中國儲能網訊：我國出租車全面電動化已經開啟，燃油出租車“油改電“進程正在提速，這將成為新能源汽車發(fā)展進程中不容忽視的一大市場。
近日，一則“京津冀28個城市出租車全面電動化”的消息引發(fā)熱議，稱有關部門將制定政策要求北京市在2017年9月底之前，全市所有營運出租車輛全部更換為純電動汽車，其余27座城市2017年底前一半營運出租車輛更換為純電動汽車。
2月27日下午，國務院新聞辦公室舉行的新聞發(fā)布會上，交通運輸部部長李小鵬明確表示，參與這方面工作的城市還要更多。
比亞迪董事長王傳福在今年1月份接受采訪時就明確指出，到2018年公交領域的燃油車會面臨退出，出租車可能是下一個領域，在未來3年時間里，出租車全面電動化會進入一個快車道。
出租車電動化成為趨勢
“未來各大城市出租車電動化必將成為一種趨勢，其實不少城市已經出臺相關的政策，對新增和更換的出租車要求電動化。“比亞迪一位相關負責人這樣表示。
資料顯示，全國多個城市和地區(qū)城市出租車電動化已經悄然興起。北京早在2015年便已經開始政策鼓勵純電動出租車運營，同時上線了500輛純電動出租車。2016年4月北京市發(fā)改委發(fā)布的《北京市電動汽車充電基礎設施專項規(guī)劃(2016-2020年)》，北京市計劃在2020年實現(xiàn)出租車全部電動化。
深圳在城市公共交通領域推廣新能源汽車的工作一直走在前列。自2010年起，深圳市便開始投放純電動出租車。根據(jù)深圳最新相關政策，未來深圳新增的出租車將全部使用電動化，并且到2020年深圳市的出租車將全部替換成電動出租車；同時對網約車也提出了電動化的要求。
比亞迪上述負責人介紹，目前深圳市多家出租車運營公司已經開始純電動出租車的投放工作。截至目前，深圳市的純電動出租車運營數(shù)量已經達到5500輛。同時，深圳市還對出租車“油改電”給出了多重獎勵政策。
除了一線城市，除此之外，目前在山西、南京、杭州、武漢、珠海、蘭州、山東等多個省市均開始了純電動出租車的推廣運營工作，不少城市已經出臺了相關鼓勵政策。
例如山西太原已經實現(xiàn)了出租車全面電動化，全市8200輛燃油出租車已經全部替換為純電動。在山西省其他城市也開始了純電動出租車的推廣工作，例如陽泉市2016年投入了720輛電動出租車。
據(jù)交通部負責人介紹，截止2016年底，全國新能源公交車的總量已經超過了16萬輛，新能源出租汽車已經達到了1.8萬輛。同時，各大城市在城市各大領域的純電動化工作方面還在加速，一方面是作為節(jié)能減排，另外一個方面也是作為實現(xiàn)行業(yè)的轉型升級。
交通部對于新能源出租車和物流車現(xiàn)階段目標是，到2020年新能源城市的公交車達到20萬輛，新能源出租汽車和城市物流配送車輛要達到10萬輛的發(fā)展目標。截至目前，城市公交車與物流配送已經接近了既定目標，但城市新能源出租車還有8.2萬輛差距。
千億級別市場不容忽視
據(jù)測算，北京市共有約6.7萬輛運營出租車，如果全部實現(xiàn)“油換電”，純電動乘用車的市場規(guī)模將近100億元。有人士向高工電動車網透露，京津冀地區(qū)28個城市出租車全部實現(xiàn)電動車，初步估計約有20萬輛，按照每輛電動出租車采購價格15萬元計算，這樣的市場規(guī)模超過300億元。
可以預計，全國大部分城市的出租車電動化市場將高達千億，這一巨大的市場蛋糕自然會引發(fā)關注。
綜合來看，各地城市出租車的電動化起步要稍晚于城市公交車。截至目前參與運營并且具備成熟運營經驗的車型與企業(yè)并不多。目前有車型參與運營的包括比亞迪、北汽、東風、吉利等少數(shù)幾家車企。
值得一提的是，比亞迪在各地公交車市場的布局有目共睹，在出租車市場的布局同樣快速。
據(jù)比亞迪上述人士介紹，從最早2010年深圳的示范運營開始，已經有6年的運營經驗。目前深圳市的5000多輛純電動出租車全部來自比亞迪。此外比亞迪的電動出租車已經在東莞、珠海、韶關、武漢、杭州、南京、西安、北京等20多個城市開始投放運營。
據(jù)了解北汽集團也開始了在電動出租車領域的投入，根據(jù)計劃到2020年，北汽集團將在全國推廣30萬輛以上換電出租車、打造不少于2000座充換電站群。
有一位業(yè)內人士表示，目前個城市的電動出租車采購與電動公交車一樣，一定程度上受到地方行政干預，也就是所謂的地方保護，并非所有的品牌都有資格進入供應體系。
對此，深圳發(fā)改委新能源汽車推廣相關負責人曾對高工電動車網表示，城市出租車屬于城市公共交通系統(tǒng)，要考慮公眾影響。在采購時首先會考慮性能成熟，經過運營考驗的車型，同時具備成熟的運營經驗的企業(yè)與車型。
出租車電動化的障礙
不可否認的是，出租車電動化提速過程中，還存在一定障礙和難題，其中主要包括了成本高、充電難、質量與安全以及續(xù)航里程幾大方面。
首先在成本方面，有出租車運營公司認為一輛電動車的采購成本普遍在15萬元左右，而燃油車的采購成本約為5萬元。并且很大一部分燃油車并未達到報廢年限，替換起來成本過高。
不過目前有成熟已經開始出臺政策，除了純電動出租車會享受國家與地方對的新能源汽車補貼外，對燃油車未達年限或者達到年限主動替換的均給以現(xiàn)金獎勵，例如深圳、太原等地。
另外電動出租車爭議較大的便是不少司機反映的續(xù)航里程短，充電時間長，每天耗費大量時間在充電上，同時充電難等等問題。尤其是在北方地區(qū)司機普遍反應的冬天電動車續(xù)航里程短，不敢開暖風、冬天電池衰減嚴重等等。
比亞迪上述人士透露，在深圳初期也遇到一些類似問題，但目前電動車的續(xù)航里程較早期已經大幅提升，充電時間也縮短，尤其是司機熟悉運營規(guī)律后，會根據(jù)電量情況靈活補電，加上現(xiàn)在深圳的充電樁數(shù)量較早前大有提升，上述問題如今已經大大緩解。
這對這一問題，業(yè)內也提出一種思路，換電模式在出租車領域具備高效、高性價比的優(yōu)勢。對于北京等出租車運營強度大的一線城市來說，這似乎是一種更可行的模式。例如在北京，北汽新能源聯(lián)手中石化等企業(yè)打造了首批10座充換電站已經投入使用，主要服務北京出租車市場。
可以預見，在一個地區(qū)大批量上線電動出租車的初期，必然會暴露許多矛盾與問題，但出租車電動化已經成為趨勢，只是還需要一個過程。
