中國儲能網(wǎng)訊：補(bǔ)貼完全退坡，進(jìn)入市場化競爭，新能源汽車相比燃油車有哪些競爭力?
業(yè)界人士認(rèn)為，目前新能源汽車的生產(chǎn)成本過高，在市場化競爭的環(huán)境下，只有新能源汽車整車成本與燃油車持平，新能源汽車才擁有市場競爭力。
隨著補(bǔ)貼的逐步退坡，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈開啟了一場“降低生產(chǎn)成本”的運(yùn)動(dòng)。而電池作為新能源汽車的關(guān)鍵部件，其成本占新能源汽車整車成本的35%-50%。因此，業(yè)界普遍認(rèn)為，降低新能源汽車整車成本，首先要降低電池的價(jià)格。
近期，多位動(dòng)力電池廠領(lǐng)導(dǎo)向高工電動(dòng)車網(wǎng)透露，不少新能源車企對電池廠家提出了“電池價(jià)格比今年下降35%-40%”的要求。
那么，單靠降低電池價(jià)格，新能源汽車整車成本就可以與燃油車持平嗎?怎樣才可以使新能源汽車整車成本與燃油車持平呢?
電池價(jià)格下降并不能使成本持平
長安新能源總經(jīng)理任勇在2016高工鋰電暨電動(dòng)車年會(huì)上這樣說道，“即便電池成本再低，新能源汽車也不可能達(dá)到傳統(tǒng)燃油車的成本要求?！?
不可否認(rèn)，動(dòng)力電池成本的下降，新能源汽車的價(jià)格有望大幅下降。奇瑞新能源總經(jīng)理倪紹勇也表示，奇瑞QQ汽油版的生產(chǎn)成本不到2萬元(除開發(fā)動(dòng)機(jī)成本)，而基于奇瑞QQ汽油版打造的新能源汽車(奇瑞eQ)，單是電池的價(jià)格就遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車整車的生產(chǎn)成本。
以一輛續(xù)航里程為150KM的電動(dòng)汽車為例，要達(dá)到150KM的續(xù)航里程大約需要20度電，而每度電的價(jià)格大約2000元左右，這樣核算下來，電池的價(jià)格就需要4萬元!
事實(shí)上，任勇提到，2020年以后，補(bǔ)貼完全退坡，按照國家工程規(guī)劃，電芯價(jià)格需要下降到每瓦時(shí)0.6元，PACK則需要下降到每瓦時(shí)1元的水平，電動(dòng)汽車整車成本才有可能與燃油車持平。
顯然，單靠電池成本的下降，難以使新能源汽車的生產(chǎn)成本與傳統(tǒng)汽車持平。那么，到2020年，補(bǔ)貼完全退坡，新能源汽車的成本如何與燃油車競爭?
生產(chǎn)成本持平的方法
任勇表示，新能源汽車成本與傳統(tǒng)燃油車持平，不僅電池、電機(jī)及電控等核心零部件的價(jià)格要下降，傳統(tǒng)燃油車的價(jià)格也要往上漲?！斑@需要在‘一降一升’的雙向作用中尋找到彼此平衡的焦點(diǎn)。”
“電動(dòng)汽車的成本和售價(jià)能與傳統(tǒng)燃油汽車競爭，需要在新材料、電池等技術(shù)上有突破性的發(fā)展。否則，電動(dòng)汽車的成本恐怕難以與燃油車競爭?！币晃恍袠I(yè)人士這樣說道。
實(shí)際上，任勇提到，“燃油車成本上漲的方法就是實(shí)行‘雙積分’制度，2020年12%的新能源汽車積分比例要求和2025年4L/100km油耗目標(biāo)，都將提升傳統(tǒng)燃油車的成本?！?
另外，燃油稅等政策的實(shí)施及油價(jià)的上漲，都將使得電動(dòng)汽車的綜合使用成本優(yōu)勢明顯。
總的來說，新能源汽車成本與燃油車持平需要做到兩方面，一方面，新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要協(xié)同上下游企業(yè)共同做好價(jià)格管控，降低新能源車的生產(chǎn)成本;另一方面，燃油車需要提高成本，實(shí)施方法包括雙積分制度和燃油稅等制度。
綜合上述情況，任勇表示，2025年新能源汽車成本有望與傳統(tǒng)燃油車持平。
事實(shí)上，高工電動(dòng)車網(wǎng)認(rèn)為，新能源汽車與燃油車是兩個(gè)不同種類的產(chǎn)品品種，各自都有著其獨(dú)特的地方。在國家大力提倡節(jié)能減排的時(shí)代，相比燃油車來說，新能源汽車真正的市場競爭力應(yīng)該在于性能、技術(shù)、附加值與使用成本等方面，而不能單純看生產(chǎn)成本。
