中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在上半年刷爆電動(dòng)汽車充電圈的APP中，有一個(gè)讓人容易記住的名字——“特來電”。
鮮為人知的是，特來電的母公司特銳德并非出身能源圈，2014年7月，這家公司投資6億元，成立了青島特銳德汽車充電有限公司（后更名為“青島特來電新能源科技有限公司”，下稱特來電），才被視作進(jìn)入充電領(lǐng)域的起點(diǎn)。之前，特銳德更加廣為人知的身份是創(chuàng)業(yè)板第一股。
2009年10月，特銳德等在內(nèi)首批28家創(chuàng)業(yè)板上市公司正式登陸創(chuàng)業(yè)板，當(dāng)時(shí)，其主營業(yè)務(wù)還是箱式電力設(shè)備，因?yàn)橼s上中國高鐵的“黃金時(shí)代”，鐵路系統(tǒng)采購占公司營收最高時(shí)一度達(dá)到59%。但在2011年，因?yàn)樾袠I(yè)變動(dòng)，以高鐵箱變?yōu)橹鳡I的業(yè)績受到影響，特銳德開始將市場轉(zhuǎn)向電力系統(tǒng)。
事實(shí)上，人們對(duì)這家公司缺乏行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)是抱有懷疑的，第一，其斥資6億元打造無樁充電“智能汽車群充電系統(tǒng)”，而眾所周知，電動(dòng)車充電系統(tǒng)仍然是以充電樁為主；第二，在特銳德的規(guī)劃中，公司充電系統(tǒng)只是第一步，其還將融合分時(shí)租賃、4S增值服務(wù)、電子支付等功能，實(shí)現(xiàn)大系統(tǒng)買電，大平臺(tái)賣車和租車，大數(shù)據(jù)修車，大支付金融等領(lǐng)域，打造新能源汽車互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)系統(tǒng)。
想做顛覆者并不稀奇，但要做好必然經(jīng)受質(zhì)疑。特別是在電動(dòng)汽車?yán)谜哳l出的2016年，特銳德2年來的積累能否在此時(shí)爆發(fā)？
用投資迅速“圈地”
從高壓設(shè)備跨界到充電領(lǐng)域，特銳德采取的辦法是——利用投資作為敲門磚，迅速圈地。
2014年8月開始，這家公司開始與多個(gè)地方政府建立合作關(guān)系，建立汽車充電合資公司。第一份成績單出現(xiàn)在公司成立一年后的2015年中旬，當(dāng)時(shí)，北京、天津、合肥、蕪湖、濰坊、惠州、長沙、新鄉(xiāng)等12個(gè)城市已經(jīng)進(jìn)入其合作名單。
充電樁一個(gè)特點(diǎn)就是技術(shù)門檻不高，這意味著企業(yè)獲得敲門磚并非難事。于是在2015年10月，國家發(fā)改委、國家能源局、工信部和住建部在系統(tǒng)內(nèi)部聯(lián)合印發(fā)《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》之后，各路資本也開始紛紛涌入這個(gè)號(hào)稱“容量將達(dá)到500億元”的市場。
“每個(gè)用電單位內(nèi)的變壓器富余容量是有限的，你搶先占用了，后來者想要競爭，還需要另外投入增加變壓器容量才可以開始建充電設(shè)施?！背毋芯繉?duì)這個(gè)名單如此分析，他們認(rèn)為，先取得合作、也就是獲得先發(fā)優(yōu)勢的充電公司，必然會(huì)被看好。
緊接著，特銳德的布局繼續(xù)加速，但明顯避開了鋒芒——其重點(diǎn)放在了一些大企業(yè)沒有布局的新能源示范城市。截止2015年年底，特銳德充電業(yè)務(wù)累計(jì)簽約城市29個(gè)、成立合資公司14個(gè)、項(xiàng)目落地城市81個(gè)，全國累計(jì)投建及運(yùn)營公共充電站1800多個(gè)、充電終端約30000個(gè)。
然而，快速布局的第一份成績單，并不那么盡如人意。
在2014年最初的可研性報(bào)告中，特銳德預(yù)估“初期年經(jīng)營性虧損約300萬元，但經(jīng)過2～3年的推廣期，單個(gè)智能終端年均利潤約1500元，全部智能終端年利潤預(yù)計(jì)為1.5億元。運(yùn)營電動(dòng)汽車超過1000輛，3年后每年凈利潤不低于2000萬元?！?
實(shí)際上，2015年，公司在新能源電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入1.21億元,利潤-4619.12萬元。相當(dāng)于預(yù)估虧損的15倍。
凈利潤并未伴隨收入實(shí)現(xiàn)同步高速增長，或是因?yàn)閼?zhàn)線發(fā)展快、速度跟不上。有業(yè)內(nèi)人士曾指出，投入比預(yù)期更大，加上業(yè)績短期無法有效釋放，是特銳德2015年年報(bào)背后的原因之一。
商業(yè)模式四部曲
對(duì)初創(chuàng)業(yè)務(wù)的企業(yè)來說，除了快速廣泛布局，往往還會(huì)采取另一個(gè)策略——免費(fèi)。在過去一年的策略，特銳德給人留下的主要印象也是隨處可見的“免費(fèi)”舉動(dòng)。
免費(fèi)為城市提供汽車群充電系統(tǒng)和技術(shù)、免費(fèi)提供交直流充電設(shè)備、免費(fèi)安裝、免費(fèi)運(yùn)維、免費(fèi)提供APP手機(jī)應(yīng)用。2016年7月初，特來電甚至宣布，向行業(yè)免費(fèi)公開16項(xiàng)充電安全核心技術(shù)專利，并無償授權(quán)使用，與行業(yè)共享。要知道，這16項(xiàng)充電安全核心技術(shù)專利中，包括12項(xiàng)發(fā)明專利和4項(xiàng)實(shí)用新型專利，是公司在過去兩年自主研發(fā)的核心技術(shù)。
“我們就是要免費(fèi)提供充電系統(tǒng)及終端，這是要全國的充電系統(tǒng)建立起來?！痹谔劁J德看來，免費(fèi)策略盡管看起來“太舍得花錢”，但正因?yàn)橛辛诉@樣一個(gè)大系統(tǒng)，才能從諸多充電公司中脫穎而出，為此后的盈利模式鋪平道路。
特銳德董事長于德翔認(rèn)為，特銳德盈利模式將會(huì)經(jīng)歷四個(gè)步驟，首先是三個(gè)常規(guī)的步驟：賣電、賣車和租賃。
在特銳德年度報(bào)告的描述中，賣電模式即在每一度電上加服務(wù)費(fèi)，并讓服務(wù)費(fèi)不高于0.6元。而賣車，即利用汽車充電終端建設(shè)優(yōu)勢，以充帶車、以車帶充，車充聯(lián)動(dòng)，車企聯(lián)合，通過建立汽車群充電系統(tǒng)，最終搭建一個(gè)自己的電動(dòng)汽車線上銷售網(wǎng)絡(luò)。隨后，利用其充電系統(tǒng)的優(yōu)勢，在條件比較好的城市，批量購買電動(dòng)汽車，積極探索分時(shí)租賃的商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)車充聯(lián)動(dòng)。
其實(shí)在2015年，前三個(gè)模式已經(jīng)小試牛刀。其中，電動(dòng)汽車板塊實(shí)現(xiàn)盈利1552.06萬元，無疑傳遞出一個(gè)對(duì)路的信號(hào)。
而讓于德翔覺得“更有意思”的模式，是修車和互聯(lián)網(wǎng)金融。
修車模式，即通過充電，對(duì)每一種電池的充電特性和運(yùn)行軌跡進(jìn)行檢測，并把所有的數(shù)據(jù)放到特銳德的云平臺(tái)，“就像打開電話的時(shí)候，通過殺毒掌握所有的數(shù)據(jù)。特銳德可以在云平臺(tái)上把電動(dòng)汽車所有的數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測，傳統(tǒng)的車是到4S店才可以發(fā)現(xiàn)問題，而新能源汽車隨時(shí)可以看到哪里有問題?！庇诘孪枵f。
而互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)的思路則來自電子支付。用戶每天都要充電、每次充電均需使用電子支付的習(xí)慣，形成巨大的粉絲和活躍賬戶，最終通過支付實(shí)現(xiàn)信息交換的廣告等增值服務(wù)。在于德翔看來，特銳德立足于2020年中國真正有500萬輛新能源汽車的時(shí)候，就等于有200～300萬個(gè)家庭參與平臺(tái)，從理論上看，買賣東西、團(tuán)購都可以納入平臺(tái)增值服務(wù)的范圍。
盈利亟需接地氣
當(dāng)前，從充電樁行業(yè)進(jìn)入能源互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)不在少數(shù)，主要有兩種路線，一類公司偏重設(shè)備，做而優(yōu)則管，以汽車產(chǎn)品為依托進(jìn)行布局；另一類則偏重運(yùn)營，在充電樁沒有火之前，就已經(jīng)在充電樁行業(yè)內(nèi)深耕多年，以充電樁作為能源數(shù)據(jù)流量的導(dǎo)入端口。
而在與各路豪杰的競爭中，特銳德顯然不具備先發(fā)優(yōu)勢。有業(yè)內(nèi)人士指出，2015年的發(fā)展速度，以及最廣泛的上下游合作和深度布局，這讓其已經(jīng)擁有了較多的充電終端和較大的市場份額。
2016年，電動(dòng)汽車充電樁頂層政策的出臺(tái)，被認(rèn)為是刺激今年充電樁產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的原因之一。到了下半年，產(chǎn)業(yè)政策或?qū)⒏蛹?xì)化和接地氣——內(nèi)容圍繞地方政府目標(biāo)分解以及補(bǔ)貼方式調(diào)整。
越來越清晰的前景下，諸多資本都在醞釀?dòng)咳脒@一行業(yè)，而其中必然不可缺少互聯(lián)網(wǎng)公司的身影。除了滴滴等出租租賃公司正在謀劃新能源汽車和相關(guān)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，就連之前的光伏企業(yè)SPI綠能寶，也在近期提出，“計(jì)劃用綠能寶融資的電站所產(chǎn)生的電量，構(gòu)建出一個(gè)以綠能寶為品牌的電動(dòng)汽車充電樁網(wǎng)絡(luò)，布局中國一線城市。”
面對(duì)更多的競爭對(duì)手，特瑞德正在做兩件事。
首先是保持自身的良好資本運(yùn)作能力。6月初，特來電表示正在全國尋找合伙人。如果其能夠順利實(shí)施這一計(jì)劃，通過獲得合伙人的閑置資金，目前負(fù)債率逐步提高，資金鏈比較薄弱或許將得到很好的解決。
同時(shí)，其還成立規(guī)模在10～20億的新能源產(chǎn)業(yè)基金，其中的30%左右參與特銳德的定向增發(fā)，30%左右的基金參與特來電發(fā)行的企業(yè)債，另外40%左右的基金用于投資建立“正和島特來電新能源有限公司”。
澄泓研究在報(bào)告中指出，一直以來，特銳德善用股權(quán)激勵(lì)、減持套現(xiàn)、增持、回購等資本方式，加速財(cái)富增長。而如果能運(yùn)用資本手段，把市值管理繼續(xù)做好，將有助于自身的發(fā)展。
其次，把握住平臺(tái)運(yùn)營的風(fēng)口也至關(guān)重要。作為并不具備技術(shù)優(yōu)勢，缺乏強(qiáng)硬的國有基因，資本狀況尚待觀察的企業(yè)，其以小博大的過程中，需要想辦法避重就輕，盡快尋找到更加接地氣的盈利點(diǎn)。
