在上海嘉定汽車城工作的張霞今年4月初買了一輛中科力帆純電動(dòng)汽車，原本想嘗個(gè)鮮，結(jié)果碰到了不小的尷尬。
張霞發(fā)現(xiàn)自己的電動(dòng)車沒法在家充電。她的車只能由中科力帆的工作人員開回廠里進(jìn)行充電，然后再送回來。
原來，張霞購(gòu)買的中科力帆純電動(dòng)車采用的是直流電充電模式，但在嘉定汽車城周圍，國(guó)家電網(wǎng)投建的充電樁都是交流電充電模式。
“購(gòu)買之前，廠家承諾會(huì)在家里小區(qū)安裝直流電的充電樁，但是現(xiàn)在還沒有安裝。這輛車要用20安培的直流電來充電，家里現(xiàn)有的12安培的交流電無法充電。”張霞告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。
而中科力帆方面則表示，這是因?yàn)閲?guó)家電網(wǎng)未履行承諾建設(shè)直流電充電樁。
問題是，在用車環(huán)境并不成熟的前提下，鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買電動(dòng)汽車，是否是負(fù)責(zé)任行為？這背后，其實(shí)是新能源汽車行業(yè)整體的躁動(dòng)。
8輛電動(dòng)車先上路
與其他的車企一樣，中科力帆的電動(dòng)車項(xiàng)目主要是針對(duì)政府采購(gòu)，之前并無對(duì)私人的銷售。
“不過上海已經(jīng)被確認(rèn)為電動(dòng)汽車國(guó)際示范城市，上海嘉定區(qū)為電動(dòng)汽車國(guó)際示范區(qū)，我們有責(zé)任推動(dòng)純電動(dòng)車的運(yùn)營(yíng)。”上海國(guó)際汽車城有限公司總經(jīng)理榮文偉告訴記者。
正是在這一理念的推動(dòng)下，嘉定汽車城和中科力帆等汽車廠商合作推廣電動(dòng)車。根據(jù)這項(xiàng)計(jì)劃，在嘉定汽車城工作的消費(fèi)者可以報(bào)名購(gòu)買，政府可補(bǔ)貼10萬元。
“我家就住在安亭，工作也在安亭，購(gòu)買純電動(dòng)車就不用擔(dān)憂續(xù)航里程的問題了，而且用純電動(dòng)車比較省錢，考慮后就買了中科力帆的純電動(dòng)車。”張霞表示。
張霞購(gòu)買的這輛中科力帆電動(dòng)車7002EV(620純電動(dòng)轎車)，售價(jià)22萬元，政府補(bǔ)貼10萬，張霞自己只需出12萬。
張霞是上海第一批私人純電動(dòng)車車主，和她一起購(gòu)買純電動(dòng)汽車的車主還有7個(gè)人，這些車輛來自中科力帆、奇瑞、眾泰與比亞迪四家在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車銷售的整車企業(yè)。
嘉定區(qū)是上海的汽車產(chǎn)業(yè)基地，也是上海市新能源汽車示范區(qū)之一。有消息稱，當(dāng)?shù)卣?jì)劃今年將投放1000輛新能源汽車。為了給這些電動(dòng)車一個(gè)成熟的使用環(huán)境，嘉定汽車城各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在緊鑼密鼓地開展中。
此前有報(bào)道稱，到4月中旬，這一區(qū)域?qū)⑼瓿?00個(gè)左右的充電樁，年內(nèi)將在嘉定的小區(qū)、單位、銀行、酒店、軌交附近的停車場(chǎng)等地建起800~1000個(gè)充電樁；同時(shí)，中國(guó)電網(wǎng)、中石化、中石油等大型能源企業(yè)也已加入建設(shè)，計(jì)劃年底將在示范區(qū)內(nèi)建成6個(gè)充電站。
充電模式之爭(zhēng)
然而張霞還是碰到了問題，即便有充電樁，她的電動(dòng)車也無法實(shí)現(xiàn)充電。原因就是在嘉定汽車城沒有直流充電樁。張霞只能委托中科力帆專門的工作團(tuán)隊(duì)，把她的車開到位于嘉定的車廠里充電，然后再將車送回來，充電時(shí)間為3~4個(gè)小時(shí)。
“現(xiàn)在直流電和交流電兩種充電模式都存在，我們考慮到直流電充電模式充電比較快，就采用了直流電充電模式，不過現(xiàn)在嘉定汽車城周圍的充電樁都采用交流電模式。”上海中科力帆總經(jīng)理陳曉海表示，“以前國(guó)家電網(wǎng)同意投建直流電和交流電兩種模式的充電樁，但是現(xiàn)在他們不建直流電模式的充電樁。”
據(jù)陳曉海介紹，中科力帆下半年會(huì)推出一款交流電模式的純電動(dòng)汽車。不過如果私人購(gòu)買純電動(dòng)汽車后，在家里充電，需要把原先的電表換成60安培左右的電表，因?yàn)樵诔潆姷耐瑫r(shí)可能還會(huì)使用其他大型家電。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新告訴記者，直流電模式和交流電模式各有利弊，直流電模式的優(yōu)點(diǎn)是充電速度比較快，但是建立這種模式的充電樁投入比較大，同時(shí)占地面積也比較大，投入和產(chǎn)出不成正比，在新能源車發(fā)展的起步階段，國(guó)家電網(wǎng)肯定不太樂意投建這樣的充電樁。
相對(duì)來說，投入以交流電模式為主的充電樁成本不大，且易于操作。
目前電動(dòng)車還處于探索階段，業(yè)界對(duì)于充電標(biāo)準(zhǔn)也未形成統(tǒng)一意見。榮文偉告訴記者：“一個(gè)停車位只能停一輛車，不可能圍著它安裝多種充電樁。從社會(huì)成本的角度考慮，我們傾向于使用交流電，特別是在慢充和家庭充電的情況下，這樣能免去消費(fèi)者安裝充電轉(zhuǎn)換器。”
同濟(jì)大學(xué)新能源汽車項(xiàng)目組專家吳小員認(rèn)為，現(xiàn)在最急迫的就是國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，以避免大家各搞一套。
三線車企“彎道超車”
2009年，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》為國(guó)內(nèi)電動(dòng)車的發(fā)展注入了一針強(qiáng)心劑。國(guó)內(nèi)幾大汽車集團(tuán)東風(fēng)、一汽、比亞迪、奇瑞、吉利紛紛加速了自己的電動(dòng)車發(fā)展步伐，尤其是眾泰、中科力帆等在傳統(tǒng)能源汽車方面落后的車企也紛紛加入新能源汽車推廣的隊(duì)伍，甚至沒有整車制造經(jīng)驗(yàn)的萬向也開始造純電動(dòng)汽車。
眾泰汽車董事長(zhǎng)吳建中曾在接受記者采訪時(shí)表示，希望能夠通過新能源汽車項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)彎道超車。但事實(shí)上是造過車的眾泰沒有電池技術(shù)，最后由萬向提供電池；而沒有汽車制造經(jīng)驗(yàn)的萬向，則從海南馬自達(dá)買來整車，進(jìn)行電動(dòng)車的改裝。這兩家公司都沒有掌握全部的電動(dòng)汽車整車制造技術(shù)。
不少汽車廠商把目光瞄準(zhǔn)了政府采購(gòu)。“在新能源汽車示范運(yùn)營(yíng)期間，這些車不適合賣給個(gè)人，太貴。同時(shí)，新能源汽車的技術(shù)還處于改善過程中，如果政府集中采購(gòu)，便于整車廠收集信息而且提高服務(wù)的效率。即使政府采購(gòu)的比例在10%~15%也好。”陳曉海認(rèn)為。
公開資料顯示，在純電動(dòng)汽車推廣方面比較領(lǐng)先的比亞迪汽車，目前政府采購(gòu)的車型也才400多輛。比亞迪公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“我們期望政府補(bǔ)貼到位，再把純電動(dòng)車賣給私人消費(fèi)者，畢竟純電動(dòng)車的價(jià)格對(duì)于普通消費(fèi)者來說還是吃不消。”
可見，車企的電動(dòng)車項(xiàng)目迎來盈利那天仍是遙遙無期，但這么多車企押寶新能源汽車，必定是因?yàn)橛欣蓤D。而分食國(guó)家巨額專項(xiàng)財(cái)政資金或許是不少汽車企業(yè)的真正動(dòng)機(jī)。
