中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：董明珠的堅(jiān)持終于有了回報(bào)。
先是上周攜手銀隆造訪(fǎng)天津，欲要在天津打造新能源電池及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地。而剛剛又傳出消息，珠海銀隆控股蘭州宇通，將落戶(hù)蘭州新區(qū)生產(chǎn)新能源汽車(chē)。
在剛剛結(jié)束的“蘭州宇通客車(chē)有限公司混合所有制資產(chǎn)重組及產(chǎn)業(yè)升級(jí)合同簽約儀式”，上珠海銀隆控股蘭州宇通進(jìn)行了重組，重組后的新公司持股比例為：蘭州國(guó)器裝備制造集團(tuán)有限公司持股18.34%，甘肅駝鈴工貿(mào)發(fā)展有限公司持股1.66%，董明珠占不少股份的珠海銀隆新能源有限公司及其關(guān)聯(lián)方持股80%。
根據(jù)協(xié)議約定，蘭州公交集團(tuán)采購(gòu)或租賃珠海銀隆純電動(dòng)公交車(chē)1500輛，其中，2016-2017年度600輛，珠海銀隆(或其關(guān)聯(lián)投資方)以現(xiàn)金出資增資擴(kuò)股方式重組蘭州宇通有限公司，變更注冊(cè)新的重組公司后，全面實(shí)施蘭州新區(qū)新能源汽車(chē)及電力儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目建設(shè)。
在未來(lái)3-5年內(nèi)，珠海銀隆在蘭州新區(qū)投資100億元，引進(jìn)最先進(jìn)的技術(shù)和工藝，建設(shè)符合國(guó)家新能源和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)要求的新能源產(chǎn)業(yè)園，項(xiàng)目分三期實(shí)施，最終形成新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電站及充電樁等西北地區(qū)全產(chǎn)業(yè)鏈新能源產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)及研發(fā)園區(qū)。
對(duì)此，5家企業(yè)和個(gè)人與珠海銀隆簽署增資協(xié)議，共同增資30億元，獲得珠海銀隆22.388%的股權(quán)。其中，董明珠個(gè)人投資10億元，占比約為7.5%，董明珠也正式位列銀隆的前五大股東。
不過(guò)銀隆集團(tuán)為什么會(huì)首先收購(gòu)一家生產(chǎn)大巴的集團(tuán)呢？為什么首先交付給蘭州的是1500輛公交車(chē)而不是長(zhǎng)途大巴車(chē)？
銀隆是一家新能源公司，2009年產(chǎn)業(yè)化投資以來(lái)，主要生產(chǎn)鈦酸鋰電池，銀隆發(fā)展的很快在2010-2013年先后收購(gòu)美國(guó)奧鈦納米技術(shù)有限公司、珠海廣通汽車(chē)、石家莊中博汽車(chē)，繼而投資百億打造珠海銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園、河北武安銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園、河北石家莊中博汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園。
鈦酸鋰技術(shù)是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的核心。
按照銀隆自己的說(shuō)法，鈦酸鋰電池是鋰電池中壽命最長(zhǎng)、安全性最高的電池。論生命周期，普通鋰離子電池約為1000－2000次循環(huán)，鈦酸鋰則是1萬(wàn)－2萬(wàn)次循環(huán)。
銀隆對(duì)外在宣傳上稱(chēng)，已掌握全球領(lǐng)先鈦酸鋰核心技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)6分鐘快速充電、30年循環(huán)使用壽命。
這個(gè)說(shuō)法基本就是自己的廣告宣傳語(yǔ)，事實(shí)是鈦酸鋰是人們探索鋰電池的一條路線(xiàn)。
普通鋰電池都是含鋰材料當(dāng)正極，石墨當(dāng)負(fù)極。但是由于鈦酸鋰電壓太低，用鈦酸鋰當(dāng)正級(jí)，電池容量會(huì)變小。所以通常的做法是鈦酸鋰當(dāng)負(fù)極，另外一種含鋰的材料當(dāng)正極。
所謂鈦酸鋰循環(huán)壽命長(zhǎng)，在目前來(lái)看就是一個(gè)偽命題，因?yàn)殡姵夭皇秦?fù)極壽命長(zhǎng)就可以一直用，關(guān)鍵在于正負(fù)極壽命都要長(zhǎng)才行。（而鋰電池正極壽命是看正極材料的。）
而在常用的鈷酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰三種材料之中，磷酸鐵鋰壽命最長(zhǎng)。所以鈦酸鋰通常和磷酸鐵鋰搭配，做成電池。
磷酸鐵鋰正極，石墨負(fù)極的電池容量就不大，而換鈦酸鋰做負(fù)極容量就更低了。
所以，鈦酸鋰電池的能量密度是鋰電池中比較低的，這是它的致命缺點(diǎn)。
此外，鈦酸鋰和電解液會(huì)有反應(yīng)，用到一定次數(shù)就會(huì)產(chǎn)生氣體，實(shí)際壽命不長(zhǎng)。
值得注意的是松下很早就在做了，但是一直沒(méi)有發(fā)展起來(lái)。
其實(shí)銀隆干的活是通過(guò)石墨烯摻雜包覆技術(shù)，有效抑制鈦酸鋰與電解液界面的產(chǎn)氣反應(yīng)，這就避免了“脹氣”現(xiàn)象的發(fā)生，來(lái)使電池的壽命變長(zhǎng)。（正極的磷酸鐵鋰本來(lái)就是長(zhǎng)壽命材料，負(fù)極的鈦酸鋰離脹氣問(wèn)題解決）。
但是至于性能差，能量密度低的問(wèn)題，這個(gè)暫時(shí)還沒(méi)有辦法去解決。
但是銀隆集團(tuán)用利用長(zhǎng)壽命和快充特性，給鈦酸鋰找到一個(gè)合適的市場(chǎng)——公交車(chē)。
銀隆集團(tuán)通過(guò)在公交車(chē)上裝大量的電池滿(mǎn)足性能需求，并且利用公交車(chē)發(fā)車(chē)間隙快速補(bǔ)電。
對(duì)此，銀隆集團(tuán)找到了一條很好的方案，這樣就可以大肆對(duì)外聲稱(chēng)自己已經(jīng)掌握鈦酸鋰電池的核心技術(shù)。
不過(guò)，鈦酸鋰相比于其他電池，有著很明顯的優(yōu)勢(shì)，一是低溫性能相比其他電池要好。
這一點(diǎn)正好符合在蘭州冬天低溫環(huán)境下使用。
二是負(fù)極不是石墨，鋰金屬結(jié)晶刺破隔膜的概率小，更安全。
所以，不難看出銀隆為什么首先會(huì)選擇和宇通汽車(chē)進(jìn)行合作，并生產(chǎn)城市內(nèi)部使用的公交車(chē)。
在新能源補(bǔ)貼退坡趨勢(shì)下，銀隆等補(bǔ)貼到期后前景已是不樂(lè)觀的。在這個(gè)時(shí)候找到政府需求點(diǎn)在合適不過(guò)。
而另一方面，在民用新能源汽車(chē)屢遭質(zhì)疑的時(shí)候，董明珠在這個(gè)時(shí)候進(jìn)入到公交系統(tǒng)是明智的。公交車(chē)線(xiàn)路固定，運(yùn)行時(shí)段固定，將專(zhuān)屬充電樁安裝在公交場(chǎng)站內(nèi)也非常方便，新能源車(chē)在使用上的很多“煩惱”都不會(huì)在公交車(chē)上出現(xiàn)。董小姐作為一個(gè)商人，能夠在大眾聚焦在新能源家用車(chē)上的時(shí)候看到公交車(chē)的“新能源潛質(zhì)”，顯然是精明的。
