中國儲能網(wǎng)訊：在單一固定電價情況下，平均每輛電動汽車的年度充電成本為2028元。在峰谷電價比為6:1的分時電價情況下，充電量需求則僅為原始成本的19%，即392元。
相比于燃油汽車，電動汽車耗電的成本只有燃油汽車耗油費用的1/10。但一份最新的研究報告表明，如果電動汽車充電時能利用分時電價錯峰充電，成本將可能達到更低。
9月23日，自然資源保護協(xié)會（NRDC）與國家發(fā)改委能源研究所、國家可再生能源中心發(fā)布了名為《電動汽車在上海市電力系統(tǒng)中的應(yīng)用潛研究》的報告。
該報告預(yù)測，到2030年，在上海電動汽車保有量高速增長情景下，相比無序充電，電動汽車如果能利用分時電價、有序充電，可將為每個電動汽車用戶節(jié)省最多八成的充電費用。
該報告選取上海市作為研究地區(qū)，評估了電動汽車充電負荷對上海電網(wǎng)的影響。此外，還根據(jù)上海市電力系統(tǒng)調(diào)峰需求、電動汽車充電需求及負荷特性，對電動汽車有序充電的潛力和經(jīng)濟性進行了分析。
報告數(shù)據(jù)顯示，2015年，全國新能源汽車保有量達到58.32萬輛，其中純電動汽車保有量33.2萬輛，同比增長317%。在滬牌免費等政策的驅(qū)動下，上海市新能源車輛銷量增長尤為迅猛。去年，上海全市推廣應(yīng)用新能源車輛約為4.7萬輛，同比增長三倍之多。
根據(jù)《上海市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項規(guī)劃（2016-2020）》，到2017年上海市電動汽車總數(shù)將達到13.1萬輛；到2020年上海市電動汽車總量將達到26.3萬輛。
該報告研究認為，在單一固定電價情況下，平均每輛電動汽車每天充電電量為8.33千瓦時，年度充電成本為2028元。在峰谷電價比為2:1的分時電價情況下，充電量需求不變，年度充電成本下降65%至709元；在6:1分時電價情況下，充電量需求則僅為原始成本的19%，即392元。
目前，上海市居民用戶實行分時電價，第二檔低電壓用戶高峰時段（6:00-22:00）電價為0.677元/千瓦時，低谷時段（22:00-次日6:00）電價為0.337元，峰谷電價比接近2:1。
該報告的參與者、國家發(fā)改委能源研究所可再生能源發(fā)展中心助理研究員劉堅表示，之所以提出6:1分時電價的假設(shè)，是基于此前美國能源部發(fā)起的EVProject項目。該項目是目前對電動汽車用戶參與需求響應(yīng)的價格彈性研究方面，較有代表性的研究。
該研究發(fā)現(xiàn)，價格激勵能夠顯著影響電動汽車用戶的充電行為。在圣地亞哥電力和天然氣公司經(jīng)營區(qū)域內(nèi)，當(dāng)峰谷電價比為2:1時，峰谷電價差約為0.13美元（約合0.85元人民幣），70%的電動汽車用戶會將充電負荷移至夜間電價低谷時段；當(dāng)峰谷電價拉大到6:1以上后，價差達到0.3美元（約合2元人民幣），低谷充電時段用戶的比例提升至90%；而當(dāng)峰谷電價進一步拉大后，新增參與充電調(diào)節(jié)的用戶數(shù)量逐漸降低。
國家發(fā)改委能源研究所國家可再生能源中心副研究員趙勇強對界面新聞記者表示，從國內(nèi)目前的政策角度，6:1的峰谷電價比可能比較高，但在未來可再生能源高比例發(fā)電情況下，這一高比值是可能實現(xiàn)的，真實的比值可能還會更大。
實際上，快速增長的電動汽車保有量，所帶來的是不斷上漲的充電負荷，這對于城市電網(wǎng)而言，是一大負擔(dān)。該報告認為，如果電動汽車能夠利用分時電價、有序充電，不僅可以為使用者節(jié)省費用，更重要的意義還在于，可以參與電力需求響應(yīng)，緩解電網(wǎng)的調(diào)峰壓力。
劉堅介紹稱，上海市近年來夏季電力高峰不斷刷新，電力的峰谷差也在不斷加大，加上“西電東送”下外來清潔水電比例不斷加大，電網(wǎng)的柔性負荷調(diào)節(jié)不足對電網(wǎng)安全運行帶來了很大挑戰(zhàn)，急需要提升需求側(cè)靈活性調(diào)節(jié)能力。
“電動汽車具有較長的停車時間和較強的充放電調(diào)節(jié)能力，在車輛大規(guī)模推廣下，可能成為電網(wǎng)系統(tǒng)最重要的調(diào)節(jié)資源之一，通過有序充電，大大降低上海市負荷峰谷差?！眲员硎?。
該報告還指出，電動汽車通過有序充電降低上海市負荷峰谷差，緩解上海市調(diào)峰壓力，還具有很好環(huán)境效益。未來有望幫助上海電網(wǎng)每年減少燃煤消耗230萬噸/年，減排煙塵0.2萬噸、二氧化硫1.1萬噸、氮氧化物1.2萬噸、二氧化碳450萬噸。
不過，除上海等少數(shù)地區(qū)，中國電力體系目前仍沿用計劃調(diào)度，電價在相當(dāng)時期內(nèi)處在固定水平。因此無法及時反映電動汽車作為靈活資源的經(jīng)濟價值，也就不能夠有效促進電動汽車在電網(wǎng)中應(yīng)用。
因此，該報告建議，要建立和完善電能市場和輔助服務(wù)市場，讓合理的電力市場和電價形成機制成為激勵電動汽車融入電力系統(tǒng)運行的基本經(jīng)濟保障。
原標題:在分時錯峰低谷充電 可以為你的電動汽車節(jié)省八成充電費
