中國儲能網訊：12 月1 日，工信部發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（征求意見稿），以加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理。
觀點：
1、動力電池回收利用市場即將放量
一般而言，當電池容量衰減到初始容量的80%左右，便達到設計的有效使用壽命，需進行替換。電動乘用車電池的有效壽命在4~6 年左右，而電動商用車由于日行駛里程長、充電頻次多，電池有效壽命僅約3 年左右。隨著新能源汽車爆發(fā)帶動動力電池快速放量，據我們估算，未來幾年將有大量動力電池替換需求，在2019 年迎來GWh 級退役大潮，并有望在2022 年前達到20GWh，對應電池質量在30 萬噸左右。大規(guī)模動力電池退役量催生了下游電池回收利用巨大的市場空間，同時也帶來了資源污染和環(huán)境污染壓力。在動力電池回收利用市場的爆發(fā)前夕，國家出臺相關管理辦法正當時，有利于規(guī)范行業(yè)發(fā)展，推進資源綜合利用，保護環(huán)境和人體健康，保障安全，促進新能源汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
2、梯級利用市場巨大，材料回收效益顯著
廢舊動力電池的再利用主要包括梯級利用和再生利用：
梯級利用指將廢舊動力電池應用到其他領域的過程。雖然此時動力電池已不再適合汽車使用，但在儲能、低速電動車和后備電源等領域仍具備較大的使用價值，且被視為未來大規(guī)模鋰離子儲能電池重要的成本下降途徑。本次征求意見稿明確提出廢舊動力電池應遵循先梯級利用后再生利用的原則，降低綜合能耗，提高能源利用效率，在政策上進一步將動力電池梯次利用變?yōu)榭赡埽瑢⒋呋囯姵貎δ艿目焖侔l(fā)展。
再生利用指對廢舊動力電池進行拆解并資源化利用的過程，其中鈷、鋰等元素的回收價值極高。隨著三元電池在電動客車將迎來解禁，三元電池技術將成為未來新能源汽車動力電池的主流技術。在三元電池中，其鈷的平均含量為2.3%，鋰為1.9%，鎳為12.1%，銅為13.3%，鋁為12.7%。實現對動力電池材料的有效回收，亦將是未來降低動力電池成本、促進新能源汽車產業(yè)健康發(fā)展的重要途徑。
3、加速構建規(guī)范化動力電池回收利用網絡
征求意見稿還提出通過多種形式建立廢舊動力電池的回收利用網絡，規(guī)范廢舊電池的回收利用過程。目前，我國電池回收主要以小作坊為主，經營分散，規(guī)范性差。隨著越來越多電池廠商通過租賃平臺和運營公司布局動力電池回收市場，行業(yè)規(guī)范化必將提升，國家對于電池回收企業(yè)進一步政策支持值得期待。
結論：
《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》將對動力電池回收及再利用過程進行規(guī)范化管理，利好新能源汽車動力電池后市場的健康發(fā)展，并從資源再利用的角度促進動力電池成本的進一步下降。同時，動力電池的梯級利用極大拓寬了電化學儲能等領域的成本下降通道，提高電池和能源的利用效率。我們重點推薦具有專業(yè)回收處理廢舊動力電池資質的格林美，積極布局動力電池維護服務領域的雄韜股份和具有先進BMS 的儲能龍頭南都電源和欣旺達。
風險提示：政策落地不達預期，電池回收利用技術發(fā)展不達預期。
