新能源汽車發(fā)展的引導(dǎo)力孰輕孰重——政策or市場？對于這個話題，最近業(yè)界有進(jìn)行過專門的討論，出現(xiàn)了一些不同的觀點和看法。車業(yè)雜談?wù)J為，推動新能源汽車發(fā)展的核心，還是要看有沒有市場需求。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年我國新能源汽車的銷量能達(dá)到50萬輛，2020年新能源汽車的銷量能占到汽車總銷量的5%，2025年則會進(jìn)一步增加到10%，甚至估計2030年新能源汽車的銷量能在千萬輛以上。在車業(yè)雜談看來，這樣的預(yù)期可能還是有些過于樂觀。除了國內(nèi)對于新能源汽車領(lǐng)域的各項優(yōu)惠政策，尤其是補貼政策是在逐步退坡這一因素外，國內(nèi)對于新能源汽車的需求并沒有取得實質(zhì)性的突破，而且在可預(yù)見的時期內(nèi)也似乎難以培養(yǎng)出較旺盛的市場需求，無疑是最大制約因素。
為什么國內(nèi)新能源汽車市場的需求不高？原因是眾所周知的，那就是新能源汽車所涉及到的續(xù)航里程、電池壽命、充電等配套設(shè)施以及安全性等方面。
在續(xù)航里程方面，據(jù)統(tǒng)計，因我國的公共交通完善，超過250公里以上的出行都會考慮鐵路和航空，250公里以內(nèi)則會考慮駕車，目前國人平均每天開車出行的里程在50-80公里；同時，新能源乘用車行駛里程能達(dá)到250公里以上，消費者是可以接受的。有業(yè)內(nèi)人士就據(jù)此認(rèn)為，續(xù)航里程已經(jīng)不再是新能源汽車發(fā)展的一個阻礙。但車業(yè)雜談?wù)J為，消費者接受新能源汽車250公里的續(xù)航里程并不代表就會購買新能源汽車，畢竟還有傳統(tǒng)動力汽車這個至少可達(dá)500公里以上續(xù)航里程的參照物，這個消費心理的問題不容易逾越。
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在電池壽命方面，據(jù)了解，目前車用電池的容量損失可以做到第一年損失5%，第二年損失3%，第三年損失1.5%，并越往后損失的比例越小，看似確實解決了電池可以解決和整車同壽命的問題。但在新能源汽車?yán)m(xù)航里程充其量還只能達(dá)到傳統(tǒng)動力汽車一半的情況下，如果按一款車一般8-10年左右的使用時間或壽命，數(shù)年時間的累積之后，新能源汽車因電池衰減帶來的續(xù)航里程進(jìn)一步縮短的問題，相信消費者在購車時也是會有考慮的。
在充電等配套設(shè)施方面，眾所周知，目前新能汽車相關(guān)的充電樁等配套設(shè)施是極不完善的，雖然國家層面倡導(dǎo)要略為超前發(fā)展，但正如行業(yè)從業(yè)人士所言，由于受到地方政府、競爭者甚至與安排充電樁所在的小區(qū)等的利益博弈，實質(zhì)目前的充電樁等配套設(shè)施建設(shè)是嚴(yán)重滯后的。因此，未來還需要花很長時間去打通新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)的各種阻礙；而另一個會讓消費者關(guān)注的問題則是充電時間的問題，如果說只是日常出行，可以在所在小區(qū)或工作地解決充電問題，那么長途出行需要充電時，又如何辦？等幾小時？想想都還不靠譜，而如果考慮所謂的以快速更換電池解決充電時間長的問題，則這又是一個配套設(shè)施有待完善的問題。
在安全性方面，目前就已經(jīng)經(jīng)?？梢钥吹降男履茉雌嚻鸹鸬膯栴}，而未來在增加續(xù)航里程之后，這種安全性問題可能也會更加突出。畢竟要增加續(xù)航里程，就要提升電池的能量密度，但要進(jìn)一步提升能量密度可能就要用到像固態(tài)鋰硫電池之類的三元材料，而這種材料就會帶來安全問題，正所謂能量越高安全性越低。安全問題無疑是消費者最為關(guān)心的問題，如果新能源汽車的安全問題做不到與傳統(tǒng)動力汽車同樣的水平，則要實現(xiàn)其大規(guī)模的市場需求，這個制約因素是非常大的。
在車業(yè)雜談看來，除了上述抑制新能源汽車市場需求的因素之外，傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的節(jié)油極限可能也會對新能源汽車的市場需求帶來影響。應(yīng)該來講，隨著技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)動力汽車的節(jié)油性能也在不斷的提升，特別是在國家出臺強(qiáng)制性的階段性油耗標(biāo)準(zhǔn)后，更會促進(jìn)車企研發(fā)傳統(tǒng)動力汽車的節(jié)油性能。而一旦傳統(tǒng)動力的節(jié)油性能達(dá)到消費者可以基本忽略其使用新能源汽車所帶來的費用支出之間的差異時，也同樣會成為抑制新能源汽車市場需求的一個因素。
也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來消費者的出行模式會改變，尤其是后續(xù)十年內(nèi)，可能會有一些車不會是消費者自己購買，而是由租賃公司購買等形式來替代自己自身的交通工具。車業(yè)雜談?wù)J為，這種情況肯定會出現(xiàn)，但中國消費者的觀念可能會導(dǎo)致這種模式的規(guī)模比較有現(xiàn)，可能對提升新能源汽車市場需求的作用有限，特別是在當(dāng)前新能源汽車成本仍不占優(yōu)勢的情況下，租賃公司可能也不會全面的選購新能源汽車。
因此，解決阻礙新能源汽車發(fā)展過程中存在的上述問題，從而培育新能源汽車市場的需求，這才時未來實現(xiàn)新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵所在。對于政策而言，永遠(yuǎn)只能起到推動的有限作用，無法成為實現(xiàn)需求的決定性作用。
