中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：財(cái)政部曝光5家新能源汽車(chē)企業(yè)騙補(bǔ)行為并公布相關(guān)懲罰措施后，市場(chǎng)上對(duì)行業(yè)發(fā)展也有了不同聲音。
一場(chǎng)關(guān)于新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展道路的研討會(huì)日前在北京召開(kāi)。中國(guó)工程院、商務(wù)部、清華大學(xué)等機(jī)構(gòu)的專(zhuān)家，針對(duì)新能源車(chē)發(fā)展過(guò)程中的諸多問(wèn)題展開(kāi)了深入探討。
中國(guó)工程院院士楊裕生：企業(yè)應(yīng)避開(kāi)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)誤區(qū)
9月份財(cái)政部公布5家車(chē)企存在嚴(yán)重“騙補(bǔ)”行為，涉及金額高達(dá)10億元。政府為發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出臺(tái)了很多政策，但現(xiàn)在的政策是不夠完善的，有些甚至是錯(cuò)誤的。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)要想健康發(fā)展，對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新的支持力度需加大，并給予適當(dāng)補(bǔ)貼，加速補(bǔ)貼坡退直到取消，同時(shí)倡議實(shí)行積分制。車(chē)企積分制可參考美國(guó)加州政策措施。美國(guó)政策的核心是要求汽車(chē)生產(chǎn)商在加州銷(xiāo)售的乘用車(chē)和小型車(chē)輛中，必須含有一定比例的零排放和部分零排放車(chē)輛，按照積分多少進(jìn)行賞罰，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)展新能源汽車(chē)節(jié)能減排的最終目標(biāo)。
對(duì)我國(guó)車(chē)企而言，有以下幾點(diǎn)意見(jiàn)：
第一，要用好現(xiàn)有的電池，發(fā)展增程式電動(dòng)汽車(chē)?，F(xiàn)有的磷酸鐵鋰電池完全滿(mǎn)足要求，車(chē)企不能盲目追求比能量高而安全性低的電池。
第二，發(fā)展節(jié)能又減排的微型乘用車(chē)。微型乘用車(chē)用材少、電耗低、電池小、成本低，受補(bǔ)貼退坡的影響小，比較容易市場(chǎng)化。
第三，允許用鉛酸電池。使用鉛酸電池的車(chē)不需要補(bǔ)貼，實(shí)際上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)化。對(duì)于“鉛酸電池古老落后污染環(huán)境”這個(gè)看法，鉛酸電池的污染不是電池本身污染，而是在電池的生產(chǎn)過(guò)程和廢電池處理過(guò)程中鉛進(jìn)入環(huán)境里面去了，這并不是鉛酸電池獨(dú)有的弊病，而且鉛酸電池近年來(lái)有了新技術(shù)，行業(yè)整頓的效果也很顯著。
騰勢(shì)汽車(chē)首席執(zhí)行官?lài)?yán)?。旱胤窖a(bǔ)貼造成不平衡心理
調(diào)查顯示，由于地方補(bǔ)貼的金額各有不同，新能源車(chē)市場(chǎng)僅是小區(qū)域范圍，尚不能形成大流通。以上海、杭州、南京為例，三地補(bǔ)貼金額不同，新能源汽車(chē)的價(jià)格會(huì)有比較大的差異，讓消費(fèi)者有不平衡的心理。
特斯拉的價(jià)位也很高，但在中國(guó)的銷(xiāo)量非常好，拿不到國(guó)家和地方補(bǔ)貼一分錢(qián)。就是因?yàn)闆](méi)有補(bǔ)貼的約束和束縛，全國(guó)整個(gè)市場(chǎng)都在它的掌握范圍之內(nèi)。
此外，2017年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策有20%的退坡，這一臺(tái)階對(duì)于車(chē)企而言壓力巨大。行業(yè)應(yīng)該由政府補(bǔ)貼型轉(zhuǎn)向政策驅(qū)動(dòng)型，包括碳積分交易、企業(yè)燃油均值消耗和積分替代政策，應(yīng)及時(shí)施行。
車(chē)企要提高新能源產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力，性能、品質(zhì)、可靠性、耐久度都要好，讓消費(fèi)者覺(jué)得選用一款純電動(dòng)車(chē)，一點(diǎn)都不比燃油車(chē)差。新能源車(chē)市場(chǎng)上又有那么多的選擇，可以讓大家很滿(mǎn)意地選到自己心儀的車(chē)型，不管是SUV也好，家用MPV也好，只要產(chǎn)品選擇多樣化、豐富了，消費(fèi)者自然會(huì)被吸引到這個(gè)領(lǐng)域里來(lái)。
商務(wù)部研究院研究員梅新育：電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)要建立在開(kāi)放的市場(chǎng)上
我們要發(fā)展的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不應(yīng)該是一個(gè)關(guān)起門(mén)來(lái)、靠著補(bǔ)貼自己搞的產(chǎn)業(yè)。電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該建立在一個(gè)開(kāi)放的市場(chǎng)上，不僅占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還應(yīng)該“打出去”，占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)。
對(duì)于激勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)的問(wèn)題，燃油稅改革、補(bǔ)貼對(duì)象從現(xiàn)在的客車(chē)轉(zhuǎn)向小轎車(chē)等方式，都可以充分發(fā)揮國(guó)內(nèi)市場(chǎng)超大規(guī)模的優(yōu)勢(shì)，從而贏得國(guó)際市場(chǎng)上其他人不具備的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
中國(guó)車(chē)用能源研究中心歐訓(xùn)民：電動(dòng)車(chē)環(huán)保特性不容置疑
新能源汽車(chē)的發(fā)展，要“不忘初心”。我國(guó)多用煤炭發(fā)電，并不能就此得出電動(dòng)汽車(chē)全生命周期不比燃油汽車(chē)環(huán)保的結(jié)論。以國(guó)際上通行的研究方法，用充分的成果證實(shí)，即使以煤炭發(fā)電為主，電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能減排的優(yōu)勢(shì)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)燃油汽車(chē)；更何況我國(guó)正在大力發(fā)展的太陽(yáng)能、風(fēng)能等清潔能源比例逐年上升，電動(dòng)汽車(chē)全生命周期環(huán)保應(yīng)用特性是不容置疑的。
