中國儲能網(wǎng)訊：隨著傳統(tǒng)石油等傳統(tǒng)能源的日漸枯竭和環(huán)境污染問題的日益嚴(yán)重，新能源出行成為新的潮流和趨勢，并得到廣大用戶的認(rèn)可。在移動互聯(lián)網(wǎng)深化、企業(yè)信息化、智慧城市發(fā)展的推動下，互聯(lián)網(wǎng)新能源出行迎來了發(fā)展高峰期。
想了解中國互聯(lián)網(wǎng)新能源出行的發(fā)展現(xiàn)狀、細(xì)分領(lǐng)域發(fā)展、典型企業(yè)案例、未來發(fā)展趨勢，請下拉閱讀報告。
一、中國互聯(lián)網(wǎng)新能源出行市場發(fā)展現(xiàn)狀分析
新能源汽車的發(fā)展作為國家戰(zhàn)略，宏觀環(huán)境利于行業(yè)發(fā)展
多因素推動用戶對新能源汽車認(rèn)可的提升
中國新能源汽車市場AMC模型
我們認(rèn)為，當(dāng)前中國新能源汽車市場處于市場啟動期。
探索期（2001-2014）：國家層面出臺了多項支持政策推進新能源汽車市場發(fā)展。
市場啟動期（2015-2020）：新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)將加快進行“互聯(lián)網(wǎng)+”改革。
在探索期和市場啟動期，中國新能源汽車市場主要依靠政府政策推動，隨著新能源汽車的普及以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的滲透，市場調(diào)節(jié)將在新能源汽車發(fā)展過程中發(fā)揮的作用將越來越大。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)圖譜
二、中國互聯(lián)網(wǎng)新能源出行市場細(xì)分服務(wù)分析
（一）新能源專車市場分析
中國新能源專車市場發(fā)展時間尚短，發(fā)展?jié)摿^大
由于行駛里程較短、充電耗時較長等因素的限制，新能源汽車在專車中應(yīng)用還不廣泛，各專車服務(wù)商目前對此還處于嘗試階段。隨著相關(guān)技術(shù)的提高和配套設(shè)施的完善，新能源專車將成為新能源汽車的重要輸出渠道。
中國新能源專車與傳統(tǒng)能源專車優(yōu)劣勢對比
在政策、能源、環(huán)保方面，新能源專車具有一定優(yōu)勢，但在續(xù)能、續(xù)航方面，則是傳統(tǒng)能源專車更具優(yōu)勢。目前，在專車市場，仍然是傳統(tǒng)能源專車占大部分，隨著技術(shù)的提升，新能源專車占比將逐漸增大。
易到：多元化布局推動新能源專車發(fā)展
易到：與多家車企合作，滿足用戶不同層次需求
發(fā)展趨勢：新能源專車在城市擴展、車輛選擇、運營模式方面具備獨特的發(fā)展特色
新能源專車的發(fā)展趨勢與傳統(tǒng)能源專車有很大不同。
傳統(tǒng)能源專車在城市擴展方面，主要考慮當(dāng)?shù)亟?jīng)濟水平、交通狀況、專車出行需求等，一般是從一線城市為起點，逐漸向二線、三線、四線及以下城市滲透。
傳統(tǒng)能源專車在車輛方面，同時覆蓋市面上大部分車型，包括國產(chǎn)車和進口車，其中國產(chǎn)車并沒有特別優(yōu)勢。
傳統(tǒng)能源專車在運營模式方面，P2P模式與B2C模式同時展開，而新能源專車主要是B2C模式。
（二）新能源分時租賃市場分析
從2015年起新能源分時租賃市場受到資本市場及創(chuàng)業(yè)者的關(guān)注
多方因素為新能源汽車分時租賃發(fā)展創(chuàng)造機遇
目前，中國交通出行領(lǐng)域的供給不能滿足人們的出行需求，一系列的社會因素及相關(guān)配套設(shè)施的成熟為中國新能源汽車分?jǐn)?shù)租賃的發(fā)展創(chuàng)造機遇。
新能源汽車分時租賃市場發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)
雖然中國新能源分時租賃市場面臨良好發(fā)展機遇，但是由于市場不成熟、相關(guān)配套設(shè)施不完善、中國的交通體系及征信體系的局限，使得新能源分時租賃市場同樣面臨諸多挑戰(zhàn)。
新能源汽車分時租賃憑借獨特優(yōu)勢為用戶出行、行業(yè)發(fā)展、城市交通提供創(chuàng)新性解決方案
新能源分時租賃是指用戶可以根據(jù)自己所需，按照小時甚至分鐘付費的新能源汽車租賃方式，相比于短租、長租或者是傳統(tǒng)能源汽車租賃，新能源分時租賃具有便捷性、經(jīng)濟性、環(huán)保性、智能化、共享性、自主性及私密性等優(yōu)點，給終端用戶、新能源汽車市場及城市出行與環(huán)境改善帶來諸多優(yōu)勢。
分時租賃市場商業(yè)模式和運營模式多樣化
中國新能源分時租賃市場商業(yè)模式主要分為B2C、B2B2C及C2C模式，運營模式主要分為A2A，A2B，A2X模式，即A取A還、A取B還及A取X還模式。
分時租賃運營及互聯(lián)網(wǎng)平臺成產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)，新能源車輛、車位、充電設(shè)施及分時技術(shù)成重要補充
我們認(rèn)為，以新能源汽車分時租賃運營商、B2C及B2B2C分時租賃平臺為核心的“互聯(lián)網(wǎng)+分時租賃運營”環(huán)節(jié)成當(dāng)前中國新能源分時租賃產(chǎn)業(yè)鏈的最大價值來源；
新能源汽車制造商及銷售商、車位運營商、充電設(shè)施運營商分別掌握新能源汽車供給、停車位資源、充電設(shè)施資源，成新能源分時租賃市場發(fā)展的重要輔助方；
分時租賃技術(shù)提供商掌握車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、車載智能硬件技術(shù)等先進技術(shù)，成為新能源分時租賃進一步智能化、便捷化的重要支撐，是新能源分時租賃市場極為重要的組成部分。
新能源分時租賃運營企業(yè)投入成本較高，普遍處于虧損狀態(tài)
當(dāng)前，中國新能源分時租賃市場處于早期初級階段，分時租賃企業(yè)需要解決車、樁、位及線上線下聯(lián)動運營等諸多問題，投入成本高，運營商普遍處于虧損狀態(tài)。
當(dāng)前新能源分時租賃運營商的成本主要來源于五大模塊，即車輛成本、車位成本、線下運營維護成本、充電設(shè)施建設(shè)及充電成本及事故成本。
新能源汽車分時租賃因其便利性、經(jīng)濟性、安全性等特性吸引個人用戶和政企用戶
寶駕出行：由P2P租車轉(zhuǎn)變?yōu)榉謺r租賃為主、多條產(chǎn)品線共同發(fā)展模式
寶駕出行：秉持汽車共享初心，擁抱分時租賃模式
寶駕出行：搭建分時租賃服務(wù)商互聯(lián)互通平臺
寶駕出行為分時租賃服務(wù)商搭建互聯(lián)互通平臺，整合了垂直模式的新能源汽車分時租賃服務(wù)商及傳統(tǒng)能源汽車分時租賃服務(wù)商。
寶駕出行還為傳統(tǒng)企業(yè)進入分時租賃市場提供解決方案，建設(shè)分時租賃平臺，并為其平臺導(dǎo)流。
寶駕出行不僅專注分時租賃服務(wù)，同時根據(jù)用車場景的不同，布局了多條產(chǎn)品線，以多元化服務(wù)彌補低頻用車需求的短板。
Gofun出行：提供時尚、便捷、小型、經(jīng)濟的城市短程代步工具
Gofun出行是首汽集團旗下首汽智能科技有限公司打造的新能源汽車分時租賃項目，于2016年2月25日上線。
Gofun出行：首汽集團強大的資源整合能力助推首汽分時租賃業(yè)務(wù)
Gofun出行背靠首旅集團及首汽集團，在資本、場地、運營、品牌、設(shè)施等方面先天優(yōu)勢明顯。
Gofun出行：優(yōu)化商業(yè)模式、提升運營水平，植入互聯(lián)網(wǎng)思維，加快全面布局
當(dāng)前，首汽Gofun出行主要在北京、上海、青島、廈門布局分時租賃業(yè)務(wù)。首汽Gofun出行會進一步加大互聯(lián)網(wǎng)植入力度，加速在青島、廈門地區(qū)的布局，進行高密度運營，不斷檢測管理水平，優(yōu)化商業(yè)模式，以便在更多的城市進行復(fù)制，充分發(fā)揮首汽在新能源分時租賃領(lǐng)域的優(yōu)勢。
2016年年底，首汽Gofun出行將在全國8-10個城市布局分時租賃業(yè)務(wù)，使得車輛規(guī)模達(dá)到2000輛，2017年年底，進一步擴展網(wǎng)點，使得車輛規(guī)模達(dá)到1萬輛。
發(fā)展趨勢：一線城市打造模式樣板，二三線城市實現(xiàn)落地推廣
中國新能源汽車分時租賃正處于早期初級階段，大多數(shù)運營商正處于商業(yè)模式的打磨階段。有些分時租賃運營商直接從局部二線城市切入分時租賃業(yè)務(wù)。
新能源分時租賃產(chǎn)業(yè)鏈條長，涉及車、樁、停、智能控制等諸多環(huán)節(jié)，投入成本高，需要打通相應(yīng)環(huán)節(jié)，實現(xiàn)資源整合才能更快的推進分時租賃業(yè)務(wù)發(fā)展。
眾多分時租賃運營商在選擇落地城市的時候會優(yōu)先考慮打透一個城市的運營難度及運營成本，優(yōu)先選擇政府資源更易獲取，市場競爭小，需求車輛規(guī)模小，資源更易整合，更易打透的城市落地推廣。未來新能源分時租賃在城市布局上將更多的偏向“農(nóng)村包圍城市”模式，優(yōu)先在二三線城市落地推廣。
發(fā)展趨勢：運營形態(tài)由A2A、A2B向A2X過渡
隨著車輛技術(shù)、配套設(shè)施、商業(yè)模式越來越成熟，新能源分時租賃的智能化、便捷化水平將持續(xù)提高，用戶體驗逐漸提升，未來可實現(xiàn)任意點取還車的A2X模式。
當(dāng)前中國分時租賃運營廠商大多以傳統(tǒng)門店式的A取A還模式運營，同時運營商不斷提升車聯(lián)網(wǎng)及智能硬件水平，打磨運營模式，部分廠商已經(jīng)實現(xiàn)A取B還模式。
未來隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能硬件技術(shù)的進一步成熟，新能源車輛續(xù)航里程的提升，充電設(shè)施的完善，分時租賃車輛高密度的網(wǎng)點布局，更多的運營商將實現(xiàn)無特定網(wǎng)點，支持在任意點取還車的A2X模式，分時租賃將成為城市公共交通的組成部分，分時共享出行方式會成為更多人的出行選擇。？發(fā)展趨勢：整車企業(yè)為分時租賃定制專用車輛
未來整車企業(yè)將與分時租賃運營商進行合作，車企為分時租賃定制專用車輛，使得車輛在出廠前更加適應(yīng)分時租賃業(yè)務(wù)模式，車輛更加智能化，更易操控，提升運營企業(yè)抗風(fēng)險能力，降低分時租賃廠商的硬件及軟件成本。
新能源分時租賃業(yè)務(wù)作為新能源汽車的重要商用場景，是新能源汽車的新型營銷方式。開展該項業(yè)務(wù)有利于讓消費者體驗、了解新能源車輛，弱化新能源汽車充電時間長、續(xù)航里程短等問題的影響，進一步提升消費者對新能源汽車的認(rèn)可，成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的助推器。
未來隨著新能源分時租賃市場的進一步發(fā)展，新能源汽車技術(shù)水平的提升，整車企業(yè)會為分時租賃定制專用車輛，出廠前嵌入智能硬件，進行車聯(lián)網(wǎng)軟件升級及個性化外形設(shè)計，使得車輛在出廠前更加適應(yīng)分時租賃模式，降低分時租賃運營商的硬件及軟件成本。
（三）新能源互聯(lián)網(wǎng)充電市場分析
中國新能源汽車充電設(shè)施市場仍處于探索期，商業(yè)模式不成熟
當(dāng)前，中國充電設(shè)施市場仍處于探索期，商業(yè)模式不成熟，各類國企、上市民企及創(chuàng)新型企業(yè)參與其中，試圖探索成熟商業(yè)模式，搶占充電設(shè)施市場蛋糕。受新國標(biāo)出臺及騙補風(fēng)波的影響，行業(yè)開始整合，充電設(shè)施市場有望在2017年進入市場啟動期。
新能源汽車互聯(lián)網(wǎng)充電行業(yè)雖面臨諸多挑戰(zhàn)，但用戶需求的增長是行業(yè)根本推動力
中國新能源汽車互聯(lián)網(wǎng)充電設(shè)施市場正處于探索期，發(fā)展不成熟，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不同建設(shè)主體建設(shè)的充電樁之間互聯(lián)互通難實現(xiàn)；行業(yè)涉及電力企業(yè)、土地業(yè)主方、充電設(shè)施運營商等，涉及利益主體多，協(xié)調(diào)難度大；上游新能源汽車市場不穩(wěn)定；充電設(shè)施運營領(lǐng)域商業(yè)模式不成熟等因素制約了中國互聯(lián)網(wǎng)充電設(shè)施市場的發(fā)展。
同時，充電設(shè)施作為新能源汽車必不可少的能源補給設(shè)施，中國為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車，從建設(shè)規(guī)劃、獎勵補貼、行業(yè)監(jiān)管等方面制定一系列利好政策，助推新能源互聯(lián)網(wǎng)充電設(shè)施行業(yè)發(fā)展；隨著用戶對新能源汽車認(rèn)可的提升，充電需求進一步加大；新能源分時租賃市場的發(fā)展，進一步拉動充電設(shè)施發(fā)展。
“設(shè)備制造商+設(shè)施運營商+互聯(lián)網(wǎng)平臺”成為產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)
我們認(rèn)為，以充電設(shè)備制造商、充電設(shè)施運營商及互聯(lián)網(wǎng)平臺為核心的“互聯(lián)網(wǎng)+充電設(shè)施”環(huán)節(jié)，已經(jīng)成為當(dāng)前中國新能源汽車充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈的最大價值來源；
電力企業(yè)、土地業(yè)主方分別掌握電網(wǎng)及土建核心資源，成為充電設(shè)施市場發(fā)展的重要輔助方；
解決方案商能夠為充電設(shè)備制造商、充電設(shè)施運營商及用戶提供前期咨詢、建設(shè)及運營整體解決方案，成為中國充電設(shè)施市場的重要組成部分。
設(shè)備商已實現(xiàn)盈利并向下游環(huán)節(jié)延伸；運營商需5-7年回收成本
當(dāng)前，中國充電設(shè)備領(lǐng)域及運營領(lǐng)域商業(yè)模式差別大，充電設(shè)備領(lǐng)域已經(jīng)實現(xiàn)盈利，而運營領(lǐng)域處于虧損狀態(tài)，運營成本回收慢，亟待探索多元盈利模式。
我們認(rèn)為，下一階段，充電設(shè)備領(lǐng)域可能出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)整合，設(shè)備企業(yè)探索新的盈利模式，更多設(shè)備企業(yè)進入充電設(shè)施運營領(lǐng)域；充電設(shè)施運營領(lǐng)域全面探索可持續(xù)的商業(yè)模式。
新能源汽車車主在充電設(shè)施安裝及使用過程中面臨諸多痛點
一般情況下，普通車主安裝充電樁時需要提供“固定車位證明”和“物業(yè)同意安裝證明”，在此過程可能會面臨“電網(wǎng)準(zhǔn)入”及“用地準(zhǔn)入”兩大難題，具體表現(xiàn)在：無固定停車位、配電系統(tǒng)不完善、物業(yè)難協(xié)調(diào)及申請安裝手續(xù)繁瑣等方面；而新能源汽車車主在使用充電設(shè)施過程中同樣面臨找樁難、油車占位、充電樁無效、停車費用貴、需要安裝多個APP或辦理不同充電卡、充電時間難以合理化等問題。
移動端充電應(yīng)用解決用戶找樁痛點，提升充電體驗，提高運營商效率
當(dāng)前，運營商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為方便車主充電，提前搶占能源互聯(lián)網(wǎng)入口，紛紛上線移動端充電應(yīng)用產(chǎn)品；
據(jù)公開資料統(tǒng)計，目前中國充電設(shè)施市場共有70余款移動端充電應(yīng)用產(chǎn)品，如電樁APP、聚電樁APP等。
移動端充電應(yīng)用可以緩解車主充電痛點，提升運營商運營效率。
“停車+充電”一體化運營，推進充電設(shè)施布局，破解充電車位被占難題
政府強制存量停車場進行充電設(shè)施建設(shè)改造，出臺一系列政策措施推進停車充電一體化建設(shè)，同時停車場運營商與充電設(shè)施運營商開展系列探索，共同助力停車充電一體化進程。
對于新能源車主來講，停車與充電是相互綁定不可分離的條件，“停車+充電”一體化運營有利于推進充電設(shè)施布局，解決車主充停問題。
受新能源汽車市場快速增長影響，2016年中國充電設(shè)施市場快速增長，并向分散式充電樁傾斜
受新能源汽車市場快速增長影響，16年中國充電設(shè)施市場快速增長，尤其是分散式充電樁數(shù)量將激增。
分散式充電樁的建設(shè)場景集中在住宅小區(qū)、辦公區(qū)域等專用場所，使用頻次高于集中式充換電站，使得16年中國充電設(shè)施建設(shè)向分散式充電樁傾斜。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2015年中國累計建成集中式充換電站5600座，累計建成分散式充電樁4.95萬個，同比增長361.54%和59.68%；根據(jù)國家能源局制定的《2016年能源工作指導(dǎo)意見》，2016年中國將累計建成集中式充換電站5600座，分散式充電樁100.95萬個，同比增長55.56%和1939.39%，充電設(shè)施建設(shè)向分散式充電樁傾斜。
我們認(rèn)為，16年充電設(shè)施建設(shè)向分散式充電樁傾斜，同分散式充電樁高使用頻次相關(guān)。
電動未來：輕資產(chǎn)運營，致力于實現(xiàn)充電樁互聯(lián)互通，更好的服務(wù)電動汽車車主
充電樁APP，隸屬于北京電動未來信息科技有限公司，于2015年1月上線，作為新能源汽車充電服務(wù)平臺，聚焦用戶，致力解決電動車車主的充電問題。
電動未來：同運營商協(xié)作拓展充電樁布局
自2015年1月上線以來，充電樁APP共經(jīng)歷3個發(fā)展階段，由依靠用戶反饋信息完成充電樁勘察到同充電設(shè)施運營商合作，接入更多信息更加精確的充電樁，并為充電設(shè)施運營提供建樁資源，充電樁APP始終堅持為用戶找樁初衷，拓展平臺上的充電樁資源，截至2016年9月8日，充電樁APP平臺上共接入115個城市的7113個站點（已勘察7060個），共51764個充電樁。
電莊科技：“互聯(lián)網(wǎng)+”打造“車、樁、網(wǎng)一體化”新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈
自2014年9月成立以來，電莊科技逐漸形成了以“移動端充電應(yīng)用產(chǎn)品+智能充電網(wǎng)絡(luò)布局+充電設(shè)備+一體化云平臺”為核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈。
移動端充電應(yīng)用產(chǎn)品-電樁APP；智能充電網(wǎng)絡(luò)布局，截至2016年8月底，電莊科技已在全國35個城市布局充電網(wǎng)絡(luò)，共建成26給超級充電站，95個微信充電站，1690個分布式充電站；充電設(shè)備方面，電莊科技自主研發(fā)生產(chǎn)了7kw交流充電樁及60kw直流充電樁；同時電莊科技開發(fā)充電服務(wù)基于云的管理系統(tǒng)，致力于實現(xiàn)充電樁運營平臺廠商及運營商互聯(lián)互通。
電莊科技：互聯(lián)網(wǎng)思維整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)各方資源，提升用戶充電體驗
電莊科技運用互聯(lián)網(wǎng)思維整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各方資源，在分時租賃領(lǐng)域、新能源汽車銷售、新能源汽車制造、停車等領(lǐng)域均有涉及，同時同保險公司、充電設(shè)施運營商及政府等各方開展廣泛合作。
分時租賃領(lǐng)域：與樂視“零派樂享”共同進軍分時租賃，與蘇打出行及上汽集團“e享天開”合作；
新能源汽車銷售領(lǐng)域：上線電樁商城，同龐大集團合作；新能源汽車制造方面，同樂視汽車合作，參股電咖汽車；同中國人壽保險合作，推出了國內(nèi)第一個充電樁的保險；同丁丁停車合作；同特來電合作，將其充電設(shè)施接入到電樁平臺；同貴安新區(qū)合作建設(shè)貴安新能一體化智能超級充電站，同德陽高新區(qū)合作，建設(shè)德陽新能一體化項目，同日照市土地儲備開發(fā)集團合作建設(shè)日照新能一體化項目；與多家主板上市的設(shè)備供應(yīng)商實現(xiàn)智能云數(shù)據(jù)對接。
