置離地鐵或公交站很遠(yuǎn)，打車前往并不劃算，充過(guò)一次后，我再也沒(méi)去了?！编嵪壬f(shuō)，由于已使用近兩年，車內(nèi)零部件折舊較快，目前已作為父母日常買菜用的“代步車”。
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