美國《紐約時報》7月3日文章，原題：電動汽車在中國的銷售仍然很難 從大多數(shù)報道來看，深圳推行的電動出租車試點項目也許會取得成功。而該項目可能會在中國其他城市被效仿，凸顯出中國到2015年會使至少50萬輛電動汽車和混合動力汽車上路的雄心壯志。
中國是世界上最大的溫室氣體排放國。而作為世界上最大的和增長速度最快的汽車市場，中國的“碳足跡”只會進一步增加。為增強中國的能源安全，北京已經宣布把電動汽車作為一項優(yōu)先任務。今后10年每年給該產業(yè)的專項撥款有15億美元，期望這樣能使該國轉變?yōu)榍鍧嵠囀浊恢傅纳a國。
然而，即使得到政府的扶持和提起電動汽車消費者的興趣，如果電動汽車想獲得更大程度的接受和廣泛的使用，挑戰(zhàn)仍然存在。中國政府在2009年選擇深圳等12座城市作為試點，引導社會向綠色車輛轉變。深圳和杭州是試圖成立電動出租車公司的僅有的兩座城市。但是對于電動出租車公司來說，這項試點項目的障礙顯而易見。充電站數(shù)量極少，相距非常遠，汽車續(xù)航能力不足，相應的維修店很難找到，而且汽車售價高。即使獲得政府的大力資助，深圳一輛電動出租車的成本還是比通常在深圳街道上跑的桑塔納汽車高出80%。在杭州，類似的綠色試點項目也蹣跚不前。在一輛電動出租車著火后，杭州全部30輛電動出租車在4月全部中止運營，直到6月才恢復。
盡管北京去年開始在一些城市提供購車補貼，但是普通消費者仍然沒有大量購買綠色汽車。舉個例子來說，在整個上海——人口超過2000萬的大都市，只有10輛注冊登記的電動汽車。這一數(shù)字在杭州也只剛剛超過25輛。
“消費者不太關心政府的利益，”協(xié)同共進公司總裁羅威說，“他們更關心售價和擁有一輛電動汽車真正實用性的一面。他們可不會為了拯救地球而購買電動汽車，只有當電動汽車能為他們省錢時，他們才會購買。”
