中國儲能網(wǎng)訊：近日，有一疑似新能源汽車補貼政策的最新動向在網(wǎng)上傳播。雖然此前也有多個版本的補貼方案流出，但補貼依據(jù)基本還是車長和續(xù)航里程。然而，這次的流傳方案卻大有不同。
根據(jù)最新流傳方案，電動物流車補貼方案或?qū)壕復(fù)瞥觯冸妱涌蛙嚮蚋臑榘凑针姵啬芰棵芏冗M(jìn)行補貼，插電式混合動力客車或?qū)凑展?jié)油率進(jìn)行補貼，新能源乘用車補貼政策或不變，并預(yù)計新能源客車和乘用車國家補貼政策本月內(nèi)落地。
補貼分析如下：
文章雖然寫得非常詳細(xì)，但仔細(xì)推敲近期新能源行業(yè)發(fā)展，卻覺得不可為信。因為他忽視了目前市場“少裝電池快充電、運行效率高安全”的剛需求，沒有提及到以鈦酸鋰材料為核心的新能源汽車補貼問題。
那么鈦酸鋰電池具備什么樣的優(yōu)勢呢？是否值得補貼政策的“另眼看待”？以下是小編對其的總結(jié)歸納，希望能拋磚引玉。
鋰電池的性能評價指標(biāo)包括穩(wěn)定性（壽命）、安全性、耐溫性、倍率性等。性能特點如下：
（1）壽命長：由于鈦酸鋰材料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，在充放電過程中可保持電極結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，電池循環(huán)壽命高達(dá)25000次以上，使用壽命超過20年。而磷酸鐵鋰單體電池的循環(huán)壽命僅2000次左右，電池組的循環(huán)壽命更短，僅在500次左右。
（2）可快速充放電：由于納米級鈦酸鋰的比表面積大，電化學(xué)反應(yīng)速度快，具備了快速充放電能力（6分鐘可以充滿電）。同時由于負(fù)極沒有固液界面鈍化膜，大電流工作時電池發(fā)熱效應(yīng)少。而磷酸鐵鋰電池最短需要2小時充滿電。
（3）工作溫度范圍寬：由于鈦酸鋰結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，表面不形成固液界面鈍化膜，在低溫下各項動力學(xué)性能仍能保持常溫時的狀態(tài)，具備在-40 -60 的充放電能力。而磷酸鐵鋰電池的使用溫度-20 -65 ，尤其低溫性能比較差，-20 下其容量保持率僅50%~60%。
（4）更高的安全性：鈦酸鋰與電解液之間的反應(yīng)活性較低，幾乎不生成SEI膜，改善了電池的穩(wěn)定性和安全性。鈦酸鋰從根本上消除了金屬鋰枝晶的產(chǎn)生，降低了電池發(fā)生內(nèi)部短路的風(fēng)險。鈦酸鋰電池型的純電動車隨著循環(huán)使用次數(shù)的增加，安全性幾乎沒有變化；磷酸鐵鋰電池型的純電動車的安全性呈明顯下降趨勢，且在循環(huán)使用1000次左右，存在起火現(xiàn)象。
根據(jù)不同電池性能不同情況，個人對補貼政策提出如下建議：
1、鋰電池的發(fā)展離不開材料的創(chuàng)新，只有在電池材料方面保持領(lǐng)先、保持創(chuàng)新才能掌握核心技術(shù)，鋰電池補貼制度應(yīng)考慮材料創(chuàng)新價值。
2、補貼制度的參考指標(biāo)應(yīng)多樣化、合理化，如果僅僅以能量密度為標(biāo)準(zhǔn)，只能造成電池企業(yè)急功近利向某一材料體系發(fā)展，缺少多樣性，造成行業(yè)畸形發(fā)展，重蹈傳統(tǒng)能源行業(yè)產(chǎn)能過剩、落后的覆轍。建議形成鋰電池綜合性能評估補貼機制。
3、充電樁、電機、電池、電控等作為新能源車重要組成部分，可分別單獨給予補貼標(biāo)準(zhǔn)。
4、建議進(jìn)行獎勵與懲罰并行的補貼政策，車輛運行過程中，安全事故發(fā)生概率高的電池體系，應(yīng)該降低補貼標(biāo)準(zhǔn)，車輛運行安全系數(shù)高的電池體系，應(yīng)該提高補貼標(biāo)準(zhǔn)。
5、建議健全新能源積分制度，完善新能源車輛信息庫。
