中國儲能網訊：“今年1到10月全省生產小型電動車46.99萬輛，同比增長47.67%?！边@是前幾日《中國汽車報》記者在山東采訪時，從山東省汽車行業(yè)協(xié)會秘書長魏學勤口中得到的最新數據。
山東是全國低速電動車快速發(fā)展時期的一個窗口，經過這幾年的發(fā)展，低速電動車行業(yè)不僅在山東的形勢變得一片大好，在全國各地大大小小生產廠家和經銷商的不斷努力下，在強大的剛需刺激下，低速電動汽車早已“遍地開花”，甚至形成了山東、河北、河南等主要生產基地與用車大省。但是，在欣欣向榮景象之下，業(yè)界對低速電動車的看法存在極大爭議，利弊之爭早已成為熱點話題之一，在“夾縫”中生存的低速電動車行業(yè)，其矛盾處境也是不可以忽視的。
■ 質量差，經銷商的痛
目前，國內低速電動車生產企業(yè)大多數為中小企業(yè)，據《中國汽車報》記者了解，注冊資金多數僅為幾千萬元，僅有少數的幾家企業(yè)投資總額超過了10億元，這使得企業(yè)的生產條件差，更談不上研發(fā)能力?！百I一些機器設備，雇十幾個人，就可以開一家低速電動車生產工廠?！弊鳛樗拇ǖ貐^(qū)低速電動車銷售總代理商，徐輝（化名）對這個行業(yè)生產準入門檻之低，表示出極大苦惱。他說道：“有很多‘打擦邊球’的小作坊，長年沖擊市場，造成市場混亂，商家在經銷的過程中，對他們感到十分頭痛?！?
劉輝告訴《中國汽車報》記者，像山東時風、河北御捷、安徽寶島等企業(yè)應該得到支持，因為其產品性能可以滿足老百姓正常需求，制造工藝比較規(guī)范，消費者滿意度較高，而大部分企業(yè)僅有滿足基本生產需要的簡易廠房、庫房等場地，更談不上完整的沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝的生產線了。
據了解，僅在山東省境內，生產低速電動車的企業(yè)就多達2000余家，且90%以上都是不具備完整工藝的小作坊型企業(yè)，一些行業(yè)人士對此指出，90%～95%的企業(yè)或將面臨淘汰，最終可能只會剩下幾家企業(yè)。
行業(yè)洗牌不可避免，但是在整頓“前夜”，現(xiàn)實情況卻是：與傳統(tǒng)的電動汽車需要使用高能量的動力電池和大功率的驅動電機不同，低速電動車主要匹配免維護的鉛酸電池和低功率的直流驅動電機，控制要求簡單，部件結構也不復雜，所以對于多數廠家而言，盡管不具備生產資質，在面對當前的巨大市場誘惑下，依然愿意在“夾縫”中生存。
■ 令行禁止，如何拿捏？
在劉輝看來，正是這一大批小作坊式企業(yè)的存在，才導致了社會以及政府部門對低速電動車行業(yè)產生不認同、不歡迎的態(tài)度?！暗诙€令人頭痛的問題是各地政府部門對低速電動車的準入條件不盡相同，即便在同一省境內，也存在政令不一的情況?！睋⑤x介紹：“四川省各區(qū)縣的管理方式很不一樣，有些地方大抓、大改、大查，盡管沒有禁止銷售，但是在老百姓出行過程中進行禁止，甚至對其進行拘留；而有些地方則截然相反，任其在路上‘橫行’?！?
河南省漯河市低速電動車經銷商丁捷（化名）也表達了相同的苦惱：“在河南，有些地方政府對此類車是有限制的，比如鄭州市在今年初就停止上牌了，商丘市規(guī)定需要辦一個牌照，而在漯河市則沒有出臺任何禁令，這使得商家在政策寬松地區(qū)能夠大膽銷售，而在禁令區(qū)則偷偷摸摸。
中國微型電動車產業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長劉洪告訴記者：“目前，國內超過40個三四線城市都已出臺支持政策，有的采取默認態(tài)度，只有少數城市禁止發(fā)展?！痹谒磥?，國家層面的近期舉動表明，政策正在走向“偏暖”。
記者了解到，河南省內最新一份對低速電動車生產銷售和運行管理進行明確規(guī)定的政策出臺于上月11日，即《濮陽市低速電動車管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》），其中規(guī)定：低速電動車應實行登記制度，經市公安交通管理部門登記后方可上路行駛；不登記上路行駛的車輛，由公安交通管理部門依法進行查扣；依照國家《機動車駕駛證申領和使用規(guī)定》，低速電動車的駕駛人員應取得C3及以上駕駛證，準予乘駕4人（包括駕駛人）。低速電動車上牌后，允許在市轄區(qū)內以及列入河南省低速電動車示范區(qū)城市的二級及以下公路（包括城市道路）機動車道內行駛。
劉輝表示，像以上地區(qū)出臺詳細使用方式的做法值得其他省份借鑒，否則，“灰色地帶”中的使用人群既不被保護也不被監(jiān)督，間接影響了經銷商的正常銷售。
■ 售后、保險，體系未全
實際上，以上《辦法》中，對低速電動車進行使用管理的原因，來自于其較低的安全保障性。很明顯，目前國內大部分低速電動車產品的安全配置不高，被動安全、電安全和制動燈安全性能沒有經過嚴格的檢測，確實存在安全隱患?？陀^上說，低速電動車的安全性能優(yōu)于電動二輪車和電動三輪車，但低于通過嚴格檢測認證的傳統(tǒng)能源汽車和高速電動汽車。
丁捷認為，基于以上原因，消費者對于低速電動車的售后服務與保險十分看重。據了解，目前大多數企業(yè)的市場營銷和售后服務體系尚不完善，只有少數企業(yè)在全國范圍內發(fā)展了多家經銷商，初步構建起低速電動車的銷售與售后服務體系。丁捷表示：“時下很多以家庭為單位的經銷網點，俗稱“夫妻店”，都是從做二輪、三輪車生意過渡而來的，因此售后服務體系沒有保障，但有的網點依托汽車4S店面而發(fā)展，其設備相對齊全一些?！睋榻B，自己所在的經銷網點已經成立了專門的售后服務部，針對行動不便的老年群體可提供上門售后服務。
劉輝認為，正是由于低速電動車產品質量參差不齊，使得消費者對保險格外注重?！爸行〕鞘械纳习嘧?、接送小孩上下學或者短途購物休閑的家庭婦女和退休老年人群，構成了低速電動車的消費主體，同時其中多半也是社會弱勢群體，他們在購買產品時，往往會自掏腰包購買保險，有的甚至會同時買兩、三份，畢竟偽劣產品太多了?！?
記者了解到，保險并非只能由消費者個人購買，河南省商丘市一位低速電動車經銷商告訴記者：“像寶島等一些正規(guī)品牌，在銷售時就自帶保險，即隨車帶送一年保險，但其實大部分是沒有保險的；有的經銷商為了搞促銷，會為客戶購買幾百元的保險；第三種方式就是個人自行購買?！睋榻B，近段時間，不少保險公司已經開始關注低速電動車這塊市場并希望介入，但是也有擔心，畢竟國家對低速電動車的態(tài)度究竟如何，現(xiàn)在還不明晰，況且，劣質產品充斥市場，也讓保險公司不敢冒進。
