南北方新能源市場
1、北方冬夏溫差大，特別是冬季，深寒地區(qū)溫度甚至會降至-30℃。而新能源汽車使用的鋰電池在低溫方面仍然表現的差強人意。因此，鋰電池對低溫的適應性將會是制約新能源汽車在北方推廣的制約因素之一。
2、北方多平原，道路平坦少坡道，對于新能源汽車的應用來說將會是個好消息，勻速行駛無大爬坡要求，將會在很大程度上降低鋰電池瞬時輸出功率需求，這對于延長鋰電池使用壽命，提高使用安全還是很有助益的。
3、曾有人戲說，南方只有夏天和秋天，形象說明了南方大部分地區(qū)溫差較小，也有少部分地區(qū)在夏季溫度甚至高達40℃以上，路面溫度高達60℃以上。這個對于新能源的鋰電池來說不是一個好消息。目前鋰電池高溫放電、高溫安全應用都存在瓶頸。
4、南方多丘陵地帶，因此道路多坡道，對于新能能源汽車的瞬間大功率輸出要求頗高，而現有的鋰電技術在大功率輸出方面頗有成效，但制造成本較高，對于電池壽命也非好事。
綜上述，南方市場和北方市場對于新能源汽車的應用各有優(yōu)劣，如鋰電池在低溫技術無突破，那么新能源汽車在北方高寒市場的適應性會較差，對于氣候溫差較低的南方市場適應性較好。
政策以及一線城市新能源汽車應用
國家層面對于新能源汽車實施補貼政策，鼓勵和支持新能源汽車的應用以及發(fā)展。各地方也積極響應國家號召，北上廣深杭州等限牌城市甚至以新能源車面搖號等政策來推進新能源汽車在當地的推廣應用。但是對于各大城市的新能源汽車市場容量有如下的疑問；
1、當初之所以制定限牌限行政策的根本原因是因為機動車輛保有量較大，城市基礎交通設施無法承載。新能源汽車上路行駛，難道就不會對公共的交通設施產生負擔？目前在大城市內，停車位的緊張是有車一族最為頭痛的事情。新能源汽車就不需要停車？
2、與新能源汽配套的充電樁，目前行業(yè)對于充電樁的技術標準依然沒有統(tǒng)一，更遑論大面積推廣布置。在大城市內，人口密集，如需充電車輛較多，都是大倍率速充的話，對于電網而言，需要重新布線以及提供更大功率的變壓器，這些成本由誰來承擔，以及對于寸土寸金的一線城市而言，在哪里建設這樣高危的設施？
3、一線城市道路多擁堵，這些都是共識。，目前市面上的新能源汽車續(xù)航里程都在200-300Km左右，作為上下班代步車、買菜車而言貌似足夠，而這些續(xù)航里程的條件是滿電以及路況良好的條件下。擁堵環(huán)境下，如果你的新能源汽車沒有做好充分的準備，那么你面臨的將是一個重體力活的考驗（推車）。
4、車輛保值的問題依然是車主們最關心的問題，但目前新能源汽車的二手車市場直面的是消費者對于電池性能保持的最大質疑。
新能源汽車最佳市場在哪里？
筆者認為，新能源汽車最佳市場應為三四線城市以及城鄉(xiāng)結合點，理由如下:
1、國家實施新農村以及村村通工程后，鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路大為改善，對于新能源汽車的應用提供了基礎。
2、三四線城市以及城鄉(xiāng)結合點汽車保有量較低，對于新能源汽車的新進應用不會對基礎交通造成壓力。
3、農村電網改造，為新能源汽車的充電提供基礎保障；
4、較為寬闊的空地，為車輛提供停車位置；
5、車輛一般為城鎮(zhèn)來往、尋親訪友，來回旅程一般在150Km以內，現有的技術完全可以滿足。
新能源汽車在三四線城市以及城鄉(xiāng)結合點市場開發(fā)的難點
1、由于地處偏遠，人口密集程度不及一二線城市，開設銷售點和售后較為困難；
2、新能源汽車應用概念在信息較為閉塞的三四線城市較難推廣和宣傳。
3、新能源汽車價格較高，即使綜合補貼仍很難達到預期，因此缺乏較為合理的商務和金融服務合作模式。
總的來說，隨著新農村建設的不斷深入，人們對于生活質量的提高有更迫切的要求，而新能源汽車將能很好的契合這個需求點。
