中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2016年還剩下一個(gè)月，全球充電設(shè)施發(fā)展情況如何，我們可以通過(guò)整合數(shù)據(jù)的方式來(lái)思考。從全球來(lái)看，根據(jù)國(guó)際能源署（IEA）《2016 年全球電動(dòng)汽車(chē)展望》的統(tǒng)計(jì)，2015年充電設(shè)施總數(shù)達(dá)145 萬(wàn)個(gè)。上篇聚焦美國(guó)和日本的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展情況進(jìn)行總結(jié)回顧。
·公共充電站19 萬(wàn)個(gè)：
·慢充交流樁超過(guò)161802個(gè)
·快充樁超過(guò)27707個(gè)
·私人充電設(shè)施126萬(wàn)個(gè)
這里的數(shù)據(jù)是電動(dòng)車(chē)倡議（EVI）提供，IEA分析的，估計(jì)分析值全球電動(dòng)汽車(chē)保有量為126 萬(wàn)輛完全一致，存在一些考慮。特別是評(píng)估2015年底，中國(guó)有25%的自有樁，31.5萬(wàn)充電樁，明顯有些高估。
圖1 全球電動(dòng)汽車(chē)充電供電設(shè)備(EVSE)數(shù)量概覽
圖2 主要國(guó)家的充電樁計(jì)量
以上是比較權(quán)威的數(shù)據(jù)來(lái)源，接下來(lái)我們主要看看美國(guó)和日本，歐洲地區(qū)由于需要統(tǒng)計(jì)多個(gè)國(guó)家，后續(xù)單獨(dú)列文來(lái)進(jìn)行拆解和分析。
第一部分 美國(guó)的充電設(shè)施
根據(jù)IEA的測(cè)算，美國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施主要分布在東部和西部的沿海地區(qū)，2015年底，全國(guó)公共充電樁大約31674個(gè),到2016年9月份已經(jīng)突破4.4萬(wàn)了。從圖3來(lái)看，隨著電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量和保有量的快速提升，公共充電設(shè)施也隨之快速增長(zhǎng)，但是由于大部分電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主都是習(xí)慣于在家充電或者在公司內(nèi)充電。
備注：美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)截至2016年10月保有量為52萬(wàn)8千，其中純電動(dòng)汽車(chē)約28萬(wàn)，插電式混合動(dòng)力為24.8萬(wàn)。
圖3 美國(guó)能源部的數(shù)據(jù)記錄
在美國(guó)能源部的分類(lèi)里面，主要是分為私人、公共兩部分，從交流插座、交流充電樁和直流充電樁幾個(gè)維度可以進(jìn)行分類(lèi)。
根據(jù)Plugshare的數(shù)據(jù)和分法更為精細(xì)，把充電樁分為：
·公共的：屬于私人消費(fèi)者可以接入，分為付費(fèi)和不付費(fèi)兩種形式
·有限制的：是面向于員工充電的(Workplace charging)對(duì)車(chē)輛限定的(Tesla車(chē)主)和部分需要加入會(huì)員等形式提供的半公共的充電樁
表1 DOE登記記錄分類(lèi)別
電動(dòng)汽車(chē)制造商建設(shè)充電站，在電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用的初期，由于尚未建立起完善的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，因此，部分汽車(chē)制造商為配合其電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)售工作，也介入到充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)之中。以直流充電來(lái)看，幾個(gè)大的方案主要在競(jìng)爭(zhēng)：
·特斯拉由于有接近10萬(wàn)的銷(xiāo)量，維持了一個(gè)自身獨(dú)立的充電網(wǎng)絡(luò)
·日產(chǎn)通過(guò)自身和合作伙伴的建設(shè)Chademo的的充電樁
·寶馬、大眾和通用：主要推進(jìn)CCS的建設(shè)
表2 直流充電保有純電動(dòng)汽車(chē)vs 各類(lèi)充電點(diǎn)和充電樁數(shù)量
這個(gè)我們也需要從地域上來(lái)看整個(gè)布置點(diǎn)的情況：
·特斯拉由于自身的里程情況，在美國(guó)布置分散主要的目標(biāo)是打通公路旅行，偏向于聯(lián)通使用
·其他兩家的里程原因，偏向于城市應(yīng)用和緊急充電，這使得兩邊的密度完全不同
圖4 三種不同的直流充電的情況概覽
充電設(shè)施企業(yè)運(yùn)營(yíng)的充電站。美國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施大部分是由充電設(shè)施專(zhuān)業(yè)運(yùn)營(yíng)商經(jīng)營(yíng)的充電站。其中，ChargePoint是美國(guó)最大的充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商，截至2016年11月，該公司建設(shè)的充電樁數(shù)量宣稱(chēng)為31100個(gè)，但在美國(guó)能源部登記錄入的為16823個(gè)，這里面存在的誤差可能是雙頭搶的記錄問(wèn)題。
第二部分 日本的充電設(shè)施
由于日本本國(guó)的電網(wǎng)和電力的原因，電動(dòng)汽車(chē)在日本的發(fā)展不是很順利(2010年累計(jì)保有量為14.5萬(wàn))，相對(duì)而言充電設(shè)施的發(fā)展倒是提前的。截至2015年底，日本公共充電樁保有量約為22110個(gè)，其中快速直流充電樁5990個(gè)，普通交流充電樁16120個(gè)，提前5年完成了《日本下一代汽車(chē)戰(zhàn)略2010》中提出的2020年建設(shè)5000個(gè)快速直流充電樁的目標(biāo)。
·直流充電樁主要建設(shè)在汽車(chē)銷(xiāo)售店、便利店、公共場(chǎng)所以及購(gòu)物中心等場(chǎng)所，主要服務(wù)對(duì)象為日產(chǎn)的LEAF，三菱的imiev和歐藍(lán)德PHEV
·普通交流充電樁主要分布在汽車(chē)銷(xiāo)售店、酒店、停車(chē)場(chǎng)以及購(gòu)物中心等場(chǎng)所
圖5 日本車(chē)樁對(duì)應(yīng)情況
日本充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)主體為私營(yíng)公司，政府和整車(chē)企業(yè)為充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提供支持。2014年，日本豐田、日產(chǎn)、本田和三菱四家整車(chē)企業(yè)與日本發(fā)展銀行建立了合資公司-國(guó)家充電服務(wù)公司(NCS)，如下圖所示：
·為各地商業(yè)設(shè)施之上新建的充電基礎(chǔ)設(shè)施提供建設(shè)補(bǔ)貼(國(guó)家補(bǔ)貼之外的費(fèi)用)和8年的維護(hù)費(fèi)用
·為使用者提供會(huì)員制的全國(guó)通用充電會(huì)員卡，為充電樁建設(shè)者提供充電收費(fèi)服務(wù)
小結(jié)：電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有樁，客戶(hù)很難接受；有了充電樁，客戶(hù)也不一定能接受。通過(guò)這些數(shù)據(jù)希望能對(duì)各位同行有所借鑒。
參考文件：
1. 國(guó)際能源署(IEA)《2016 年全球電動(dòng)汽車(chē)展望》
2. DOE Alternative Fuels Data Center
