中國儲能網(wǎng)訊：2016年12月26日，北京市今年最后一輪小客車指標搖號舉行，19987人申請示范應用新能源小客車指標，但可分配的指標數(shù)只有2648個。換句話說，2017年5.1萬個個人新能源車指標中，將有17339個指標優(yōu)先配置給2016年的申請者，約占三成。
也就是說，新能源汽車車主正在不斷增加，但是，這批準車主做好迎接接下來新能源汽車初級階段的充電難題的準備了么？
去年年底至今年年初，霧霾封鎖北京城的天氣出現(xiàn)了好幾次，北京及周邊地區(qū)開始實行單雙號限行政策，而純電動汽車享受不限行的政策。這讓不少人內(nèi)心躁動起來——不再為搖號焦心或換輛電動汽車？
如果有了這種想法，在此建議認真考慮一下買車后的充電問題，如果自家不能安自用電樁，要慎而又慎。北京電動車銷售與使用走在全國前列，因此充電樁使用也暴露出很多問題。
充電樁故障、充電車輛長時占樁、充電樁無電狀態(tài)、充電App信息更新不及時、充電定位有誤、充電樁布局不合理等狀況并不是個案，新能源汽車車主的用車情況并不樂觀。記者劉微充電樁與“充數(shù)樁”
如今國家大力推廣新能源汽車，各地優(yōu)惠政策頻出，生活在北京的人，深受搖號機制帶來的“挫折”，燃油車搖不到號，大家無奈而轉(zhuǎn)向基本不用搖號的電動汽車。
張先生多年搖號未果，最后轉(zhuǎn)向純電動汽車，成為朋友圈中第一個吃螃蟹的人。買車的過程很順利，可后期的充電問題，令他感慨頗多。
張先生開上了純電動汽車，感覺是件趕時髦的事，無噪音，無污染，不限行，充滿電后對于只是代步上班的他已足夠用。開車的美好感覺沒多久，就被充電過程出現(xiàn)的這樣那樣的問題消磨大半。
張先生對記者講，電樁兼容性差是最令人頭疼的。
張先生的居所不具備安裝私人充電樁的條件，所以只能去公用充電樁充電。現(xiàn)在國家電網(wǎng)充電樁比較普及，很好找，他也一般都選擇國家電網(wǎng)網(wǎng)點充電，可要順利充上電并不容易，有一次他大概嘗試了有10次才成功。還有次鎖卡現(xiàn)象，再有就是充完電后充電槍很難拔出來。張先生就給充電樁負責處打電話，那邊說是車的問題，后來又打電話給汽車廠家，廠家又說是充電樁的問題，兩邊互相推脫都不知道到底哪方負責，他是無奈加無助。
張先生遇到的情況并不是個別現(xiàn)象，多位電動車車主反映，公共充電樁不通電或損壞待維修的挺普遍。王女士也是沒有安裝自用充電樁的電動車主，她常去離家較近的一個充電樁充電?！爱敵踬I車時也著重考慮了充電問題，也正是因為我家附近有個公共充電站，才決定買的?！钡鹊剿囐I回來后到那個充電站充電時才發(fā)現(xiàn)，10個充電樁里面大概有3到4個是無法正常使用的?！坝袔讉€充電樁在充電槍正確安裝到車后，幾乎沒有電流輸出，電樁沒有通電，還有一部分充電樁根本就是壞的，成了擺設。頭兩次充電，我試了好幾個才充上電，以后就避開使用那幾個壞樁。這不成了擺設嗎？”王女士說。導航服務更新慢。
記者從北京市充電施舍公共服務管理平臺e充網(wǎng)網(wǎng)站獲悉，截至2016年12月26日，e充網(wǎng)已經(jīng)接入21家充電運營商，已經(jīng)布局751個充電站、直流樁為2011個，交流樁為3878個，北京市將力求以5公里為半徑，解決車主的充電焦慮。
有了它的指引，充電難題能解決嗎？某自媒體人就此熱門話題向大家介紹經(jīng)驗，第一條便是不要太依賴相關網(wǎng)站的導航。
他曾按照某充電網(wǎng)站的指引，導航至北京某商廈地下停車場，可并未發(fā)現(xiàn)明顯電動汽車充電標志，幾分鐘后，經(jīng)過詢問管理人員，才來到地下停車場內(nèi)的充電網(wǎng)點。該網(wǎng)點共6個快充和4個慢充，無一空閑。近距離看才發(fā)現(xiàn)，4個慢充樁中，有兩個顯示設備故障，而6個快充樁中，也有2個無法使用，而正在使用慢充樁的充電車輛已經(jīng)充電完成。據(jù)他講，車場管理人員說，“這里每天都會有設備故障，我們跟廠家聯(lián)系，一般很久才會有人來修?！边@個充電點的充電樁故障率高達50%。
而海淀區(qū)白石橋附近的某大廈地下北京電力公司公共充電點，5個充電樁全部處于無電故障狀態(tài)。導航顯示離這個站點3公里處，有一個空閑的充電電樁，他開車過去才發(fā)現(xiàn)，那個電樁正處于改造狀態(tài)，全部無法使用。“充電樁故障、充電車輛長時占樁、充電樁無電狀態(tài)、充電App信息更新不及時、充電定位有誤、充電樁布局不合理等狀況并不是個案。”該自媒體人講，“依賴導航找到地點，可能是根本無法使用的?！毙履茉雌囓囍鞯挠密嚽闆r依然不樂觀。信息不兼容交易不方便
目前北京市場充電服務運營商少說也有十幾家，但處于各自為戰(zhàn)狀態(tài)。不同的站點因為投資建設方不同，信息不兼容，這主要表現(xiàn)在結(jié)算時各成一體。
一位電動車主拿出自己的卡包向記者展示，包里有十幾張卡，“信用卡、購物卡、洗車卡、健身卡、美食城餐飲卡、小區(qū)門禁卡和身份證加起來就有七八張了，現(xiàn)在若用商戶讓我辦卡我都直接拒絕，可為了充電，不得不又增加了四張卡，”這位先生說，由于各個運營商結(jié)算方式不同且支付功能未完善，還需要刷卡結(jié)算，“如果到了一個站點發(fā)現(xiàn)電樁無法使用，就得在附近找，可找到的不一定和上一家同屬一個運營商，所以得多備幾張卡。”
此外，不同充電樁的APP也不一樣，手機上也得下載一堆，不但沒有讓用戶感覺便利，反而還帶來了困擾。
據(jù)了解，現(xiàn)在北京市場上的充電樁多是屬于國家電網(wǎng)，部分主流運營企業(yè)比如普天、星星充電、特來電等也比較常見，但支付功能尚未完善，目前星星充電已開通掃碼充電功能，但大部分企業(yè)只能用電卡進行充電支付，而電卡充值也是個頭疼問題，像國家電網(wǎng)、普天等電卡只能去營業(yè)廳充值，網(wǎng)絡充值功能尚未開通。為了充一次電，車主真是來回跑。
另外，高速公路服務區(qū)充電同樣讓人抓狂，有車主反映，“同一家充電樁運營商，高速上充電還得辦另一張電卡，這有什么意義啊，各企業(yè)之間電卡也不統(tǒng)一，我手上準備了很多張卡，手機上也下載了4、5個APP，真心費神，想知道這些問題什么時候能夠解決，充一次電，感覺我整個人都不好了。”北京公共充電樁使用率僅10%
一邊是車主感到充電難，另一邊，運營商在為充電樁的使用率低而發(fā)愁。
不久前，北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心在北京市場做了一項關于充電樁使用率的調(diào)查，結(jié)果令人唏噓：通過車輛使用需求、充電樁的服務能力綜合計算，一天24小時中運營商充電樁工作時間只有兩個多小時，利用率僅10%。該調(diào)查結(jié)果與中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的全國充電樁使用率一致：截至去年9月，我國公共充電樁數(shù)量超過10萬個，實際使用率只有10%。按成本核算，利用率要達到30%以上，運營企業(yè)才能實現(xiàn)盈利。這一直困擾著運營企業(yè)。
充電樁成為“充數(shù)樁”，困擾運營企業(yè)，其背后的原因卻是運營企業(yè)困擾了消費者。第一個困擾是充電樁的質(zhì)量和安全性堪憂。目前充電樁技術(shù)尚不夠成熟，行業(yè)標準不統(tǒng)一，眾多企業(yè)為了搶食這個市場一擁而上，導致亂象叢生。許多區(qū)域運營服務商為了跑馬圈地，在市場競爭中大打價格戰(zhàn)，只顧產(chǎn)品數(shù)量，忽略產(chǎn)品質(zhì)量。這就很容易導致劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象。
而《北京市直流充電樁質(zhì)量測評報告》顯示，目前市場上的充電樁產(chǎn)品，充電付費方式多樣，用戶支付不便捷，且支付價格差異明顯；按金額、按電量、按時間等充電模式半數(shù)虛設；部分充電樁未設置“超時錯誤”處理機制，存在安全隱患；部分通信信號質(zhì)量參數(shù)不合理，影響使用。
另外，充電樁位置不合理，使用不便利，嚴重影響消費體驗。閑置充電樁占比已達到70%，這類充電樁主要分布在人流密度不大的非商業(yè)區(qū)和郊區(qū)。而且，許多充電樁安裝位置偏僻，很難被發(fā)現(xiàn)，這也拉低了使用率。
北方工業(yè)大學的那項調(diào)研還發(fā)現(xiàn)，影響充電樁使用率的幾個重要因素，按影響程度排名依次為停車費、清晰標識、位置、個數(shù)、充電服務費。之所以停車費會成為影響消費者使用的最敏感因素，是因為停車費本身不比充電費便宜，甚至高出充電費。出于利益最大化考慮，許多停車管理單位不愿多給電動車留車位充電。在某些商區(qū)地段，停車費高昂，一些充電車位也多被燃油車占用。專家談問題
“充電樁行業(yè)是新行業(yè)，沒有標準沒有經(jīng)驗，人們看到機會，一窩蜂都進入到這個行業(yè)，一定會存在不規(guī)范、可靠性差、故障率高、界面不夠美觀的問題，這是電動車發(fā)展初級階段不可避免的問題，但是遇到問題一定要指出來，給這些企業(yè)一些緊迫感，不能夠讓電動車用戶等太久。”清華大學教授歐陽明高在接受媒體采訪時表示。
他指出，現(xiàn)階段，我國電動汽車的發(fā)展也存在一系列挑戰(zhàn)與問題，充電基礎設施目前仍然和整車的進度不相匹配，主要體現(xiàn)在新舊國標的轉(zhuǎn)換進展緩慢；互聯(lián)互通不順利；充電安全不能保證；公共充電基礎設施布局不合理；充電設施無法適應技術(shù)進步等?！半妱悠囃撇黄饋砣殖潆娫O施，充電設施為這個事情背了很久的黑鍋?！痹诓痪们芭e辦的全球新能源汽車大會現(xiàn)場，某充電樁App負責人對媒體講，其實，在實際應用層面，電動汽車車主希望充電樁能夠使用便利、減少故障率，充電樁運營企業(yè)也希望充電樁的利用率高起來。
