中國儲能網訊：80萬輛！這是日前中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）公開發(fā)布的一個預測數(shù)字。中汽協(xié)方面稱，2016年中國新能源汽車銷量超過50萬輛，同比增速超50%，年銷量占全球比重超40%，繼續(xù)保持新能源汽車世界第一的市場地位；新能源汽車在我國汽車整體銷量的占比達到1.8%，總保有量接近100萬輛，領先于世界水平。對于接下來的市場走勢，中汽協(xié)相關人士表示，2017年我國新能源汽車市場將繼續(xù)保持快速增長，預計銷量在80萬輛左右。
毫無疑問，這是一個振奮人心的消息。尤其是在業(yè)內普遍將補貼新政的發(fā)布視為重要轉折點的前提下，中汽協(xié)的預測顯得格外樂觀。80萬輛，這意味著2017年中國新能源汽車市場將再次實現(xiàn)超50%的跨越式增速。對此，筆者樂見其成，同時也對市場格局之“變”不無擔憂。一方面，隨著補貼大幅退坡、監(jiān)管趨嚴，新能源汽車技術要求將被全面提升，隨便生產一款電動汽車就能拿到巨額補貼的“泡沫”將被擠出；另一方面，外資與合資品牌的大舉涌入、科技互聯(lián)網公司的加速發(fā)力，將引發(fā)技術、品牌、商業(yè)模式等多維度市場化競爭加劇。在此情況下，產銷規(guī)模與綜合實力之間，將隔出一個巨大的“問號”。
筆者以為，2017年的新能源汽車市場特征決定了參與者們將面臨多重能力的拷問。
首當其沖的，就是降成本能力能否適應補貼退坡。
盡管目前地方補貼政策尚未全面落地，但不能超過中央財政補貼的50%已被明確。這就意味著，2017年購買一輛新能源汽車得到的補貼總額最高也不會超過2016年的60%。單車補貼至少下降數(shù)萬元，這勢必會對市場造成一定影響。
短期的情況是，廠商有的暫停銷售，有的漲價，還有的自掏腰包墊付補貼。但從長遠看，資金緊張、降成本能力低的企業(yè)注定難以維持。平臺化、系統(tǒng)化、模塊化、規(guī)?；咽勤厔?，加快技術創(chuàng)新、優(yōu)化供應鏈、完善內部造血體系迫在眉睫。
二是產品力后勁是虛是足。
縱觀目前新能源汽車市場的主流車型，大多由燃油車的原型車改造而來，并非完全正向開發(fā)的全新產品。此前，高額補貼的溫床為這些車型提供了市場土壤，然而，中國電動汽車百人會理事長陳清泰所說的“補貼淡出之時，就是外資和合資品牌大舉進入中國市場之日”并非危言聳聽。國內車企之間的競爭只是一場序幕，國際化競爭才是更大的戰(zhàn)場。在與新能源汽車密切相關的智能網聯(lián)技術、輕量化技術、“三電”技術領域，中外角逐尚未到沖刺階段。正向開發(fā)、產品體系搭建、安全性能、能耗水平、產品一致性、遠程監(jiān)控等“指標”，無不對國內車企提出嚴峻考驗。
三是服務與安全保障能力能否跟得上。
此前，眾多車企忙于爭搶補貼紅利、占據(jù)市場份額，有意或無意地忽視了服務體系建設。而今，隨著市場規(guī)模加速擴大以及保有車型問題增多，服務與安全保障能力的重要性日益凸顯。一方面，新能源汽車服務渠道少、質量不高；另一方面，具備深度維修養(yǎng)護新能源汽車的專職技術人員稀缺。在接下來的市場競爭中，服務與安全保障能否跟得上，將從另一個維度考量車企。此外，售后服務與銷售、租賃、充電等業(yè)務能否形成閉環(huán)性整合，將在很大程度上決定新能源車企市場競爭力。
四是對非限購城市的深耕能力。
當前的新能源汽車市場發(fā)展尚不均衡，限購城市銷量占據(jù)較大份額。但顯然，以二三線城市為代表的非限購城市，才是新能源汽車新的增量市場。市場重心的轉移是必然趨勢，在此過程中，對二三線市場的渠道布局及深耕，將成為新能源車企營銷體系建設的重中之重。
對上述“四大能力”的拷問，將是2017新能源汽車市場的主旋律。量的持續(xù)增長是定局，但真正的較量才剛剛開始，這也為接下來的產業(yè)走勢帶來變數(shù)。
