1月13日10時35分，北京市氣象局發(fā)布北京氣象史上首個霾橙色預警，預計當日白天北京平原地區(qū)將出現(xiàn)能見度小于2000米的霾，空氣污濁。北京大氣污染程度再度升級。
實際上，包括北京在內(nèi)的我國中東部地區(qū)及四川盆地均在13日當天陷入嚴重霧霾天氣。就此，北京公眾與環(huán)境研究中心主任馬軍于1月13日接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時表示，造成嚴重霧霾天氣的深層原因在于，我國重化工產(chǎn)業(yè)在一定區(qū)域內(nèi)的密集分布。他呼吁，應該盡快對我國當前的發(fā)展模式及產(chǎn)業(yè)布局進行深刻反思，從而根本解決日益惡化的大氣污染難題。
嚴重霧霾天氣15日前難好轉(zhuǎn)
自1月5日起，包括北京在內(nèi)的我國中東部地區(qū)、四川盆地逐漸出現(xiàn)輕霧天氣。伴隨輕霧、霧和霾的范圍及程度逐漸加劇，從1月10日起，我國中東部地區(qū)及四川盆地出現(xiàn)嚴重霧霾天氣。13日當日，全國中東部大部地區(qū)大氣污染程度均達重度污染級別。
中央氣象臺首席預報員馬學款13日上午為公眾解讀有關本次嚴重霧霾天氣成因和未來天氣發(fā)展狀況時表示，由于冷空氣勢力較弱，華北平原、長江中下游平原、四川盆地等地區(qū)風力較小，大氣層結穩(wěn)定，加之降水和地面水汽蒸發(fā)影響，近地面空氣相對濕度越來越大。
“在這種穩(wěn)定的天氣形勢下，空氣中污染物在水平和垂直方向都不易向外擴散，使得污染物在大氣淺層積聚，從而導致污染狀況越來越嚴重。”馬學款說，這正是導致我國中東部地區(qū)出現(xiàn)大范圍霾的重要原因。
據(jù)預計，13日至15日，中東部大部分地區(qū)的霧霾天氣仍將持續(xù)；從16日開始，將有一股冷空氣影響我國，屆時，中東部地區(qū)霧霾天氣也將會自北向南逐漸消散或明顯減弱。
專家呼吁反思發(fā)展模式和產(chǎn)業(yè)布局
“除了‘氣象條件不利于污染物擴散’這一直接誘因，造成嚴重霧霾天氣的深層原因在于，我國重化工產(chǎn)業(yè)在一定區(qū)域內(nèi)的密集分布。”馬軍對本報記者強調(diào)，火電、鋼鐵、冶煉、建材、化工、石化等高污染行業(yè)在中東部地區(qū)呈現(xiàn)規(guī)?；透呙芗鹊姆植紤B(tài)勢，直接導致當前區(qū)域內(nèi)的排放量遠遠超過其環(huán)境容量，繼而導致污染加劇。
在馬軍看來，高污染行業(yè)的密集分布已經(jīng)讓污染物突破城市界限，形成了典型的區(qū)域性交叉污染難題。 “我們亟須反思現(xiàn)有的發(fā)展模式和產(chǎn)業(yè)布局。 ”馬軍說，一是反思當前過度依賴重化工產(chǎn)業(yè)尋求快速發(fā)展的模式；二是反思重化工等高污染行業(yè)在全國中東部地區(qū)的密集分布。
“與發(fā)展模式和產(chǎn)業(yè)布局密切相關的是，要盡快改變我國的能源結構。 ”馬軍表示，雖然已經(jīng)有了一些新能源利用，但在全國大部分地區(qū)，煤電仍是能源的主要來源。而且，以煤電為主體的能源結構在短時間內(nèi)是難以改變和突破的。他認為，如果任由已經(jīng)極高的煤炭消費量繼續(xù)跟隨GDP增長而增長，我們勢必面臨更加嚴峻的大氣污染問題。
“改變能源結構是解決大氣污染難題的根本手段。 ”馬軍建議，當務之急，一方面要對現(xiàn)有燃煤電廠和煤電企業(yè)加強脫硫、除氮、脫硝等治理控制；另一方面，國家有必要對煤炭消費總量設定上限，并規(guī)定只能在上限以下謀求高效的經(jīng)濟發(fā)展。
據(jù)記者了解，在“十一五”節(jié)能減排取得顯著成效的基礎上，《節(jié)能減排 “十二五”規(guī)劃》提出，到2015年，全國萬元GDP能耗下降到0．869噸標準煤，較2010年的1．034噸標準煤下降16％ 。然而，一個不爭的事實是，節(jié)能減排數(shù)據(jù)的全面向好始終與公眾對大氣污染越發(fā)嚴重的直觀體會相背離。
馬軍認為，現(xiàn)階段，國家相關規(guī)劃管理目標正普遍遭遇監(jiān)管不力的情況。 “這種監(jiān)管不力與地方保護和對GDP的追求密切相關。 ”他建議，我國應盡快建立起中國企業(yè)污染物排放轉(zhuǎn)移登記制度，效仿歐美等發(fā)達國家，要求企業(yè)必須定期向社會公告其所排放的污染物種類和數(shù)量，以滿足公眾對污染物排放的知情權，并最大限度發(fā)揮社會監(jiān)督力量。
“我國已成為工業(yè)大國且有著巨大污染物排放量，但有關的污染排放公開制度至今尚屬空白。這顯然不利于國家對污染物排放實施監(jiān)督。 ”馬軍呼吁，國家應從人大立法層面推動相關制度建立，同時賦予制度最高的執(zhí)行力度。
此外，對于被公認是我國大氣污染的另一主要源頭的汽車尾氣治理，馬軍表示，治理汽車尾氣排放，一方面要嚴格車輛排放標準；另一方面，要盡快縮小我國燃油油品質(zhì)量與發(fā)達國家的差距，即通過降低油品中的污染物含量實現(xiàn)較大幅度降低汽車污染物排放的目的。
