中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：一個(gè)分時(shí)租賃或者汽車共享活動(dòng)是不是真正的汽車共享，要看它最終實(shí)現(xiàn)的社會(huì)和環(huán)境目的，而不僅僅看它的商業(yè)或經(jīng)濟(jì)價(jià)值。這種具有狹義汽車共享特質(zhì)的分時(shí)租賃不是簡(jiǎn)單地把時(shí)間分短到小時(shí)或分鐘后的傳統(tǒng)汽車租賃方式，而是一種全新的共享經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)、全新的出行方式、全新的用車模式。
12月21-23日，由電動(dòng)汽車資源網(wǎng)主辦的2016第三屆中國(guó)新能源汽車總工技術(shù)峰會(huì)暨第二屆運(yùn)營(yíng)商與車企對(duì)接采購(gòu)交流會(huì)在深圳盛大舉行。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究中心副教授、全國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)中心(國(guó)家信息中心和同濟(jì)大學(xué)聯(lián)建)副秘書長(zhǎng)吳小員做題為“乘用車分時(shí)租賃對(duì)電動(dòng)物流車推廣應(yīng)用的啟示探討”的重要演講，首次提出電動(dòng)汽車分時(shí)租賃“三橫三縱”體系，并就分時(shí)租賃的汽車共享特質(zhì)首先進(jìn)行了前述強(qiáng)調(diào)。本文整理吳小員教授演講主要內(nèi)容如下：
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究中心副教授，全國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)中心副秘書長(zhǎng) 吳小員
一、電動(dòng)物流車分時(shí)租賃的意義和概念
1.1電動(dòng)物流車分時(shí)租賃的意義
吳小員在演講中表示，隨著我國(guó)電商迅速發(fā)展、城市快遞等配送需求猛增，電動(dòng)物流車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與應(yīng)用不斷推進(jìn)，發(fā)展電動(dòng)物流車分時(shí)租賃意義重大。從國(guó)情來(lái)看，發(fā)展物流車分時(shí)租賃是物流車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化“四化”融合的必然趨勢(shì);在民生層面，發(fā)展物流車分時(shí)租賃是配送業(yè)共同化、高效化、智慧化、低碳化“四化”發(fā)展的必然要求。吳小員指出，要建設(shè)綠色智慧城市物流，一方面需要電動(dòng)物流車這種低碳的運(yùn)輸工具，另一方面需要分時(shí)租賃這種低碳通行運(yùn)輸方式，此外還需要建設(shè)同城共同配送體系。
1.2電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的概念
分時(shí)租賃在我國(guó)先從電動(dòng)汽車的乘用車推廣應(yīng)用起步，經(jīng)過(guò)“十二五”期間的各地實(shí)踐，進(jìn)入2016年(十三五開局之年)以來(lái)，已在規(guī)模和商業(yè)模式等方面有了較多探索。物流車的分時(shí)租賃與乘用車的分時(shí)租賃，會(huì)有所不同，但可從概念、模式等方面進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)借鑒，或避免已走過(guò)的彎路。
在我國(guó)從各種出行方式對(duì)比來(lái)看，分時(shí)租賃作為一種最純粹、典型的汽車共享模式，其低碳程度明顯高于傳統(tǒng)的私家車、汽車租賃、出租車、網(wǎng)約車等。那么，到底什么是分時(shí)租賃?吳小員引用美國(guó)CSA的Carsharing的定義強(qiáng)調(diào)，一個(gè)分時(shí)租賃或者汽車共享活動(dòng)是不是真正的汽車共享，要看它最終實(shí)現(xiàn)的社會(huì)和環(huán)境目的，而不僅僅看它的商業(yè)或經(jīng)濟(jì)價(jià)值。這種具有狹義汽車共享特質(zhì)的分時(shí)租賃，不是簡(jiǎn)單地把時(shí)間分短到小時(shí)或分鐘后的傳統(tǒng)汽車租賃方式，而是一種全新的共享經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)、全新的出行方式、全新的用車模式。
這種定義下的分時(shí)租賃具有“兩節(jié)一減一暢”的社會(huì)特征和“三自三新三高”的商業(yè)特征。其中，“兩節(jié)一減一暢”是指節(jié)能減排、節(jié)地暢行;“三自”是指自有車輛(由運(yùn)營(yíng)公司購(gòu)買或合法租賃而擁有)、自駕出行、自由使用，“三新”是指新出行、新業(yè)態(tài)、新經(jīng)濟(jì)，“三高”是指高頻、高效、高值。
二、電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的體系要素——“三橫三縱”
在“2016第三屆中國(guó)新能源汽車總工技術(shù)峰會(huì)暨第二屆運(yùn)營(yíng)商與車企對(duì)接采購(gòu)交流會(huì)”上，吳小員教授首次提出她個(gè)人梳理總結(jié)的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃“三橫三縱”體系。吳小員指出，借鑒我國(guó)關(guān)于新能源汽車“三橫三縱”發(fā)展路線和智能網(wǎng)聯(lián)汽車“三橫兩縱”技術(shù)架構(gòu)與發(fā)展規(guī)劃的提法，她個(gè)人把近幾年對(duì)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃生態(tài)圈的諸多關(guān)鍵要素，概括為電動(dòng)汽車分時(shí)租賃“三橫三縱”體系。她強(qiáng)調(diào)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃生態(tài)圈的核心是CSO(CarSharing Operation)，今后電動(dòng)物流車分時(shí)租賃生態(tài)體系中也應(yīng)以運(yùn)營(yíng)商為主體，以營(yíng)運(yùn)端市場(chǎng)應(yīng)用需求倒推電動(dòng)物流車產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)等上游環(huán)節(jié)。
在橫向?qū)用?，吳小員把電動(dòng)汽車分時(shí)租賃體系要素分為“三橫”(一共6個(gè)A:6類關(guān)鍵要素資源6Assets):(1)CA(即Core Assets，核心資源，包括V、I、P(即車、樁、位等))(2)SA(Supporting Assets，支撐資源，包括T、S(即技術(shù)和服務(wù)等));(3)PA(即Public Assets，公共資源，包括定位、許可、準(zhǔn)入等政策支持要素及公眾接受度等)。
在縱向?qū)用妫瑓切T認(rèn)為電動(dòng)汽車分時(shí)租賃體系有“三縱”(一共3個(gè)A:3種關(guān)鍵能力：3Abilities)貫穿其中：(1)Ownership，即對(duì)以上六大核心要素的擁有和整合獲得能力;(2)Open-close，即開放閉環(huán)生態(tài)的主導(dǎo)構(gòu)建能力;(3)Operating，即資源運(yùn)作及運(yùn)營(yíng)能力。
三、電動(dòng)汽車分時(shí)租賃發(fā)展模式及應(yīng)用
3.1電動(dòng)汽車分時(shí)租賃發(fā)展模式
吳小員教授簡(jiǎn)要介紹了當(dāng)前主流的電動(dòng)乘用車分時(shí)租賃6類主導(dǎo)或參與模式：
(1)車、樁、位等資源主導(dǎo)類：典型案例包括分別由OEM(如北汽、長(zhǎng)安)、零部件廠商(云杉智慧)、充電運(yùn)營(yíng)商(特來(lái)電、普馬)或停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商(Times24)等主導(dǎo)參與。
(2)城市級(jí)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)模式：典型案例包括從一線城市(上海)向全國(guó)拓展的環(huán)球車享和立足三線城市(蕪湖)打造中小城市樣板向全國(guó)推進(jìn)的易開租車等。
(3)技術(shù)或平臺(tái)服務(wù)參與模式：典型案例有以技術(shù)服務(wù)切入、大數(shù)據(jù)增值為上(北京易微行)、以城市落地服務(wù)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商(武漢易微享)、各類分銷平臺(tái)服務(wù)商以及分時(shí)租賃展示服務(wù)平臺(tái)等。
(4)傳統(tǒng)租賃、交運(yùn)、汽銷企業(yè)等參與或主導(dǎo)的模式
(5)“互聯(lián)網(wǎng)”創(chuàng)業(yè)公司、城市智慧生活綜合服務(wù)、以及互聯(lián)網(wǎng)汽車新勢(shì)力主導(dǎo)的模式以及(6)其他模式。
吳小員教授在演講中透露，她調(diào)研的年齡最小的分時(shí)租賃公司負(fù)責(zé)人有95后(不到22歲)的年輕人，可見(jiàn)分時(shí)租賃市場(chǎng)的火熱程度。
3.2電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的應(yīng)用進(jìn)展
吳小員教授在演講中介紹，國(guó)外汽車共享起步于1948年，至今已走過(guò)近70年的發(fā)展歷程，全球總體態(tài)勢(shì)是波瀾不驚、穩(wěn)步向前。我國(guó)的汽車共享實(shí)踐，早期由電動(dòng)汽車分時(shí)租賃少量起步于2011年后，近幾年隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用推進(jìn)等，得到蓬勃發(fā)展，并自2016年起步入2.0時(shí)代，當(dāng)前是熱鬧非凡，但仍舉步維艱。在2016年，有少數(shù)物流車運(yùn)營(yíng)公司開展了分時(shí)租賃與電動(dòng)物流車應(yīng)用的結(jié)合探索實(shí)踐。
根據(jù)吳小員教授課題組的統(tǒng)計(jì)，截至2016年12月初，我國(guó)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商已超過(guò)100家，開展或準(zhǔn)備開展分時(shí)租賃的城市超過(guò)50個(gè)，出臺(tái)專項(xiàng)《分時(shí)租賃指導(dǎo)意見(jiàn)》文件的城市1個(gè)(上海)，有2個(gè)城市已出臺(tái)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼政策，引入公車改革的城市有20個(gè)左右，進(jìn)入綠色人才政策體系的城市有2個(gè)，實(shí)施電動(dòng)汽車分時(shí)租賃違停抓拍特免的城市有1個(gè)，在城市交通樞紐中電動(dòng)汽車分時(shí)租賃與公交、出租等公共出行服務(wù)并列的城市有1個(gè)。電動(dòng)汽車分時(shí)租賃在我國(guó)有很大的發(fā)展空間。
四、兩個(gè)調(diào)研：電動(dòng)乘用車分時(shí)租賃關(guān)鍵要點(diǎn)及電動(dòng)物流車分時(shí)租賃發(fā)展前景
吳小員教授在演講的最后部分，簡(jiǎn)要強(qiáng)調(diào)了分時(shí)租賃在電動(dòng)乘用車和電動(dòng)物流車可能的異同，如電動(dòng)物流車分時(shí)租賃不僅要考慮人與車的關(guān)系，還要考慮人、車、貨的協(xié)同;并快速分享了她的課題組于今年12月分別做的兩個(gè)調(diào)研結(jié)果。
其中第一個(gè)調(diào)研，是面向以電動(dòng)乘用車分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商為主，包括政產(chǎn)學(xué)研各界共60個(gè)單位，以“電動(dòng)汽車分時(shí)租賃關(guān)鍵要點(diǎn)”為主題的調(diào)研。初步統(tǒng)計(jì)顯示，運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)營(yíng)能力、商業(yè)模式，政府對(duì)分時(shí)租賃是否為公共交通的定位、車位支持等政策，以及協(xié)同(各方主體間及跨區(qū)域)在關(guān)鍵要點(diǎn)中，被列為重中之重。過(guò)去強(qiáng)調(diào)的購(gòu)車或運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼等，已不再被運(yùn)營(yíng)公司特別看重。
第二個(gè)調(diào)研，面向電動(dòng)物流車相關(guān)產(chǎn)、研、運(yùn)營(yíng)等主體進(jìn)行。41個(gè)相關(guān)單位代表反饋的調(diào)研問(wèn)卷，以“電動(dòng)物流車分時(shí)租賃發(fā)展前景”為主題的調(diào)研結(jié)果顯示：受訪者中，61%對(duì)分時(shí)租賃有所了解但未體驗(yàn)過(guò)，37%了解并使用過(guò);63%認(rèn)為電動(dòng)物流車分時(shí)租賃適合發(fā)展但當(dāng)前還有較大難度，22%認(rèn)為適合發(fā)展沒(méi)有太大障礙，15%認(rèn)為不適合發(fā)展;66%表示作為運(yùn)營(yíng)商會(huì)考慮采用分時(shí)租賃，其他表示暫不會(huì)考慮。
