中國儲能網訊：中國第一批新能源汽車已經走到了第5個年頭。根據(jù)目前主流汽車制造商提供的電池保質條款來看，多數(shù)新能源汽車的電池保質期為5-8年，這也意味著第一批新能源汽車的置換期已然到來。
第一批需要置換的新能源汽車多數(shù)是在2012-2013年期間購買，彼時保有量較少，因此目前置換問題尚不突出。然而這一數(shù)字正在逐年飛漲。根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年新能源汽車產量為37.90萬輛，同比2014年增長4倍，與2012年相比更是增長了13倍多。如果以5-8年為報廢期計算，2020年之前，新能源二手車就會迎來爆發(fā)式增長，同期增長的還有廢舊電池以及新能源報廢汽車。
新能源汽車的核心是動力電池，廢舊的鋰電池處理不當會造成危險或是環(huán)境污染。據(jù)了解，動力電池的正極材料有可能產生重金屬污染，其電解質也具有較強的腐蝕性并且容易產生有毒的化學氣體。有的廢棄電池還帶有能量，處理不當可能會引起火災或者爆炸。因此關注個人車主置換舊車需求無法滿足的同時，更值得擔心的，還有新能源汽車的報廢拆解以及電池回收等問題。
目前距離2020年僅有3年的時間，然而新能源汽車的后續(xù)產業(yè)鏈仍處拓荒期，它的發(fā)展能否跟上產能增長的腳步？就目前而言，情況令人擔憂。
二手車市場備受冷遇
2013年，李先生花費27萬元多買了一輛北汽新能源E150，4年后，他又看中了一款新車，于是想要把手里的舊車賣掉。結果去二手車市場時，車商告訴他只愿意出4萬元收車，并且需要李先生先押付2萬元才肯簽合同。令李先生感到更加無奈的是，整個二手車市場就只有一家肯收他的車，其他商家聽到是新能源汽車干脆說不提供這方面服務。見此情形李先生只好不賣了。他告訴時代周報記者：“這車我開著還有價值，賣出去反而不值錢了?！?
對此，時代周報記者去到廣州市廣駿二手車市場采訪到了銷售員劉師傅，他說： “誰敢收？你看對門家那輛雷克薩斯混動版都已經賣兩年了，沒有市場啊?！?他向記者解釋，目前新能源汽車二手車市場尚未形成，外界對新能源汽車的接受度本來就低，加上新能源二手車沒有補貼，消費者就更沒有興趣了?！耙惠v新能源車拿來，要一兩年才能賣掉，肯定虧死?！眲煾嫡f道。
除了沒有市場，車商們的另一個擔憂是動力電池的維修和更換費用。車主拿來的車多數(shù)已經接近更換期，電池壞掉的可能性很高。如果二手車商收了一輛新能源汽車結果電池壞掉了，自己還要掏七八萬元更換電池，這對他們而言將是一個巨大的負擔。另外，新能源汽車的電池維修和保養(yǎng)費也相對較高，按照目前新能源二手車的周轉速度，劉師傅告訴記者，“怎么做都是不劃算的”。
“要收還是會收，但是價錢會給得很低?！绷硪患臆嚿掏鯉煾嫡f，上周也有車主拿著40多萬元的新能源車前來問價，但他喊出13萬元的收車價后，車主掉頭就走了。“他不想賣我還不想收呢，要是我賣不出去怎么辦？”王師傅對記者說，“做二手車要有車源也要有市場，但是新能源汽車跟車主談不攏，也不好買，誰愿意做呢？”
據(jù)悉，以比亞迪為代表的幾個品牌已經推出了新能源車置換政策。但記者詢問了多家廣州比亞迪經銷商，其表示目前還沒有接到通知有這項業(yè)務，他們同時表示4S店不負責回收新能源二手車，對于電池回收等問題更是“不知道”。
無法脫手的新能源二手車已經成為許多車主心病，有不少網友撰寫攻略探索如何“甩掉舊愛”，但除了分時租賃和去二手車市場碰碰運氣等方法，似乎也找不到其他路徑處置舊車。如果只是想要換新車，車主尚且可以把舊車給親戚朋友開。但是如果是汽車報廢，又該怎么辦呢？
汽車報廢怎么辦？
新能源汽車的壽命與其動力電池的保質期密切相關。中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍告訴時代周報記者，通常車企對外承諾的電池保質期是5-8年，國家政策要求是8年10萬公里，但因為2013-2015年新能源汽車還處于推廣期，很多企業(yè)達不到這樣的標準，所以可能會提前被報廢或淘汰。
2012年生產的新能源汽車如果按照5年的保質期計算，目前已經步入報廢期，而二手車市場環(huán)節(jié)的不健全更是加快了新能源車報廢的進程。廣州市交警大隊的楊警官告訴時代周報記者，賣不出去又不想要的車通常有兩種情況，一種是達到國家強制報廢標準，不能再上路行駛，只能強制報廢。另一種是找一個不會引起特別注意的地方把牌照取下來直接遺棄，成為“僵尸車”。
劉彥龍則說，目前新能源汽車處于發(fā)展早期，國家也沒有制定明確的報廢標準法案，國家強制報廢的情況可能近期還沒有。時代周報記者致電廣州某汽車報廢公司，其負責人也表示尚未開展新能源汽車的報廢項目，理由是拆解新能源汽車可能需要專業(yè)設備，目前市場較小還沒有購置該設備。當記者問沒有報廢又沒人要的新能源二手車應該怎么辦時，該人士告訴記者，“那可能需要放一段時間吧”。
報廢企業(yè)沒有開展新能源汽車的相關業(yè)務情有可原，畢竟新能源汽車的拆解過程具有一定的危險性。邦普汽車循環(huán)公司新能源汽車拆解工程師就曾指出：“新能源汽車電池包，由若干電池模組和電池單體組成，而這些電池單體的額定電壓總和通常在300V-750V之間，如果拆解方式稍有不當，容易造成人員觸電事故。另外，動力電池發(fā)生短路時，其瞬時電流可高達100A以上，瞬間釋放出大量的熱量，容易引發(fā)起火甚至爆炸?！?
同時劉彥龍也告訴記者，報廢企業(yè)開展新能源汽車的拆解報廢業(yè)務目前還不具備經濟性，其一目前電池的標準化還沒有建立起來，電池的規(guī)格和種類太多，購置哪一種設備進行拆解不能確定；其二目前的電池回收以及梯次利用沒有發(fā)展起來，拆解電池本身就是一個工序繁復、成本又高的工藝，如果賣不出去或者賣出去沒有利潤，“這種不經濟的事情，企業(yè)不會干?！彼Q。
“遺棄”“放著”“再等等”似乎成了新能源報廢車的唯一出路。然而新能源汽車不比傳統(tǒng)汽車，停在外面頂多變成廢銅爛鐵，新能源汽車涉及動力電池，報廢汽車上那些過了保質期的動力電池何去何從，這又成了一個新的問題。
北京理工大學教授吳鋒曾公開表示：“1個20克的手機電池可污染3個標準游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。試想，如果是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自環(huán)境中呢？大量重金屬及化學物質進入大自然，將會對環(huán)境造成更大的污染?！?這也意味著新能源汽車的回收，以及開展廢舊電池的梯次利用已經迫在眉睫。
電池回收迫在眉睫
鋰電池使用壽命為20年，但電池容量低于80%以下時，汽車的續(xù)航里程會明顯減少，因此鋰電池用在新能源汽車上只能使用5-8年。根據(jù)中國汽車技術研究中心專家黎宇科介紹，在2015年，動力電池的累計報廢量約在2萬-4萬噸，隨著新能源汽車產能的快速增長，到2020年，這一數(shù)字將會去到12萬-17萬噸的規(guī)模。
北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任林程發(fā)表文章稱，雖鋰離子電池不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但這并不意味著鋰離子電池是零污染。動力鋰離子電池的正極材料有可能造成重金屬污染，而其電解質也有很強的腐蝕性和毒性，也容易產生有毒的化學氣體。
2012年7月，政府出臺了《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，該規(guī)劃提出要建立梯級利用和回收管理體系，引導和鼓勵生產企業(yè)加強對廢舊電池的回收利用。但林程認為這僅僅是一個框架，在具體實施上政策依舊比較滯后。
2014年12月30日，財政部等四個部委又聯(lián)合下發(fā)《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知（征求意見稿）》，該通知明確汽車生產企業(yè)作為動力電池回收利用的責任主體，負責動力電池的回收。但這并不是一個強制性的規(guī)定，也就是說，在發(fā)展前期企業(yè)依舊可以根據(jù)自身情況來開展電池回收和梯次利用開發(fā)。
比亞迪一位經銷商告訴時代周報記者，新能源電池研發(fā)和擴充產能的開銷已經很大，目前新能源電池的回收和梯次利用雖已經開展，但這項業(yè)務可能會相對滯后一些。記者又繼續(xù)詢問電池回收的具體情況，該人員回答“具體不是很清楚”。
劉彥龍告訴記者電池回收以及梯次利用從整個行業(yè)來看都是相對滯后的?；厥绽秒姵匦枰私怆姵氐慕】禒顩r，這需要企業(yè)在前期建立電池的評估體系，并且對電池使用狀況進行監(jiān)測，從而獲得足夠的數(shù)據(jù)作判斷。但是目前開展這項業(yè)務的企業(yè)相對較少，國家也沒有硬性規(guī)定。
同時，“電池即便是回收上來了，目前連如何拆解電池都沒有探索出一個比較好的辦法來?！眲堈f，各家電池的規(guī)格不一，業(yè)內沒有統(tǒng)一的方式拆解。新能源電池的梯次利用才剛剛開展起來，能不能盈利還是一個未知數(shù)?！扒捌谕度脒@么大，后期是否盈利又不知道，政府沒有強制要求，也沒有優(yōu)惠政策吸引，企業(yè)回收的積極性自然不高了。”他說道。
