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這是上汽產品規(guī)劃部總監(jiān)劉濤在廣州車展MG zs發(fā)布會講述的場景，而這看似神奇的車，2017年情人節(jié)就能上市。
劉濤透露：“上汽集團由10位博士、50位工程師組成的研發(fā)團隊，正在緊鑼密鼓開發(fā)中?！?
而在這輛車的身上，已經實現(xiàn)了部分無人駕駛功能。
實際上，隨著互聯(lián)網背景的公司進入汽車行業(yè)或者越來越多的汽車企業(yè)與互聯(lián)網企業(yè)牽手，汽車行業(yè)正在發(fā)生眾多不可思議的變化，而其中，未來無人駕駛的實現(xiàn)，已經在汽車行業(yè)形成共識。
而這也為中國自主品牌帶來了突圍的機遇。
無人駕駛產業(yè)化成共識
10月26日，受國家制造強國建設戰(zhàn)略咨詢委員會、工業(yè)和信息化部委托，中國汽車工程學會組織逾500位行業(yè)專家歷時一年研究編制的節(jié)能與新能源汽車技術路線圖正式發(fā)布。
其中智能網聯(lián)汽車路線圖顯示：智能網聯(lián)汽車市占率實現(xiàn)2020年駕駛輔助與部分自動駕駛市占率50%，2025年高度自動駕駛市占率15%，2030年完全自動駕駛市占率10%。
在此之前，今年6月份，在上海，已經有了這樣一個場地——國家級智能網聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)封閉測試區(qū)（下稱“封閉測試區(qū)”），車企們對無人駕駛的道路示范運營已經啟動，無人駕駛車輛將在這里有模擬100種復雜道路狀況下進行測試，這也被視為無人駕駛市場化的開端。
“隨著封閉測試區(qū)的開啟，也將有助于針對中國道路情況，推動國內無人駕駛法規(guī)的制定?！敝袊嚬こ虒W會理事長、上海智能網聯(lián)汽車與智慧交通工程技術研究中心技術委員會（下稱“研究中心”）主任付于武表示，這也推動我國無人駕駛時代早日到來。
“智能網聯(lián)汽車快速發(fā)展的時代已經到來。”全國汽車標準化委員會工業(yè)標準一部副主任楊立新認為，從車聯(lián)網到互聯(lián)網汽車到自動駕駛無人駕駛，已成為汽車行業(yè)正在面臨的重大革命。
“今年年底達到50個模擬場景，明年將達到100個?！奔味▍^(qū)上海國際汽車城管理委員會辦公室副主任、上海國際汽車城（集團）有限公司總經理榮文偉表示。
聯(lián)手科技公司
國家政策上的明朗，也進一步推動了企業(yè)在無人駕駛技術上進步。主流的車企已在紛紛進行無人駕駛汽車的測試。
長安無人駕駛汽車已于今年4月上路；北汽無人駕駛車在北京車展亮相；吉利兩到三年內推出沃爾沃自動駕駛量產車；上汽未來十年實現(xiàn)全環(huán)境自動駕駛；長城“十三五”末將推出高速公路自動駕駛車。
一些自主品牌已經推出了可實現(xiàn)部分無人駕駛功能的產品。如上汽推出的首款互聯(lián)網汽車榮威RX5、MG zs、互聯(lián)網轎車榮威i6插電混動版本ei6。
而這些產品大都是帶來革命性改變的。除了無人駕駛功能，這些產品同時是純電動的新能源汽車。這也推動了傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網企業(yè)之間的聯(lián)手以及互聯(lián)網企業(yè)背景的投資者紛紛進入汽車行業(yè)。如上汽的系列互聯(lián)網汽車產品，均是上汽與阿里聯(lián)合打造的上汽斑馬公司。上汽與阿里合資成立的上汽斑馬公司，是上汽集團互聯(lián)網系統(tǒng)的供應商；而吉利和華為、中興等的合作也已經起步。
而包括樂視汽車、蔚來汽車、威馬汽車、愛馳億維等新創(chuàng)汽車企業(yè)，其股東方都有互聯(lián)網背景的企業(yè)，但同時從傳統(tǒng)汽車企業(yè)招募大量人才。
“傳統(tǒng)汽車行業(yè)的優(yōu)勢與互聯(lián)網的優(yōu)勢結合在一起，以及能源革命，所能帶來的是汽車行業(yè)全新的變化?！鄙掀擞密嚬究偨浝硗鯐郧锉硎尽?
自主品牌“翻身”機遇期
付于武認為，智能網聯(lián)給產業(yè)帶來了一個重要的發(fā)展機遇，能否在這個技術關口突圍，也是未來成功的關鍵。
汽車企業(yè)能否在未來成功，不是由現(xiàn)在的品牌決定，而是看能否抓住下一輪技術關鍵期，成為引領者。這也意味著，對于自主品牌而言，合資品牌不再那么可怕了。
“隨著消費的年輕化，汽車消費正在呈現(xiàn)理性和成熟的特征，盲目考慮品牌的購車人群越來越少，而這對于自主品牌而言就是機會?！奔囦N售公司副總經理南圣良認為。
上汽集團乘用車公司副總經理俞經民認為：“90后消費者的特征是：伴隨著互聯(lián)網成長起來的年輕一代，對品牌的關心程度會弱化，而更注重產品本身和體驗，而伴隨著全新出行模式的出現(xiàn)，一直受制于合資品牌下探的自主品牌，將迎來一次機遇期?！?
實際上，無論是首款互聯(lián)網汽車榮威RX5還是以搭載車聯(lián)網的奇瑞瑞虎7、吉利博越，目前均處于供不應求狀態(tài)。
90后是伴隨著互聯(lián)網長大的一代，他們更加有自己的判斷和見地，不會人云亦云，隨波逐流，而這樣的情況下，對于自主品牌的發(fā)展是相當有利的。這也意味著，品牌間的競爭，將不再是單純的價格戰(zhàn)，而這也成為中國品牌突圍的機遇期。
有相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在當下國內新購車用戶中，85后及90后消費人群的占比已經上升至60%。
