中國儲能網訊：9月13日，湖南科力遠新能源股份有限公司（以下簡稱“科力遠”）發(fā)布公告稱，其收到《中國證監(jiān)會行政許可項目審查反饋意見通知書》，需要就非公開發(fā)行股票募資事宜的有關問題作出書面說明和解釋，并在 30 日內向中國證監(jiān)會行政許可審查部門提交書面回復意見。
而在三個月前，科力遠的非公開發(fā)行A股股票預案（以下簡稱“預案”）剛剛獲得該公司第五屆董事會第三十一次會議審議通過。預案顯示，科力遠擬以不低于9.54元/股價格定增不超過1.57億股，募集資金總額不超過15億元，用于投向動力電池產業(yè)化項目、新能源汽車用泡沫鎳產業(yè)園項目以及CHS混合動力總成系統(tǒng)研發(fā)項目。其中，僅動力電池產業(yè)化項目就計劃使用募集資金10億元。
不過，《中國經營報》記者獲取的資料顯示，科力遠近三年的動力電池產銷量、產能利用率持續(xù)下降，其中2015年其動力電池的產能利用率僅為16.36%。在此情況下，科力遠為何還大舉募資進行擴增，其后期新增產能又將如何消化？
科力遠方面沒有就上述問題向記者進行釋疑，該公司宣傳及證券部負責人在郵件中向記者回復表示，公司正處于證監(jiān)會規(guī)定的“靜默期”，不便就非公開發(fā)行計劃及所涉及的募投項目等事宜接受采訪。
產能利用率低仍募資擴張
科力遠前身為長沙力元新材料股份有限公司，于2003年在上交所成功上市，其業(yè)務涉及儲能原材料、電池材料到先進電池、汽車動力電池、混合動力總成系統(tǒng)、微網分布式儲能系統(tǒng)、電池回收等產業(yè)鏈體系。
根據預案，科力遠此次非公開發(fā)行股票募集資金總額不超過15億元，其中10億元計劃用于年產5.18億安時車用動力電池產業(yè)化項目（一期工程）。該項目總投資額為42.18億元，共分為兩期工程，一期報批總投資額為20.99億元，設計年總產能2.16億安時電池以及0.61億安時極片。
截至預案公告日，上述項目已取得立項備案、環(huán)評批復等審批文件。預案文件顯示，該項目全部投資財務內部收益率為14.55%（稅后），財務凈現(xiàn)值為4.57億元（稅后），投資回收期7.03年（含2年建設期）。
而今年上半年，科力遠的動力電池業(yè)務毛利率已經降低至負值，為-2.85%，同比減少3.72%。雖然該項業(yè)務實現(xiàn)營收1.37億元，同比增長110.77%，但其營業(yè)成本也高達1.41億元，同比也增長了118.69%。
記者獲悉，科力遠的上述動力電池業(yè)務及項目主要由其子公司——湖南科霸汽車動力電池有限責任公司運營，該公司由科力遠100%持股，但今年上半年其凈利潤虧損達3268.82萬元。
另外，根據證監(jiān)會反饋意見，科力遠近三年動力電池的產銷量、產能利用率持續(xù)下降，其中2015年度動力電池產能利用率16.36%，產銷率80.29%。在此情況下，科力遠仍然募資10億元進行擴增，證監(jiān)會要求科力遠方面就新增動力電池產業(yè)化項目的必要性，新增產能預期如何進行消化等問題進行說明。
根據科力遠在9月13日發(fā)出的公告，其需要在30日內向中國證監(jiān)會行政許可審查部門就上述問題提交書面回復意見。截至發(fā)稿前，科力遠尚未就此事的答復進展情況進行公告。
9月27日，科力遠宣傳及證券部部長張冬萍在回應記者采訪時亦沒有透露太多細節(jié)，其在郵件中向記者回復稱：“因科力遠于6月15日發(fā)布了非公開發(fā)行預案，7月29日提交了申報材料，尚未進入審核環(huán)節(jié)，目前公司正處在證監(jiān)會規(guī)定的‘靜默期’，不便就非公開發(fā)行計劃及所涉及的募投項目等事宜接受采訪?！?
營增利減困局待解
除上述業(yè)務外，科力遠一直以來堅持走混合動力路線。不過，其項目進展屢生變數(shù)，效益尚未得以充分顯現(xiàn)，甚至陷入了營收增長，凈利潤減少的尷尬境地。
數(shù)據顯示，在2015年，科力遠剛剛實現(xiàn)扭虧為盈，微利746.38萬元。今年上半年，雖然其實現(xiàn)營業(yè)收入8.15億元，同比增長124.76%，但歸屬于上市公司股東的凈利潤卻虧損6448.25萬元，同比減少80.86%，其扣非后的凈利潤虧損額也高達7793.25萬元。
科力遠在2016年半年度報告中表示，上半年營業(yè)收入增長主要是因為動力電池收入、系統(tǒng)總成收入、貿易業(yè)務收入增加所致，但其并未就凈利潤虧損原因作出詳細說明。
川財證券分析師王傳曉認為，科力遠上半年錄得虧損6400多萬元，較去年虧損3600萬元有所擴大，主要原因一是去年同期政府補貼較多，二是豐田業(yè)務尚未達到盈虧平衡點，尚未有利潤貢獻。
眼下國內新能源汽車產業(yè)市場集中爆發(fā)，但與科力遠不同的是，同行業(yè)企業(yè)更多的是選擇走插電式混動以及純電動路線?？屏h混合動力技術有限公司（以下簡稱“CHS公司”）副總經理兼首席技術官張彤表示，與前兩種技術路線相比，賭混合動力技術路線的企業(yè)顯得非常孤單。據其介紹，最艱難的時候，公司高層也曾出現(xiàn)分歧，主張轉向插電式混合動力或者純電動線路，最終還是堅持了下來。
但在實際發(fā)展過程中，科力遠的混合動力項目進展卻是一波三折。早在2014年11月，科力遠就與吉利公司共同出資設立了CHS公司，以建設中國混合動力機傳動系統(tǒng)總成技術平臺項目（以下簡稱“CHS項目”）。彼時，科力遠與長沙高新區(qū)管委會簽訂了《項目投資合同》，約定CHS項目總投資100億元。長沙高新區(qū)管委會將通過固定資產投資、提供研發(fā)資金、配套資金、貸款貼息等方式給予CHS公司總額不超過15億元的政策支持。
記者獲悉，上述CHS項目于2015年1月立項，整個項目開發(fā)預計用時4年。但與長沙簽約后該項目一直未能落地，直到今年8月又不得不由長沙遷址佛山?？屏h方面沒有具體解釋遷址原因，只是稱“考慮到CHS公司項目的長遠發(fā)展及實際情況”。
根據規(guī)劃，項目分兩期投資建設，一期投資46.5億元，于2017年12月底前投產；二期投資約53.5億元，最遲于2020年啟動?？屏h官網消息顯示，該項目一期工程已經于9月25日在佛山市禪城區(qū)正式開工建設。
