中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：從模仿借鑒起步，憑借性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，民營(yíng)車(chē)企擁有了與外資、合資品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的資格。
在中國(guó)汽車(chē)界，吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福和比亞迪董事長(zhǎng)王傳福被認(rèn)為是最有故事的兩位“狂人”。
一個(gè)說(shuō)“汽車(chē)不過(guò)是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)”；另一個(gè)說(shuō)“一輛上百萬(wàn)的車(chē)，在我看來(lái)不過(guò)是一堆鋼鐵”；一個(gè)在2010年將沃爾沃收入囊中，成功演繹“蛇吞象”商業(yè)神話；另一個(gè)則誓言要在2025年做到世界第一。
闖入中國(guó)汽車(chē)業(yè)的民營(yíng)車(chē)企，不止吉利和比亞迪，手機(jī)巨頭波導(dǎo)、家電巨頭春蘭、美的、奧克斯等都曾涉足汽車(chē)領(lǐng)域。
大浪淘沙，一眾跨界入局者相繼以失敗告終。除了吉利和比亞迪，仍活躍在消費(fèi)者視線中的民營(yíng)車(chē)企，如長(zhǎng)城汽車(chē)、眾泰、華泰、力帆汽車(chē)等，構(gòu)筑了民營(yíng)車(chē)企新的格局，并在近兩年的發(fā)展中表現(xiàn)搶眼。
如今，當(dāng)中國(guó)自主品牌汽車(chē)進(jìn)入轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，中國(guó)的民營(yíng)車(chē)企能成為扛旗者嗎？
“草根”汽車(chē)夢(mèng)
幾乎所有民營(yíng)車(chē)企都有一部曲折的成長(zhǎng)故事。
李書(shū)福進(jìn)入汽車(chē)業(yè)，就是一出“草根逆襲劇”。早年開(kāi)過(guò)照相館、賣(mài)過(guò)裝修材料、生產(chǎn)過(guò)冰箱和摩托車(chē)的李書(shū)福，當(dāng)年向地方領(lǐng)導(dǎo)表達(dá)“要造車(chē)”念頭時(shí)，被潑了一盆冷水：當(dāng)時(shí)有政令明確指出不再批準(zhǔn)轎車(chē)項(xiàng)目。好在李書(shū)福堅(jiān)持下來(lái)了，吉利的汽車(chē)項(xiàng)目最終獲批，走上了造車(chē)之路。
讓中國(guó)民眾對(duì)民營(yíng)車(chē)企的印象有很大改變，還在于李書(shū)福做了一個(gè)大膽的決定。2010年8月2日，吉利控股集團(tuán)正式完成對(duì)福特汽車(chē)公司旗下沃爾沃轎車(chē)公司的全部股權(quán)收購(gòu)，這成為至今為止中國(guó)汽車(chē)行業(yè)最大的一次海外并購(gòu)。
“電池大王”王傳福所有夢(mèng)想的起點(diǎn)，都來(lái)自于電池，汽車(chē)當(dāng)然也不例外。2003年，當(dāng)比亞迪宣布進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)時(shí)，也幾乎沒(méi)人看好王傳福這一近乎瘋狂的舉動(dòng)。
先做電池再做汽車(chē)，然后再造塊大電池裝到汽車(chē)上，這是當(dāng)時(shí)不少人對(duì)王傳福新能源汽車(chē)藍(lán)圖的看法。
2015年，中國(guó)一躍成為全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)，作為中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的老大，比亞迪在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)擁有了一席之地。回頭來(lái)看，王傳福無(wú)疑賭對(duì)了方向。
與李書(shū)福和王傳福的“狂人”形象不同，身為長(zhǎng)城汽車(chē)的董事長(zhǎng)，魏建軍很少在公開(kāi)場(chǎng)合露面，也很少接受媒體的采訪，但崇尚軍事化管理的他，卻將“野孩子”長(zhǎng)城汽車(chē)打造成了民營(yíng)車(chē)企的又一翹楚。
1990年，當(dāng)魏建軍承包下位于保定城南的南大園鄉(xiāng)長(zhǎng)城汽車(chē)廠時(shí)，企業(yè)只有60多名員工，且負(fù)債累累。真正讓長(zhǎng)城汽車(chē)站住腳的，是1995年轉(zhuǎn)產(chǎn)皮卡的決定。由于定位準(zhǔn)確，從1998年至2006年，長(zhǎng)城皮卡一直遙遙領(lǐng)先。
不過(guò)，不長(zhǎng)時(shí)間，長(zhǎng)城皮卡遇到了天花板，由于皮卡在北京、上海等大城市限行，就意味著經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、購(gòu)買(mǎi)力強(qiáng)大的城市市場(chǎng)，反而沒(méi)有長(zhǎng)城汽車(chē)更多機(jī)會(huì)。
2000年，魏建軍又做了一個(gè)新決定：將長(zhǎng)城由皮卡過(guò)渡到SUV。2002年中，長(zhǎng)城推出了賽弗SUV，定價(jià)8萬(wàn)元，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)SUV價(jià)位一般都在20萬(wàn)元以上，10萬(wàn)元以下是一個(gè)空白，事實(shí)證明了魏建軍的前瞻預(yù)判是正確的。隨著SUV被中國(guó)市場(chǎng)追捧，長(zhǎng)城SUV很快占據(jù)了不少市場(chǎng)份額。
“山寨化”崛起
由于缺少資金，吉利并沒(méi)有像當(dāng)年華晨造中華那樣去買(mǎi)產(chǎn)品平臺(tái)，而是走一條最低成本的造車(chē)路徑：利用現(xiàn)有車(chē)型分拆并模仿學(xué)習(xí)，吉利公司內(nèi)部稱(chēng)之為“描紅”。
吉利汽車(chē)最初的目標(biāo)是要成為“中國(guó)的奔馳”，仿制奔馳失敗后，李書(shū)福決定先走低檔路線——“為中國(guó)老百姓造買(mǎi)得起的好車(chē)”。
隨后，對(duì)安馳（江淮汽車(chē)當(dāng)年生產(chǎn)的小型車(chē)）和中華子彈頭（1994-1998年生產(chǎn)）等研究，使得李書(shū)福不斷梳理零配件名單，并加強(qiáng)對(duì)底盤(pán)系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，而研究最多的還是夏利，吉利制造的第一款轎車(chē)——豪情，就是在還沒(méi)有造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的情況下模仿天津夏利而生。
在“夏利”平臺(tái)上相繼推出豪情、美日、優(yōu)利歐后，吉利通過(guò)“低成本和低層次模仿”建立起自己的低價(jià)優(yōu)勢(shì)，也找到了自己造車(chē)的立足點(diǎn)。不過(guò)，在模仿豐田的過(guò)程中出現(xiàn)的官司，給吉利敲響了警鐘：以往“低成本和低層次模仿”的模式不能再繼續(xù)。
轉(zhuǎn)變從吉利內(nèi)部開(kāi)始。2004年問(wèn)世的自由艦被視為吉利產(chǎn)品正規(guī)化的開(kāi)端。2007年5月，吉利對(duì)外宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在遠(yuǎn)景和08款自由艦上，吉利搭配了自己研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，這些純正吉利血統(tǒng)的核心技術(shù)成為吉利產(chǎn)品的一種標(biāo)志。
無(wú)獨(dú)有偶，比亞迪的第一款車(chē)F3一經(jīng)推出，就處于“山寨”的質(zhì)疑聲中：不僅外觀與豐田花冠如出一轍，而且部分零部件甚至還能與花冠通用；F3只是個(gè)開(kāi)始，此后推出的F3R、F6、F0一直到最近推出的M6，無(wú)一不有山寨之嫌。
對(duì)于“山寨”的指責(zé)，王傳福則稱(chēng)之為“站在巨人的肩膀上”，“我們大量使用非專(zhuān)利的技術(shù)。非專(zhuān)利技術(shù)的組合集成就是我們的創(chuàng)新。”
長(zhǎng)城汽車(chē)也不例外，雖然SUV概念被長(zhǎng)城運(yùn)作得頗為成功，其產(chǎn)品本身卻受到詬病，長(zhǎng)城賽弗一直被傳為拷貝自豐田一款產(chǎn)品，而2003年長(zhǎng)城在香港上市期間，更是傳出了賽影前車(chē)身與日產(chǎn)公司在北美生產(chǎn)的皮卡Frontie雷同的消息。
如今，被稱(chēng)為“山寨之王”的眾泰汽車(chē)，從“山寨”大眾途觀的眾泰T600開(kāi)始，眾泰汽車(chē)先后推出了與奧迪A6L外形極為相似的眾泰Z700、讓奧迪Q3“無(wú)話可說(shuō)”的眾泰SR7以及“山寨”保時(shí)捷Macan的眾泰SR8。
無(wú)論是“站在巨人肩膀上”的比亞迪、善于“描紅”的吉利，還是逐漸崛起的眾泰汽車(chē)，他們都是從模仿借鑒起步，憑借性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)的策略，慢慢擁有了與外資、合資品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的資格。
“潛力股”
隨著一汽、北汽、上汽、長(zhǎng)安等國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)陸續(xù)進(jìn)軍自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)，自主品牌汽車(chē)分化為國(guó)有自主和民營(yíng)自主兩大陣營(yíng)。
李書(shū)福、王傳福等草根造車(chē)，孤軍混戰(zhàn)，一路坎坷。但是，當(dāng)連續(xù)幾年在中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量榜前十的名單里出現(xiàn)吉利、比亞迪的時(shí)候，當(dāng)吉利汽車(chē)100%收購(gòu)世界知名品牌沃爾沃的那一刻，民營(yíng)車(chē)企開(kāi)始令人刮目相看。如今，中國(guó)民企造汽車(chē)的草根力量正在壯大，令“洋品牌”不敢小覷。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量（不含微客）累計(jì)達(dá)到1221.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.5%。在市場(chǎng)銷(xiāo)量慢速遞增的背景下，國(guó)內(nèi)自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)率仍高于行業(yè)平均水平。
從自主品牌汽車(chē)企業(yè)的表現(xiàn)來(lái)看，以長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等三家為代表的民營(yíng)車(chē)企的產(chǎn)銷(xiāo)情況依然領(lǐng)跑自主品牌，銷(xiāo)量增幅高于自主品牌乘用車(chē)的整體水平。
2016年1-7月份，長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量519228輛，較去年同期增長(zhǎng)12.20%。7月份長(zhǎng)城SUV銷(xiāo)量達(dá)60002輛，約占比總銷(xiāo)量的87%，同比增幅高達(dá)50.26%，其中哈弗H6銷(xiāo)量高達(dá)39079輛，同比勁增69.26%，占據(jù)了SUV車(chē)型的大半壁江山。
作為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，比亞迪今年1？7月份累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到231432輛，7月，比亞迪新能源乘用車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)10132臺(tái)，位居車(chē)企新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量排行榜榜首。
吉利前7個(gè)月累計(jì)總銷(xiāo)量為328859輛，較上年同期增長(zhǎng)約17%，完成全年銷(xiāo)量目標(biāo)的55%。與此同時(shí)，吉利將原定全年銷(xiāo)量目標(biāo)由60萬(wàn)輛上調(diào)10%至66萬(wàn)輛，是年內(nèi)首個(gè)上調(diào)銷(xiāo)量目標(biāo)的中國(guó)品牌。
對(duì)于未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃，吉利汽車(chē)人士對(duì)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者表示：“隨著下半年遠(yuǎn)景SUV，帝豪GL等新車(chē)型的上市，春曉基地的產(chǎn)能調(diào)整和寶雞基地的開(kāi)工，公司還將持續(xù)實(shí)施一系列的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，公司對(duì)實(shí)現(xiàn)今年66萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)充滿(mǎn)信心?！?
道阻且長(zhǎng)
早在2003年，曾任一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、總經(jīng)理的耿昭杰談到中國(guó)是否還需要民族品牌時(shí)說(shuō)：“一個(gè)企業(yè)不管你生產(chǎn)多少車(chē)，如果生產(chǎn)的都是別人品牌的車(chē)，這就不是你的輝煌，人家還瞧不起你?！?
這位曾主導(dǎo)啟動(dòng)一汽-大眾、一汽-大眾奧迪等合資業(yè)務(wù)的元老級(jí)人物，對(duì)一汽集團(tuán)等國(guó)有自主品牌的發(fā)展寄予了厚望。然而十多年過(guò)去了，一汽、北汽、東風(fēng)等國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)的自主品牌似乎與人們的期待仍有距離，以吉利、比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)為代表的民營(yíng)車(chē)企能扛起中國(guó)品牌汽車(chē)的大旗嗎？
雖然民營(yíng)車(chē)企的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，但其背后的短板也在逐漸顯現(xiàn)。
進(jìn)軍SUV領(lǐng)域以來(lái)，長(zhǎng)城逐步放棄轎車(chē)板塊，SUV成為其銷(xiāo)量的主要貢獻(xiàn)者。一些業(yè)界人士指出：“長(zhǎng)城汽車(chē)存在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一、產(chǎn)品銷(xiāo)量分布不均勻等問(wèn)題?！?
對(duì)于王傳福來(lái)說(shuō)，危機(jī)的根源仍未化解。比亞迪在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的成功，主要功勞在于F3創(chuàng)紀(jì)錄的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模。但在F3之后，比亞迪新推出的車(chē)型除了F0表現(xiàn)優(yōu)良外，其他車(chē)型的成績(jī)并不樂(lè)觀。
一家汽車(chē)企業(yè)，只要是想長(zhǎng)久造車(chē)的，都深知不可能繞過(guò)造型、底盤(pán)開(kāi)發(fā)這些“基礎(chǔ)課”，而比亞迪在這些方面顯得不大用心。王傳福說(shuō)，比亞迪的三大夢(mèng)想是太陽(yáng)能、電機(jī)和電動(dòng)汽車(chē)。言外之意，即便傳統(tǒng)汽車(chē)沒(méi)有做到極致，那是因?yàn)檫@并非比亞迪的終極目標(biāo)。
被寄予厚望的電動(dòng)車(chē)，在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，是必須高度依靠當(dāng)?shù)卣Y源、政府補(bǔ)貼和政策扶持的。隨著新能源汽車(chē)騙補(bǔ)事件的升級(jí)以及補(bǔ)貼退坡的到來(lái)，無(wú)疑也將對(duì)比亞迪造成一定沖擊。
此外，與國(guó)有自主品牌汽車(chē)一樣，民營(yíng)車(chē)企存在著品牌力不足的難題，這將在一段時(shí)期內(nèi)困擾這些車(chē)企。
強(qiáng)敵未退，新兵又起。2015年，又一批造車(chē)的新勢(shì)力殺入汽車(chē)行業(yè)，百度、阿里、騰訊、樂(lè)視等企業(yè)紛紛舉起互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)大旗，宣布造車(chē)計(jì)劃。2016年7月6日，上汽阿里全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)榮威RX5上市；8月10日，樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)以及車(chē)和家在同一天宣布建廠消息。短短幾年時(shí)間，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)已經(jīng)從PPT走向現(xiàn)實(shí)。
不可否認(rèn)，民營(yíng)車(chē)企已經(jīng)成為中國(guó)汽車(chē)版圖上不可或缺的一股力量，但在多重因素影響下，變局仍存，想要扛旗，仍需且行且努力。
