中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：專注于新能源汽車領(lǐng)域的騰勢(shì)品牌，自上市以來(lái)便難于擺脫其銷量低迷的發(fā)展態(tài)勢(shì)，首款產(chǎn)品推出兩年至今，仍未能躋身于主流市場(chǎng)。也許是為了破局，近期，騰勢(shì)持續(xù)加強(qiáng)其品牌技術(shù)知識(shí)的交流與分享，欲在琳瑯滿目的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)中，打得一手“技術(shù)牌”。
11月18日，廣州國(guó)際車展正式開(kāi)幕，騰勢(shì)品牌攜兩種不同配置的純電動(dòng)車再次亮相。此次出展的升級(jí)車型為騰勢(shì)發(fā)展戰(zhàn)略中一枚重要的“棋子”，其在配置方面據(jù)老款車型相對(duì)有所調(diào)整。其中值得注意的是，升級(jí)車型在續(xù)航能力的提升方面有較大的突破，目前已達(dá)到400公里。
然而，騰勢(shì)目前卻并未因升級(jí)車型的上市，而在這張“技術(shù)牌”上尋求到新的突破口。能夠?yàn)槠湓黾右欢ㄤN量的新款車型，現(xiàn)階段也受新能源汽車補(bǔ)貼目錄的影響只能“按兵不動(dòng)”。而眼下，騰勢(shì)又將如何使消費(fèi)者接受這款曾被“不買賬”的豪華電動(dòng)車，從而擺脫銷量低迷的“尷尬”？
技術(shù)之爭(zhēng)
新能源汽車自2015年的高增長(zhǎng)后，今年已呈現(xiàn)調(diào)整規(guī)范發(fā)展的特征。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月新能源乘用車銷量為3.1萬(wàn)輛，較去年同比增長(zhǎng)52%。新能源領(lǐng)域發(fā)展增速雖回落至50%的偏低增速水平，但各大車企間的競(jìng)爭(zhēng)依然不容小覷。拼產(chǎn)品、拼技術(shù)、拼價(jià)格，各品牌均使出其“殺手锏”為在新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)較高的市場(chǎng)份額。
眾所周知，比亞迪是中國(guó)電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)的領(lǐng)軍企業(yè)，而騰勢(shì)作為比亞迪與德國(guó)戴姆勒所共同創(chuàng)建的合資品牌，將依托于比亞迪在技術(shù)上的支持。據(jù)了解，比亞迪方面負(fù)責(zé)騰勢(shì)品牌電動(dòng)車的電池系統(tǒng)、電池的生產(chǎn)，以及高壓系統(tǒng)，從而使其在技術(shù)方面相對(duì)占有一定優(yōu)勢(shì)。
此次騰勢(shì)參展的升級(jí)車型，在外形方面與老款車型相比基本沒(méi)有變化，仍保留原有的造型設(shè)計(jì)，而在老款車型的基礎(chǔ)上對(duì)電池、電機(jī)、電控等配置方面進(jìn)行了提升，在保持電池體積不變的情況下，將電池容量由47.5kWh升級(jí)至62kWh。
除此之外，升級(jí)車型在續(xù)航里程上的改進(jìn)較為突出，也是升級(jí)車型最大的亮點(diǎn)所在。目前，消費(fèi)者在選擇一款新能源汽車時(shí)，其產(chǎn)品續(xù)航能力的高低已是至關(guān)重要的一大因素。據(jù)了解，騰勢(shì)現(xiàn)已將續(xù)航里程從253公里提升至400公里，在眼下的新能源汽車市場(chǎng)中，續(xù)航里程能夠突破400公里的電動(dòng)車產(chǎn)品為數(shù)并不多，而騰勢(shì)則是其中一個(gè)。
從這一層面來(lái)看，產(chǎn)品升級(jí)后續(xù)航里程的提升，將有效提高騰勢(shì)品牌的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，使眾多患有續(xù)航里程“焦慮癥”的消費(fèi)者可以大膽選擇。但實(shí)際上，騰勢(shì)此番在技術(shù)上的升級(jí)突破，現(xiàn)階段還未能使其在品牌力的增長(zhǎng)方面凸顯成效，騰勢(shì)品牌發(fā)展仍受多方面因素的制約。
銷售遇阻
事實(shí)上，隨著品牌技術(shù)的不斷提升，其產(chǎn)品售價(jià)也將有所增長(zhǎng)。據(jù)了解，騰勢(shì)產(chǎn)品升級(jí)后市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為41.58萬(wàn)～43.28萬(wàn)元，國(guó)家補(bǔ)貼后售價(jià)為30.58萬(wàn)～32.28萬(wàn)元，其新款售價(jià)將高于老款車型近兩萬(wàn)元。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士指出，在消費(fèi)者越來(lái)越“務(wù)實(shí)”的消費(fèi)模式下，部分消費(fèi)者將更看重價(jià)格與實(shí)用性，而騰勢(shì)目前的產(chǎn)品售價(jià)使其在新能源汽車市場(chǎng)中并不占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，加上其品牌力發(fā)展方面的不足，導(dǎo)致目前仍有部分消費(fèi)者對(duì)騰勢(shì)這一合資品牌了解匱乏，從而表示對(duì)騰勢(shì)電動(dòng)車的高售價(jià)“不理解”。
此外，據(jù)騰勢(shì)方面相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱，兩種配置的產(chǎn)品現(xiàn)將一齊并售，但新款電動(dòng)車目前只接受預(yù)訂，原因是“還在等國(guó)家公布新能源補(bǔ)貼目錄”。
事實(shí)上，騰勢(shì)新款電動(dòng)車早已與今年8月就開(kāi)始量產(chǎn)下線，但至今騰勢(shì)4S店內(nèi)所有新款電動(dòng)車仍無(wú)法正常銷售。據(jù)了解，受國(guó)家現(xiàn)階段對(duì)新能源補(bǔ)貼政策進(jìn)行相關(guān)調(diào)整的影響，騰勢(shì)新款車型還并未被納入《北京市示范應(yīng)用新能源小客車產(chǎn)品備案信息》（以下簡(jiǎn)稱《備案信息》）之內(nèi)，導(dǎo)致其無(wú)法正常銷售上牌。
據(jù)相關(guān)資料顯示，《備案信息》目前僅發(fā)布了9批，最近一批發(fā)布于9月底，而每一批次發(fā)布的時(shí)間尚無(wú)規(guī)律可循，所以目前騰勢(shì)方面也不能夠確定新款電動(dòng)車何時(shí)能夠被納入《備案信息》之中，從而開(kāi)始進(jìn)行正常的銷售工作。
可見(jiàn)，騰勢(shì)在需要更高續(xù)航能力的新款車型為其沖擊銷量之際，其竟變成一塊“到了嘴邊的肥肉”，卻是吃不到肚子里。新產(chǎn)品無(wú)法正常銷售，是導(dǎo)致其銷量仍持續(xù)低迷的一大原因所在。
發(fā)展之困
深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司一經(jīng)創(chuàng)建，便帶有德國(guó)戴姆勒集團(tuán)的“光環(huán)”，其品牌定位于豪華電動(dòng)車。然而，距離其首款產(chǎn)品上市已有兩年之久，眼下從騰勢(shì)品牌近兩年來(lái)的銷量數(shù)據(jù)上看，消費(fèi)者現(xiàn)今對(duì)這一豪華品牌仍很難認(rèn)可。
乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1～10月，騰勢(shì)品牌累計(jì)銷量?jī)H為1420輛，其中，10月銷量?jī)H為143輛，較去年同期下滑了23%，環(huán)比下滑3%。截至10月，純電動(dòng)車銷量累計(jì)達(dá)到2.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87%，環(huán)比增長(zhǎng)20%，而騰勢(shì)月銷一百余輛的銷售成績(jī)，僅為主流市場(chǎng)產(chǎn)品銷量的一個(gè)零頭，與市場(chǎng)整體的發(fā)展走勢(shì)大相徑庭。從新能源汽車整體的銷量表現(xiàn)來(lái)看，騰勢(shì)目前仍處于落后的位置。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，即便與其自身相比，騰勢(shì)也很難超越其往年的銷售紀(jì)錄。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年騰勢(shì)品牌全年累計(jì)銷量為2888輛，而在今年僅剩兩個(gè)月的時(shí)間里，全年銷售兩千輛對(duì)騰勢(shì)而言也已是一大難關(guān)。加上升級(jí)版車型遲遲未能正常銷售，缺少了這一部分的銷量助力，今年騰勢(shì)全年的銷量將略顯“尷尬”。
然而，使騰勢(shì)陷于“尷尬”境地的除銷量外，還有其品牌形象的塑造。
“戴姆勒在其中究竟發(fā)揮了什么樣的作用？”對(duì)于普通消費(fèi)者而言，騰勢(shì)電動(dòng)車無(wú)論在其品牌LOGO或是技術(shù)上，都看不出奔馳的影子，這將很難打動(dòng)追求品牌形象的部分消費(fèi)者，而且還將有部分消費(fèi)者選擇花更少的錢來(lái)購(gòu)買一輛比亞迪電動(dòng)車。
據(jù)了解，戴姆勒在騰勢(shì)電動(dòng)車的制造中主要負(fù)責(zé)其產(chǎn)品的造型設(shè)計(jì)、車身及安全系統(tǒng)。但實(shí)際上，“德式”的設(shè)計(jì)感在騰勢(shì)電動(dòng)車身上似乎表現(xiàn)的并不突出。而隨著汽車市場(chǎng)中的主力消費(fèi)人群逐漸趨于年輕化，即對(duì)汽車“顏值”的要求也越來(lái)越高，騰勢(shì)電動(dòng)車的外觀也曾被消費(fèi)者認(rèn)為設(shè)計(jì)得“不夠走心”。
目前，通過(guò)乘聯(lián)會(huì)的分析數(shù)據(jù)報(bào)告不難發(fā)現(xiàn)，業(yè)內(nèi)仍將看好新能源市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展?jié)摿?。?duì)于騰勢(shì)品牌躋身于汽車主流市場(chǎng)還有很長(zhǎng)的路要走，至于新款車型能否助力騰勢(shì)扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)、未來(lái)將如何走出品牌發(fā)展困境，對(duì)于現(xiàn)階段的騰勢(shì)而言，都將是一項(xiàng)艱難的挑戰(zhàn)。
