中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在新能源汽車高增長(zhǎng)空間誘惑下，動(dòng)力電池作為新能源汽車核心零部件也備受資本熱捧。據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)統(tǒng)計(jì)，2016年以來，上市公司宣布并購(gòu)或者新建鋰電池或電池材料項(xiàng)目的案例超過60個(gè)，涉及金額逾千億。
動(dòng)力電池技術(shù)路線之爭(zhēng)圓桌對(duì)話(左二為張小飛博士)
巨額資本的進(jìn)入加速了動(dòng)力電池的產(chǎn)能擴(kuò)張，同時(shí)也帶來了產(chǎn)能過剩的隱患。在此背景下，投資動(dòng)力電池領(lǐng)域是否仍有機(jī)會(huì)？商業(yè)前景又在哪里？高工產(chǎn)研董事長(zhǎng)張小飛博士在2016智電汽車投資者大會(huì)上，分享了其對(duì)于動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)投資破局的觀點(diǎn)。
張小飛博士表示，從投資角度上看，主要分為行業(yè)外投資與行業(yè)內(nèi)投資。對(duì)于行業(yè)外的資本來說，目前進(jìn)入新能源汽車行業(yè)仍有機(jī)會(huì)，尤其是新材料體系的研發(fā)投入，將成為產(chǎn)業(yè)投資破局的關(guān)鍵。
“對(duì)于新能源汽車行業(yè)來說，能量密度的提升是影響市場(chǎng)化的重大因素之一。目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的能量密度和國(guó)際仍有差距，而造成差距最主要的原因就在于材料體系上?！?nbsp;張小飛博士介紹到。
據(jù)了解，鋰電池最重要的四種原材料分別為：正極材料、負(fù)極材料、電池隔膜和電解液。
而原材料下材料體系的開發(fā)與改進(jìn)，對(duì)于提升電池能量密度起到至關(guān)重要的作用。
例如，在正極材料方面，鎳鈷鋁(NCA)三元材料在Tesla風(fēng)靡全球的帶動(dòng)下銷量不斷上升。其在資源占用、性價(jià)比、安全性等方面都極具優(yōu)勢(shì)。但是目前國(guó)內(nèi)NCA材料仍然處于技術(shù)儲(chǔ)備階段，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)仍需時(shí)日。
在負(fù)極材料領(lǐng)域，硅碳復(fù)合負(fù)極材料在技術(shù)和工藝上一直難以突破。此外，鋰電池隔膜、電解液、固態(tài)電池等一些新材料新技術(shù)的挑戰(zhàn)，都給行業(yè)外的資本進(jìn)入帶來了機(jī)會(huì)。
“行業(yè)外的資本針對(duì)性地選擇相關(guān)技術(shù)研發(fā)的公司去投資，突破行業(yè)技術(shù)瓶頸，對(duì)于投資回報(bào)以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言都極具意義?！?nbsp;張小飛博士表示。
而對(duì)于整車企業(yè)等行業(yè)內(nèi)的投資或者合資，張小飛博士表示，整車企業(yè)一定要根據(jù)其未來的戰(zhàn)略規(guī)劃做匹配性，包括車型、電池能量密度、續(xù)航里程、價(jià)格等方面去考慮投資研發(fā)生產(chǎn)。
“目前動(dòng)力電池技術(shù)路線之爭(zhēng)是應(yīng)用領(lǐng)域之爭(zhēng)?！?nbsp;張小飛博士認(rèn)為，純電動(dòng)乘用車三元用比例持續(xù)增加，且這一趨勢(shì)在未來幾年仍將持續(xù)；在客車領(lǐng)域，三元鋰電池被暫停后未來很長(zhǎng)一段時(shí)間將以磷酸鐵鋰電池為主。而在專用車領(lǐng)域，主流專用車生產(chǎn)企業(yè)均已開始布局三元。
對(duì)于未來的競(jìng)爭(zhēng)格局，張小飛博士認(rèn)為，中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)大戰(zhàn)正在一步步推進(jìn)，預(yù)計(jì)2017-2018年將進(jìn)入戰(zhàn)爭(zhēng)慘烈期，中國(guó)動(dòng)力電池將經(jīng)歷產(chǎn)能之爭(zhēng)、性能之爭(zhēng)、性價(jià)比之爭(zhēng)。
