中國儲能網(wǎng)訊：本田和通用最近宣布聯(lián)手投資打造燃料電池生產(chǎn)設(shè)施的消息讓燃料電池車成為汽車業(yè)“風(fēng)口”。除了兩家跨國車企巨頭為燃料電池車牽手，與此同時(shí)，一個(gè)橫跨歐美大陸的氫燃料委員會也宣告成立，傳統(tǒng)汽車制造商豐田、現(xiàn)代、寶馬紛紛加入。由于進(jìn)入門檻較高，燃料電池車過去幾年來一直“曲高和寡”，發(fā)展緩慢。現(xiàn)在，在車企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合和各國政府的扶持下，燃料電池車正在加速快跑。最近在美國進(jìn)行的一項(xiàng)研究估計(jì)，到2032年，全球?qū)⒂?000個(gè)加氫站，相比2016年的285個(gè)大幅提升。
■燃料電池領(lǐng)域現(xiàn)結(jié)盟小高潮
近日，本田和通用汽車宣布，兩家公司將分別出資8500萬美元，建立一個(gè)燃料電池系統(tǒng)制造基地，該工廠將位于密歇根州，在通用車用電池生產(chǎn)基地附近。預(yù)計(jì)該工廠將于2020年投產(chǎn)，新工廠的建立旨在迎合兩家公司以及其他跨國公司對氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)和相關(guān)技術(shù)的需求。
就在本田和通用宣布聯(lián)手建立燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)設(shè)施之前不久，一家跨境跨界、頗有來頭的氫燃料委員會宣告成立。該委員會由13家公司聯(lián)合創(chuàng)建，成員包括汽車制造商本田、寶馬、豐田、現(xiàn)代以及數(shù)家工業(yè)石油、天然氣和礦業(yè)公司。該組織在達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上宣布，委員會成立初衷在于“說服其他公司、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和公眾，使用氫氣是我們持續(xù)生存的根本”。
有分析人士認(rèn)為，跨國公司牽頭采取行動(dòng)，推動(dòng)氫燃料創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展，將推動(dòng)氫燃料技術(shù)的進(jìn)步，促使更多消費(fèi)者關(guān)注甚至選擇使用氫燃料汽車，并在全球范圍內(nèi)，推動(dòng)氫燃料技術(shù)開發(fā)的熱潮。
■日系車企憑啥領(lǐng)先？靠“抱團(tuán)”
身為“技術(shù)控”的本田，此前一直表示傾向于尋求獨(dú)立自主發(fā)展。新年伊始，豐田選擇與通用汽車成立合資企業(yè)生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)，著實(shí)出人意料。不僅如此，本田旗下的燃料電池車已經(jīng)在美國加州開始了如火如荼的市場推廣，其在燃料電池車領(lǐng)域欲搶占先機(jī)的野心一覽無余。
本田近日在美國啟動(dòng)了一個(gè)多渠道營銷活動(dòng)。活動(dòng)主題為“始終關(guān)注明天”，其主旨是要說明本田全新燃料電池車可以作為日常交通工具，希望消費(fèi)者更多地了解本田全新燃料電池車的比較優(yōu)勢、性能和使用情況。
本田美國公司環(huán)境業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁斯蒂夫·森特說：“本田Clarity燃料電池車的新營銷活動(dòng)是我們努力將燃料電池汽車推向主流市場的關(guān)鍵一步。”這個(gè)營銷活動(dòng)也表明了本田的戰(zhàn)略決心，即不斷增加電氣化車型，使本田品牌的電氣化車型陣容不斷增強(qiáng)。據(jù)悉，本田Clarity燃料電池車?yán)m(xù)駛里程達(dá)到366英里（約合589公里），是美國環(huán)保署認(rèn)定的零排放車型中續(xù)駛里程最長的車型，也是本田旗下技術(shù)最為領(lǐng)先的車型，該車加滿氫只需3～5分鐘。本田計(jì)劃于2月26日在洛杉磯投放該車型的大規(guī)模數(shù)字廣告。
去年11月，豐田與馬自達(dá)正式在新能源汽車以及車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域達(dá)成合作。馬自達(dá)將獲得豐田先進(jìn)的燃料電池技術(shù)和混合動(dòng)力技術(shù)；而豐田將獲得馬自達(dá)汽車高效的創(chuàng)馳藍(lán)天汽油以及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。前不久，豐田與鈴木也在新能源汽車、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域達(dá)成合作關(guān)系。由此可見，日本車企在氫燃料電池車領(lǐng)域的領(lǐng)先，與他們之間的抱團(tuán)合作不無關(guān)系。
■企業(yè)發(fā)力“政府之手”亦不可少
近日，豐田汽車宣布，其氫燃料電池客車——豐田FC客車計(jì)劃于今年正式上路運(yùn)營。豐田積極推出氫燃料電池轎車、客車，也是為了響應(yīng)日本政府建設(shè)氫能源社會的國家政策。
日本政府早在2009年就鼓勵(lì)發(fā)展氫能源汽車，并在2014年將建設(shè)氫能源社會確定為國家發(fā)展戰(zhàn)略，計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)氫能源社會的基礎(chǔ)建設(shè)。而東京政府計(jì)劃在2020年東京奧運(yùn)會與殘奧會期間建立一些“氫能源社會示范區(qū)”，除了推廣6000輛燃料電池乘用車外，東京政府還會將一些傳統(tǒng)燃油客車替換為燃料電池客車，進(jìn)一步推動(dòng)燃料電池客車的應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。
在歐洲，燃料電池車也在歐盟強(qiáng)大的政府意志下闊步向前。近日，H2ME首批100輛燃料電池車在德國、法國、英國和荷蘭等國家投入使用。H2ME由八個(gè)歐洲國家聯(lián)手出資成立，在歐盟的支持下執(zhí)行加氫站基礎(chǔ)設(shè)施以及客運(yùn)和商用燃料電池車部署計(jì)劃。
目前，H2ME計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)充合作伙伴，同時(shí)將投放的車輛增加到1400輛，新增29個(gè)連網(wǎng)加氫站。該項(xiàng)目獲得了歐盟2020展望計(jì)劃的資金支持。H2ME將進(jìn)行氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模市場測試。歐盟認(rèn)為，燃料電池汽車是解決歐洲能源安全和緩解環(huán)境壓力的關(guān)鍵。未來，氫燃料電池車足以滿足消費(fèi)者的長距離出行需求，使用也將十分便利。
未來幾年，H2ME項(xiàng)目將部署合作伙伴的下一代燃料電池車，包括本田第二代燃料電池車和新一代梅賽德斯-奔馳GLC F-CELL，該車動(dòng)力來自氫燃料電池以及一塊大型鋰離子電池，同時(shí)還將具備外接插電的功能。未來，歐洲道路上運(yùn)行的燃料電池車數(shù)量將會不斷增加，基礎(chǔ)設(shè)施也將進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模。
戴姆勒公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“現(xiàn)在我們堅(jiān)定地繼續(xù)追求我們的目標(biāo)，將基于梅賽德斯-奔馳GLC的下一代燃料電池車推向市場。但燃料電池車的發(fā)展若要取得突破絕不僅僅取決于汽車本身，它還需要基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)的支持。我們需要跨行業(yè)和跨境的團(tuán)隊(duì)間密切合作，才能取得成績，H2ME是一個(gè)很好的合作典范?！?
