中國儲能網訊：近日，廣州“限電令”提交二審，令快遞企業(yè)“最后一公里”的社會化難題再次受到關注。日前，在2016年中國快遞“最后一公里”峰會上發(fā)布的《中國快遞領域新能源汽車發(fā)展現狀及趨勢報告》(簡稱《報告》)認為，未來新能源汽車在快遞用車市場的推廣應用將提速。有業(yè)內人士甚至預測，未來五年中國新能源物流車市場規(guī)模將達2000億元。
國內投用數量一年間翻6倍
目前，快遞市場上的投遞工具主要是電動自行車、小型面包車、電動三輪車等，低效率以及處于監(jiān)管灰色地帶等問題制約行業(yè)發(fā)展，甚至成為制約社會物資流通加速的障礙。雖然廣州“限電令”擬對快遞行業(yè)網開一面，但依舊治標不治本。
“解決這個問題，業(yè)內有兩種說法：一種是鼓勵大家用智能快遞柜；一種就是新能源物流車，一些城市實施后有了不錯的效果?！苯煌ㄟ\輸部專家委員會委員楊世忠說。
《報告》指出，我國2015年快遞業(yè)務量前50位的城市中，有26個城市應用純電動快遞汽車，27個品牌的近3000輛純電動物流車實際投入快遞業(yè)運營，投用數量是2014年的6倍。而來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數據顯示，今年前5個月，新能源物流車產量為2768輛，同比增長111.3%。
每公里成本可降至一毛多
《報告》認為，隨著政府對新能源汽車補貼不斷加大，新能源汽車租賃市場興起、新能源汽車辦證程序簡化等利好因素不斷出現，將加速新能源汽車在快遞用車市場的推廣應用。
據悉，目前國內13個省份、21個城市相繼出臺了扶持新能源物流車的相關政策，地方補貼最高幅度與國家補貼相當，即1800元/kwh，最低補貼為純電動貨車1.5萬元/輛、插電式混合動力貨車400元/kwh。
據了解，速爾快遞近期就斥巨資布局了新能源物流車。該公司一個月前已將新能源車導入市場，先由廣東打頭陣，逐步向全國網點推廣。據悉，車輛導入后，目前市場已出現“供不應求”的情況。據速爾快遞相關負責人介紹，引進新能源車一是為響應國家“節(jié)能減排”的政策，二是為應對當下多個城市強制執(zhí)行“禁摩限電”政策。實際上，新能源物流車空間大、裝貨多，有利于提高時效，降低運營成本，有助于解決快遞“最后一公里”的問題。
“面包車每公里成本在0.6元左右，新能源車20度電可以開150公里，每公里成本一毛多。”速爾快遞廣東羅湖網點第一批租賃了5臺新能源車，該網點經理王世清給記者算了一筆賬，“如果行駛路程不超過170公里，充一次電可跑兩天，電量足夠讓快遞員配送包裹。最重要的是220V的民用電源可隨時充電，還是很方便的?！?
