中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在我國(guó)新能源汽車“三橫三縱”布局中，燃料電池占有重要地位，為了推動(dòng)燃料電池汽車發(fā)展，我國(guó)給予了特殊照顧，純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼引入退坡機(jī)制，但是，燃料電池的補(bǔ)貼沒(méi)有受到影響，依然按照原來(lái)制定的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
在政策的扶持下，近年我國(guó)燃料電池汽車有了一點(diǎn)起色。特別是今年，燃料電池領(lǐng)域傳出多個(gè)重大消息，廣東佛山有了首條氫燃料電池公交線路；福田汽車、宇通客車分別接到了100輛燃料電池車的大單；如皋有意打造氫經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，引入一批氫燃料電池企業(yè)等。
在氫燃料電池汽車逐漸繁榮的背后，我們不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，目前，所有投入示范運(yùn)行的燃料電池客車無(wú)一例外采用國(guó)外的電堆，這些電堆有的完全從國(guó)外采購(gòu)，有的是采購(gòu)國(guó)外核心部件在國(guó)內(nèi)組裝。
電堆是燃料電池汽車中最核心的部分，從國(guó)外采購(gòu)或者購(gòu)買核心部件在國(guó)內(nèi)組裝，都無(wú)法掌握核心技術(shù)，我國(guó)燃料電池汽車核心技術(shù)有重蹈?jìng)鹘y(tǒng)汽車悲劇之憂。
從2009年開(kāi)始，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)7年名列世界第一，預(yù)計(jì)今年仍然是世界第一，在龐大的產(chǎn)銷數(shù)字背后，一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)也擺在中國(guó)人面前，雖然我國(guó)合資企業(yè)眾多，但是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心技術(shù)全部掌握在外資手中。
導(dǎo)致這樣的結(jié)果，有一個(gè)原因不能忽視，合資企業(yè)在生產(chǎn)整車的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件要么從國(guó)外完全進(jìn)口總成，要么進(jìn)口總成組件在國(guó)內(nèi)組裝，他們幾乎不涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心部件的研發(fā)，不可能掌握這些核心部件技術(shù)。
在傳統(tǒng)汽車核心部件上，我國(guó)與國(guó)外的差距已經(jīng)拉得很大，要想扭轉(zhuǎn)已經(jīng)非常困難。如今，在燃料電池的核心部件電堆上，我國(guó)部分企業(yè)又在走當(dāng)年傳統(tǒng)汽車合資的老路，勢(shì)必造成核心技術(shù)空心化。
燃料電池汽車作為汽車發(fā)展的終極目標(biāo)，我國(guó)必須掌握核心技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)，為此，筆者建議改變?nèi)剂想姵匮a(bǔ)貼方式，把扶持獎(jiǎng)金直接補(bǔ)給零部件企業(yè)。
目前，我國(guó)燃料電池補(bǔ)貼直接發(fā)放給整車企業(yè)，電堆等零部件企業(yè)從整車企業(yè)收到貨款，這會(huì)造成整車企業(yè)更多地考慮自己的利益，而忽視我國(guó)發(fā)展燃料電池的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。
據(jù)筆者了解，國(guó)內(nèi)有幾家致力于電堆研發(fā)、生產(chǎn)的企業(yè)，但是，他們很難拿到整車企業(yè)的訂單，他們更需要國(guó)家的扶持獎(jiǎng)金幫一把。由于他們的技術(shù)有不完善的地方，整車企業(yè)為了更好地占領(lǐng)市場(chǎng)，往往裝配國(guó)外的電堆。如此一來(lái)，我國(guó)燃料電池核心技術(shù)陷入死循環(huán)，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)得不到訂單就沒(méi)有資金進(jìn)一步研發(fā)，整車企業(yè)囿于他們的技術(shù)落后更愿意使用國(guó)外產(chǎn)品。
全球燃料電池產(chǎn)業(yè)起步時(shí)間不太久，我國(guó)及時(shí)糾偏為時(shí)不晚，可以早日消除隱憂。
