中國儲能網(wǎng)訊：位于科羅拉多州的落基山研究所是由一群支持伯尼桑德斯的環(huán)保主義者組成的。在科技改變生活方面，他們是絕對的樂觀主義者。他們近期發(fā)表了一篇報告，指出美國飛速發(fā)展的電動汽車產(chǎn)業(yè)能夠為供電者帶來積極影響，原因如下。
該報告指出，一輛配備30kwh電池的電動汽車“可儲存的電量相當(dāng)于美國普通家庭的日均用電量”。如果把美國所有輕型汽車都換成電動汽車，“這些汽車每年所需的用電增量將高達(dá)10億mwh，相當(dāng)于我們目前的電力需求增加了1/4?！?
這可不是什么好消息。這是否意味著我們需要建造更多燃煤和燃?xì)怆姀S來滿足這些電動汽車的需求？落基山研究所認(rèn)為未必是這樣的，只要我們能夠靈活地對待這一變化。
最糟糕的情況就是所有美國人都大約在晚飯時間下班回到家，插上電動汽車開始充電。是的，在這種情況下，電力工作者們將會為了滿足這些用電需求忙得焦頭爛額，而美國也將需要新增大量發(fā)電廠，造成大量碳排放。
但如果我們的智能電網(wǎng)能夠在深夜中為這些電動汽車充電？在夜間，基礎(chǔ)負(fù)荷設(shè)施仍在空轉(zhuǎn)，但用電需求已降至最低。而且這時的用電成本也是最低的。落基山研究所認(rèn)為市場力量將使大多數(shù)人選擇安裝可以在深夜為汽車充電的充電裝置，從而最大化節(jié)約用電。
報告作者之一ChrisNelder表示：“相對于投資建設(shè)調(diào)峰裝機(jī)，我們希望將充電時間轉(zhuǎn)移到夜間，正好利用夜間運行的基礎(chǔ)負(fù)荷裝機(jī)的發(fā)電量。這樣能夠優(yōu)化電網(wǎng)所有資產(chǎn)的利用情況，同時還能降低每度電的用電成本?！?
而這還不是全部。落基山研究所還建議在中午時分為電動汽車充電，因為此時正是太陽能發(fā)電資源最豐富的時段。在這種情況下，越來越多的電動汽車“就像一塊巨大的海綿一樣吸收了所有的電能”，Nelder這樣比喻道?！斑@種方式能夠讓電動汽車更加環(huán)保，同時也能夠降低每日的峰值電能需求?！?
然而，影響電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素是對充電站建設(shè)的大量需求。報告指出：“為了讓電動汽車負(fù)荷對電網(wǎng)帶來正面而不是負(fù)面的影響，這些充電站必須安裝在正確的位置，從而使汽車能夠在合適的時間充電?！边@個時間很可能是在中午時分，因此充電站應(yīng)被安裝在工作場所、商場和其它公共區(qū)域。
那么由誰來安裝、維護(hù)和投資建設(shè)這些充電站呢？ChargePoint等私營企業(yè)將是參與者之一，但Nelder認(rèn)為電力公司本身才是安裝和管理這些充電設(shè)備的最佳人選。
Nelder指出：“我們不希望電力公司和監(jiān)管部門忽視這一切。因為如果他們沒有發(fā)現(xiàn)這個趨勢，不去制定和落實合適的電價及規(guī)范體系，如果他們不去協(xié)助將充電站安裝在恰當(dāng)?shù)奈恢?，讓用戶能夠在正確的時間使用這些充電設(shè)施，那么他們就將失去對整個局面的控制?！?
換句話說，電力公司應(yīng)當(dāng)提前做好準(zhǔn)備，主動為未來做好規(guī)劃，而不是頑固地抵抗新的發(fā)展趨勢，保護(hù)其現(xiàn)存的經(jīng)營模式。環(huán)顧全美國，雖然已有一些電力公司展現(xiàn)出了積極的姿態(tài)，但大多數(shù)仍在頑固抵抗。一年前，落基山研究所出版的另一篇報告已經(jīng)為電力公司展示了應(yīng)如何在保證收益的前提下迎接太陽能電力，而不是反其道而行之。
最終，落基山研究所希望電力公司和監(jiān)管部門能夠讓智能電網(wǎng)和市場力量來塑造電力產(chǎn)業(yè)的未來，而不是死死維護(hù)那些半個世紀(jì)前所制定的過時的投資決策。
