中國儲能網(wǎng)訊：承擔(dān)環(huán)保減排、經(jīng)濟發(fā)展新引擎雙重重任的新能源汽車，2016年在騙補爭議中繼續(xù)保持穩(wěn)增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會1月12日對外發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比2015年同期分別增長51.7%和53%。
進入2017年，伴隨著新能源汽車補貼政策的退坡，新能源車企又將如何適應(yīng)并突圍？
新能源汽車套利時代終結(jié)
中信證券前瞻研究團隊首席分析師許英博在近日萬幫新能源研究院組織的新能源汽車月度沙龍上直言，新能源汽車的政策套利時代已經(jīng)結(jié)束。
“過度補貼必然妨礙市場化，而且副作用很大。主要是生產(chǎn)企業(yè)不考慮降低成本去營造市場，反而是故意抬高車價，背離市場化的方向，延緩了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！敝袊こ淘涸菏織钤Ｉ啻喂_表示。
在許英博看來，新政策各項標(biāo)準(zhǔn)相較之前有顯著提升，提高了補貼的門檻。地方補貼明確要求不能超過中央補貼50%，補貼方式由預(yù)付變成年初審核，審核通過后撥付，新增運營監(jiān)督，“堵住容易出問題的缺口，想要去做政策套利、補貼套利難度已經(jīng)非常大了?！?
許英博認(rèn)為，新能源汽車在新補貼政策實施后會重回比拼市場競爭力的軌道，初期會有困難，但從長期角度來講并不是壞事。
楊裕生認(rèn)為，“十三五”期間汽車企業(yè)必須要轉(zhuǎn)變觀念，改變習(xí)慣，苦煉內(nèi)功，建立主導(dǎo)培育市場的意識和能力。
后補貼時代車企出路
2017年伊始新補貼政策實施，補貼退坡下新能源車企的日子如何？
比亞迪股份有限公司總經(jīng)理助理張為明坦言，按照新的補貼政策，比亞迪一輛續(xù)航里程為250公里的車未來要減少4.4萬補貼，如果這4.4萬讓企業(yè)全部承擔(dān)，對企業(yè)的壓力非常大。
“2017年補貼比2016年減4萬塊錢任何一家企業(yè)都受不了，連造電池起家的比亞迪都覺得很大壓力，其他企業(yè)更力不從心了?！北逼履茉礌I銷公司市場管理部副總監(jiān)趙新智說。
國內(nèi)其他一些車企，尤其是以SUV等大排量傳統(tǒng)燃油汽車為主營項目的企業(yè)日子更不好過，即將發(fā)布實施的新能源汽車積分政策恰恰戳中了這部分車企軟肋，這些車企就算買其它新能源汽車廠商的積分也無法覆蓋銷售的燃油車的量，如果自身不加大力度發(fā)展新能源汽車，等新能源汽車積分政策實施的時候，就將面臨巨額罰款。
此前南京金龍客車董事長黃宏生曾表示，補貼政策退坡機制將倒逼企業(yè)加快技術(shù)創(chuàng)新，降低成本。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪認(rèn)為，在看到國家補貼與地方補貼齊降的同時，也應(yīng)該看到技術(shù)指標(biāo)的提升，使得目前國內(nèi)一些車企遇到了困難，但大部分原因在于技術(shù)路線上的搖擺不定。從市場格局來看，未來新能源汽車市場將以一個平穩(wěn)的態(tài)勢發(fā)展。
在趙新智看來，突圍關(guān)鍵是提高自身造血能力，要做好三點應(yīng)對，技術(shù)儲備、高品質(zhì)產(chǎn)品以及服務(wù)提升。“企業(yè)的產(chǎn)品力、渠道力、服務(wù)力或許才是最終極的答案?！?
“后補貼時代最終比拼的還是新能源車的核心競爭力，如何提升自身的核心競爭力，將是未來激烈市場競爭中勝出的法寶。對我們自身來說，就是加快轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)化的分享?！睆V汽乘用車新能源分公司副總經(jīng)理許俊海公開表示。
