中國儲能網(wǎng)訊：自財政部9月8日公開通報《關(guān)于新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查》的結(jié)果以來，關(guān)于新能源汽車騙補丑聞持續(xù)發(fā)酵，為這一新興產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展蒙上了一層陰影。
“補貼政策是政府培育市場的手段，是市場建立過程中的臨時性、必要性措施，也是國際上通用的辦法?！敝袊こ淘涸菏織钤Ｉ赵谟扇f幫新能源研究院主辦的“電動汽車下一站”主題沙龍研討會上指出，“但事實證明，過度補貼必然會妨礙市場化，害多而無一利?！?
不少車企代表更是在現(xiàn)場坦言，很多一線銷售人員經(jīng)常會碰到消費者提問預購車輛是否存在騙補等問題?！叭绻履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)被貼上‘欺騙’這樣的標簽，這對車企來說將面臨巨大的推廣壓力?！北逼履茉雌放瓶偙O(jiān)金新如是說。
市場化過程中的“插曲”
據(jù)悉，財政部在此次通報新能源車騙補檢查結(jié)果中曝光了5個典型案例，分別是蘇州吉姆西、蘇州金龍、深圳五洲龍、奇瑞貴州萬達以及河南少林等客車企業(yè)。其中，蘇州金龍以5.2億元的違規(guī)補貼資金高居榜首，而同在蘇州的另一家車企吉姆西則因惡意騙補情節(jié)嚴重，被取消了整車生產(chǎn)資質(zhì)。
“正是由于補貼過度，促使生產(chǎn)企業(yè)追逐補貼最高的純電動客車，國營公交公司包銷，即便產(chǎn)品壽命不長也不必擔心銷不出去，不僅不思降低成本去營造市場，反而故意抬高車價，讓補貼成了這些汽車企業(yè)的超額利潤。”楊裕生表示。
然而騙補事件的背后到底誰之過？很顯然，政府補貼過度、監(jiān)管不力確實是誘發(fā)騙補的外因。但個別企業(yè)受利益驅(qū)動蓄意騙補，出現(xiàn)了虛假申報補貼產(chǎn)品“騙補”的情況，其誠信、守法觀念缺失卻是不容忽視的首要內(nèi)因。
“出現(xiàn)騙補其實是正?，F(xiàn)象，不僅中國有，國外也有，而且光伏行業(yè)也有相同經(jīng)歷?！痹趪W(wǎng)能源研究院主任工程師李立理看來，補貼政策對于我國新能源汽車的發(fā)展發(fā)揮了正面積極的重要作用?！安坏貌怀姓J，新能源汽車的蓬勃發(fā)展對于整個能源行業(yè)來說是一次驚天動地的變化。”
作為車企代表，金新則認為，盡管騙補事件對行業(yè)的發(fā)展造成了一定的負面影響，但對車企來說更是一次洗心革面的重要機遇，“車企更應自我反省、自強不息，找到適合自己發(fā)展的市場化路徑。”
此外，楊裕生也指出，騙補事件終究只是新能源汽車市場化過程中的“插曲”，不會阻擋其市場化發(fā)展的繼續(xù)前行。
地方補貼亂象引爭議
新能源車除了享有國家層面的補貼之外，還擁有帶有濃厚地方保護主義色彩的地方補貼。
中國汽車工業(yè)研究院北京分院院長劉英近日透露，2016年新能源汽車補貼政策預計將在10月出臺，行業(yè)準入門檻以及補貼要求都將有所提高，并對補貼標準要求更為具體。而談到當前新能源汽車中央和地方補貼疊加的問題，劉英指出，由于補貼力度過大，取消地方補貼將是大趨勢。
地方補貼是否應立即取消？楊裕生直言，目前地方政府補貼過高，存在嚴重的地方保護主義，建議直接取消?！叭绻胤秸敢庋a貼，那就應該對在該地銷售的全國各類汽車都同等對待，否則就是地方保護?！?
李立理也表示贊同，“取消地方補貼是抑制騙補的最佳手段，應打破地方保護，讓企業(yè)和消費者去選擇，恢復新能源汽車的商品屬性，從而充分尊重市場需求?！?
車企代表吉利新能源營銷公司副總經(jīng)理兼集團總裁助理徐安也在現(xiàn)場指出，地方保護政策已成為我國新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展的障礙之一。他同時建議，政府應在取消地方補貼的同時考慮適量增加國家補貼。對于該建議，李立理表示有待進一步研究，并指出國內(nèi)消費者剛開始接受新能源汽車，若政策波動過大，存在一定的不合理性。
“對于新能源汽車來說，取消地方政府補貼或?qū)頂嘌率降淖兓??！比f幫新能源投資集團高級副總裁王磊表示，補貼政策的調(diào)整將成為大趨勢，但地方補貼不可立刻摒棄，希望政府提供過渡政策，讓地方保護逐漸退出對新能源汽車發(fā)展的影響。
據(jù)了解，國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛也在近期公開表示，隨著一些城市逐步取消新能源車型準入目錄，地方保護的現(xiàn)象將逐漸消失?！翱康胤降募颖堆a貼來賣車不是長久之計，也不利于行業(yè)健康發(fā)展，預計到今年年底，新能源地方保護的現(xiàn)象將會得到極大改善?！?
補貼退坡車企怎么辦？
今年4月，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委4部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，公示未來2017—2018年和2019—2020年新能源汽車補貼政策退坡幅度為20%和40%。
隨著補貼政策步入下行通道，車企不僅將面臨依托市場自行發(fā)展的生存壓力，還要與具有較強競爭力的國際汽車巨頭共同角逐中國市場。能否在開放條件下實現(xiàn)技術(shù)自立，并建立起較強的國際競爭力，是我國政府和企業(yè)目前急需思考的問題。
對此，國家商務(wù)部研究院研究員梅新育在研討會現(xiàn)場指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)不該“關(guān)起門來”，僅靠補貼來發(fā)展，應讓產(chǎn)品走出國門，占領(lǐng)國際市場。他建議，應大力推進燃油稅改革，并將補貼對象從客車轉(zhuǎn)向小轎車，讓國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)形成全球最高規(guī)模效應，從而增強國際競爭力，奠定“江湖地位”。
金新則認為，作為車企更應主動積極引導市場接受更環(huán)保的新能源汽車，并將精力更多地投入到產(chǎn)品研發(fā)上，主動肩負起推動行業(yè)健康發(fā)展的重任。
此外，楊裕生建議，車企應改變技術(shù)路線，不再追求續(xù)航里程高的新能源汽車，而是要將重點轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)增程式電動車以及“小而美”的微型電動汽車上。
不少車企代表對此表示贊同。金新透露，北汽新能源已在籌劃推出低配版電動汽車，“推出該車型也是為了讓車企不再依賴地方補貼政策，不光是北汽新能源在布局，比亞迪、吉利新能源等車企也早已有所準備?！?
比亞迪汽車銷售總監(jiān)趙長江在研討會上表示，“未來比亞迪的產(chǎn)品將覆蓋新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈，不僅包括充電樁的私樁共享，還包括電動汽車的回收、智慧交通等方面，從而打造更好的用戶體驗和更高的社會價值?！苯鹦乱仓赋觯逼履茉凑诔茉椿ヂ?lián)網(wǎng)與信息互聯(lián)網(wǎng)等多網(wǎng)融合方向發(fā)力，未來將與業(yè)內(nèi)伙伴共同挖掘共享經(jīng)濟價值。
